比亚迪外观进化史 是抄袭 还是自主设计？这2件事彻底改变了比亚迪

王传福认为，“一种新产品的开发，60%来自公开文献，30%来自现成样品，5%来自原材料，自身的研究成果实际上只有5%”。

这一句话概括了比亚迪的发展史，无论是电池、汽车、代工，都充满了“借鉴”“模仿”的影子，这让比亚迪一路走来饱受争议。

借鉴、模仿是一件非常需要技术的事，只要稍微不注意，就容易被起诉侵犯专利，许多依靠借鉴模仿起步的公司，最后都是罚的倾家荡产。

一直以来，技术为矛、专利为盾，挥舞着知识产权的大旗，让后起之秀的企业们吃尽了知识产权和技术壁垒的苦头。

要么花钱买专利，要么沦为代工厂，永远都是干最多的活，挣最少的利。

但事实证明，对于专利壁垒，比亚迪从来没有怕过，也没有输过，曾经日本电池厂商分别在日本和美国起诉过比亚迪侵犯专利，结果都以败诉收场。

比亚迪所有的模仿，都是在不侵犯专利的前提下，巧妙绕开专利壁垒，本质上是创造性的模仿，也是一种创新。

依靠这一创造性模仿，从白手起家到身家百亿，王传福只用了14年的时间，从胡润百富榜上的第103位到跃至榜首，只用了1年的时间。

进入电池产业，比亚迪依靠人工+半自动代替全自动流水线的方式，让王传福成为了“电池大王”，目前以6.9%的市场份额位列全球第四。

进入手机产业，比亚迪成为富士康最有力的竞争者，成为小米、华为手机的代工商。

进入汽车产业，比亚迪做出了新能源汽车，引起了股神巴菲特的兴趣，并且投资入股，一直持股到今天，始终看好比亚迪的未来。

王传福，一位来自安徽无为市农村的贫寒少年，如今创造了一个又一个奇迹，作为无为老乡，感到十分的骄傲！

大多数朋友都是从汽车上了解到比亚迪，认可了比亚迪，但是对于汽车行业一知半解的朋友们，对比亚迪又充满了质疑。

为了让大家了解比亚迪汽车的发展史，我准备从比亚迪汽车外观进化史出发，带大家了解最真实的比亚迪汽车。

一、站在巨人的肩膀，借鉴丰田花冠，成就F3百万销量

比亚迪外观进化一共分为三个阶段，第一个阶段是2005年至2012年，主要依靠借鉴和模仿。

比亚迪是中国第二家民营汽车企业，第一家是吉利汽车，在当时想要生产汽车是非常艰难的，李书福是通过收购四川某濒临破产的汽车生产商才获得了造成资质。

吉利汽车的前身比较有意思，感兴趣的朋友可以自己去搜索一下，在这里就不展开说了。

王传福想要造车，首先得解决准生证，通过收购是唯一的出路，通过多方打听，发现了秦川汽车，也就是比亚迪的前身。

秦川汽车大家可能不太熟悉，但要是说到奥拓，相信年长一些的朋友就知道了，当年国内一共有“四大奥拓”，分为重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓和吉林江北奥拓。

秦川汽车曾推出了自主研发的“福莱尔”轿车，并且声称是“中国最便宜的汽车”。

一般声称自己便宜、性价比高的车企，要么像五菱汽车走出了自己的风格，要么像秦川汽车最后都经营困难。

秦川汽车在面临经营困难之后被比亚迪收购了，从此王传福有了造车资质，开启了比亚迪汽车的发展史。

二、造车不是造电池，光靠技术不行，审美很重要

汽车大概由2万个零部件组成，想要2万个零部件组装成一部汽车很简单，但要是想要这2万个零部件不出现故障却很难。

比亚迪还没有等到解决故障率的问题，外观设计就已经难倒了王传福，当时，比亚迪汽车只有原秦川汽车里的几十个技术人员。

真正有汽车外观设计经验的只有“福莱尔”这一款轿车，这款车除了价格便宜，还有一个特点就是外观不好看，在当时觉得不好看，现在依然觉得不好看。

依靠这些技术人员，王传福根本不放心，只好邀请了上汽集团专门从事汽车设计的廉玉波，让他全面负责比亚迪汽车的研发工作。

经过一年时间的奋斗，投入了超过1亿元，终于在2004年末研发车了比亚迪第一款自主研发的轿车。

这款车大家都没有见过，不是贴标的比亚迪福莱尔，也不是后来的销量王F3，而是公司内部代号“316”的经济型轿车。

王传福对于这款车的到来尤为兴奋，已经开始憧憬着自己的汽车梦，可理想有多丰满，现在就有多骨感。

王传福特意请了各地的经销商，希望听取一些他们的意见，结果这款车让经销商们大失所望，虽然不知道具体外观是什么样子，但是从经销商们的反应可以看出，按照今天的话来说，“真是丑哭了！”

王传福对此非常失望，要么坚持售卖，要么放弃1亿研发费用，无论做出哪种决定，对于比亚迪汽车来说都是一个沉重的打击。

经过公司董事会的连夜会议，王传福做出了比亚迪汽车发展史上最重要的一个决定，将代号“316”永久封存，重新启动汽车研发。

王传福说：“我们比亚迪所做的第一款车，只能成功，不能失败。”

三、借鉴丰田花冠，比亚迪F3横空出世

放弃了代号“316”，可是新车的外观设计不是想做就能做出来的，当时国内在汽车外观设计方面就没有多少专业的人才，自主品牌汽车的外观几乎都比较难看。

外观决定不了汽车的品质，但绝对能够影响销量，好看的外观设计一定是决定销量的重要因素，就在比亚迪汽车陷入困境时，这时改变比亚迪汽车命运的一个人出现了。

他就是当时比亚迪的财务主管夏治冰，一位对“丰田模式”推崇备至的人，他向王传福建议汽车的外观可以借鉴模仿，可以说是一语点醒梦中人。

当时，国内消费者对于汽车认识不足，没有像今天这么多的车评人，只要外观好看了，把握好质量，汽车就能够得到消费者的认可。

2005年，比亚迪真正意义上的第一辆车F3下线了，模仿借鉴的正是丰田花冠，几乎是1:1复刻。

在当时，只要是把F3换上丰田标，本质上就是一辆比亚迪生产的丰田花冠，更有意思的是这两辆车的零部件都是通用的。

相信大家肯定想到了，这就是赤裸裸的抄袭，丰田汽车怎么可以忍受呢？

不想忍，也得忍，F3虽然和花冠一模一样，但是比亚迪在F3上用到的所有技术外观都是公开专利，有技术壁垒的都巧妙绕过了，完全不构成抄袭，丰田想起诉也没有任何胜率，只能看着F3销量一路走高。

2005年9月，在山东市场一个月内就取得了9000辆的销量，接近当时热卖的上海通用凯越。

在深圳，连续3个月成为唯一进入销量排行榜前10的自主品牌车型。

在上海，以8万元的价格，一举成为销量第一。

第一年就突破了3万的销量，此后更是突破了10万、20万、直至累计销量突破百万，成为了比亚迪前期的立足根本，也让王传福尝到了甜头。

四、借鉴模仿没有未来，自主设计才是长久之计

自此，比亚迪外观设计走上了以借鉴为主的路线，以至于前期的比亚迪拥有众多品牌的姊妹车型。

比如，F0的原型是丰田Aygo；S8的原型是奔驰CLK；G3的原型是丰田凯美瑞；S6的模板是雷克萨斯RX。

在当时，不仅是比亚迪喜欢借鉴模仿，所有的自主品牌都在借鉴模仿，吉利汽车也不例外。

李书福曾公开表示：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

我们可以看看吉利汽车刚开始推出的车型，几乎都是充满着丰田车的影子，当然了，不只是自主品牌靠借鉴起家，日系车、韩系车也都是如此。

日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿借鉴，但这只能是企业发展初期的做法，不是长久之计。

很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头，但是在企业发展起来以后没有及时“止赢”，而是继续模仿，更是成立了“皮尺部”。

这些在借鉴道路越陷越深的车企们，只是徒有其表，没有在借鉴中学习进步，最后都陷入了“止损”当中，而有的已经彻底消失在大众视线里了。

到了2012年，智能手机已经普及了，信息传播快了，汽车外观依靠借鉴模仿已经开始饱受争议，比亚迪意识到了问题的严重性，从此外观发展史进入第二个阶段。

五、推出王朝系列，成为比亚迪汽车新的起点

第二阶段是2013年至2016年，这期间一共推出了四款车型，分别是秦、唐、宋、元，已经开始走向了自主设计。

2012年，比亚迪推出了自己的王朝系列构想，希望由此摆脱借鉴模仿的标签，第一款就是搭载了第二代DM混动的秦。

秦作为我国历史上第一个实现大一统的王朝，比亚迪把秦作为王朝系列的首发车型，彰显了比亚迪希望在汽车上寻求新的突破。

可是了解初代秦、唐、宋、元的朋友，应对于这个时期的比亚迪汽车印象深刻，虽然外观上已经摆脱了借鉴的影子，设计上也都比较具有创新意识，但总给人一种用力过猛的感觉，说到底还是不太好看。

要是说怪比亚迪的设计师们没有眼光，可能就真的错怪他们了。

当时的自主品牌汽车的外观也都不好看，即使很多品牌把外观设计交给了国外设计团体，但是设计出来的车型也都一言难尽，我真的怀疑国外设计团队都是让实习生设计的。

比亚迪的外观设计师们，我虽然不知道是什么水平，但至少拿出来的作品难以满足众人的审美，这要是怪比亚迪，好像还是错怪了。

比亚迪的发展模式和别人不同，尤其是和现在的造车新势力不同，外观内饰设计找外包团队，电机、电控、电池找供应商，好家伙，只有车标是自己设计的。

比亚迪是一家自己需要什么就生产研发什么的企业，从工程开发，到造型设计，又到开模生产，几乎所有的事都是自己干。

而当时的比亚迪既要生产燃油车，又要生产混动，还要研发电动车，什么都不落下，各种成本，各种研发费用都是一笔巨资，而就在那几年，比亚迪的研发费用也一直是排名靠前的。

我想在当时，比亚迪就没有拿出多少研发费用给外观设计部门，所以是有多大的能力，做多大的事。

至于外观好不好看不重要，重要的是比亚迪已经走出了外观自主设计的第一步，王朝系列由此开启了。

六、艾格加入比亚迪，Dragon Face龙颜惊艳亮相

比亚迪外观进化史，第三个阶段，2017年至今。

外观不好看，想要模仿没有出路，想要自己设计能力不行，这可难倒了比亚迪。

这时吉利汽车做了一件事，重新启发了自主品牌们，直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来，设计出了水波涟漪的前脸，一举成为了“最美中国车”，自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。

这件事影响了包括比亚迪在内的一线自主品牌们，现在我们能够熟悉的自主品牌几乎都是国外大牌设计师。

比如，一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒；吉利汽车邀请了前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里。

长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克；长安汽车邀请了前马自达设计总监山田敦彦。

比亚迪受到了启发，在2016年11月时，邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格加入了比亚迪，担任设计总监，全面负责王朝系列车型开发。

艾格的来历可真不小，可以说是一个满级的设计师，设计了太多经典的车型。

2007年加入了大众集团，负责奥迪和兰博基尼的设计，这期间的作品有A1，A3，A6，A7、Q7、R8以及quattro概念车等等。

现在很多人说比亚迪e9有奥迪车的影子，换上奥迪车标就是奥迪车，现在大家知道什么原因了吧！

不过，这是比亚迪的原创设计，以后不要再说抄袭了。

艾格加入比亚迪仅仅3个月的时间，就提出了Dragon Face龙颜设计，这个设计的第一款车型就是2017年的宋max。

之后又分别推出第二代唐、全新秦pro、宋、以及宋pro，这些车的外观设计都充分体现了艾格的能力，各个颜值在线，尤其是唐DM，更是扭转了大家对于比亚迪的品牌形象。

王传福再一次体验到了好看的外观决定着销量，在尝到甜头之后，又花重金挖来了前法拉利设计师胡安马·洛佩兹。

他加入比亚迪的第一个作品就是e-SEED GT，也就是汉EV的概念车，相信汉EV的成功不用我说了，销量已经证明这款车在外观设计上的成功。

2019年米开勒·帕加内蒂也正式加入了比亚迪，他是大众集团的前高级内饰设计师，比亚迪在外观内饰上都有了自己的核心团队成员。

自此比亚迪外观内饰设计进入了全新的自主设计阶段，Dragon Face龙颜设计将成为比亚迪家族式前脸一代又一代地发展传承下去。

除了注重外在颜值，内在也十分重要，尤其是大家最关心的底盘调校。

2016年，汉斯?柯克正式加入比亚迪，任首席底盘调校专家，专门负责比亚迪车型的底盘调校。

他曾在奔驰效力超20年，负责过S级旗舰车型底盘调校工作，擅长舒适性和运动性底盘调校。

同时对于转向系统研发与调校也颇有研究，可谓是又一个全能型的技术人才，这为汉EV的强大性能打下坚实的基础。

砥砺前行，以技术为王，以创新为本，终成比亚迪汽车

从借鉴丰田花冠，到龙颜汉EV，比亚迪外观发展史，也是一部浓缩了自主品牌的发展史。

可以说F3借鉴丰田花冠到开启全系王朝系列车型，这2件事彻底改变了比亚迪汽车。

如今F3已经快要功成身退，代替它的将是全新的F5 DM-i，这意味着比亚迪即将开启全新时代，期待自主汽车品牌能有更好的发展吧！

导购 | 比亚迪秦PLUS DM-i 新老对比：价格更低，配置还更高？

汽车日报 曹浩

过去很长一段时间以来，很多车企都在努力拉近新能源车和燃油车之间的价格差。但迄今为止，能够真正做到“油电同价”的也只有刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版，在整车购买的前提下，比亚迪首次将紧凑型新能源三厢轿车的起售价下探至10万元以下。不过，很多用户也担心比亚迪为了拉低售价从而对配置“痛下杀手”，那么这次我们就来看一下，在售价大幅降低之后，新款秦PLUS DM-i 2023 冠军版在配置方面表现究竟如何。

价格对比

新近上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版共推出5款车型，包含2款纯电续航55公里的车型以及3款纯电续航120公里的车型。而2021年上市的老款秦PLUS DM-i则提供4款车型，包含2款纯电续航55公里的车型和2款纯电续航120公里的车型。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版官方指导价

而在价格方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版的售价区间为9.98万-14.58万元，老款车型的售价区间则是11.38万-15.38万元。根据纯电续航拆分之后，新款纯电续航55公里版本的售价区间为9.98万-11.58万元，老款纯电续航55公里版本的售价区间为11.38万-12.78万元；新款纯电续航120公里版本的售价区间为12.58万-14.58万元，老款纯电续航120公里版本的售价区间为13.78万-15.38万元。

通过上方图表也可以清晰看出，新款车型在纯电续航120公里版本当中增加了1款车型，缩小了价格差，也让用户的选择更多。另外，秦PLUS DM-i 2023 冠军版还增加了全新墨玉蓝外观涂装，车内则用暖阳棕取代了原本黑/棕配色。而在所有外观及内饰颜色当中，除了赤帝红外观需要额外支付2000元选装，其他外观及内饰颜色均可免费选择。

秦PLUS DM-i车漆及内饰选项

如果说此前的预算只能买到老款55公里高配版本车型，但是购买新款车型的话，则可以购买120公里低配；此前购买老款120公里低配的预算，则现在可以买到新款120公里中配。

配置对比

无论是对于新近上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版，还是2021年上市的老款秦PLUS DM-i，其动力系统均完全一致，搭载了由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率根据版本不同分别为132千瓦（55公里车型）和145千瓦（120公里车型），峰值扭矩分别为316牛·米和325牛·米。

搭载由1.5升发动机和电动机组成的插混系统

120公里版提供快充和慢充口，55公里版本仅提供慢充

而动力电池容量则分为8.32千瓦时和18.32千瓦时，所对应的NEDC工况纯电续航里程分别为55公里和120公里。不过两个续航版本之间也存在着一定差异：55公里版本仅提供交流充电口（慢充）；120公里版本则提供交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），支持VTOL移动电站功能。

还有一点需要说明的是，新款车型全系均不随车配备3.3千瓦壁挂式充电盒，但对于120公里超越型、卓越型的首任非营运车主，可以享受免费充电桩安装权益，而购买其他车款的用户则只能自费购买3.3千瓦充电桩基础安装服务套餐。

仪表盘升级为8.8英寸

搭载DiLink 4.0（4G）车机系统

具体到配置方面，作为全系最低配车型，新款55公里领先型（9.98万元）相比老款55公里尊贵型（11.38万元）便宜1.4万元，配置方面二者差异并不大。新款55公里领先型将仪表盘尺寸升级到8.8英寸，还采用了全新DiLink 4.0（4G）车机系统，并支持语音助手；座椅造型虽然没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包覆，后排也增加了空调出风口。同时，新款还配备了6个扬声器，而老款仅为4个扬声器。

17英寸轮辋

除最低配外均配备电动天窗

55公里高配车型方面，新款55公里超越型（11.58万元）相比老款55公里旗舰型（12.78万元）便宜1.2万元。配置方面，原本老款55公里旗舰型已经相较55公里尊贵型升级了17英寸轮辋、电动天窗、双温区自动空调、主驾6向电动座椅调节、直接式胎压监测、外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降、10.1英寸自适应旋转屏、分屏显示、车载K歌娱乐系统、手机无线充电、后排扶手等配置。新款55公里超越型则更是在此基础上又增加了前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、8.8英寸仪表、DiLink 4.0（4G）车机系统等。

双温区自动空调

后排出风口

对于120公里低配车型，原本就是在55公里低配车型基础上进行的增配，整体配置表现不如55公里高配车型，但却提供了120公里的纯电续航里程以及带直流快充、VTOL移动电站功能。在配置方面，老款120公里尊贵型（13.78万元）在老款55公里尊贵型基础上增加了直接式胎压监测、电动天窗、17英寸轮辋、双温区自动空调、后排出风口等配置；新款120公里领先型（12.58万元）相比老款120公里尊贵型（13.78万元）增加了8.8英寸仪表、四门车窗一键升降、遥控移动车辆等配置，扬声器数量也从4个升级至6个，价格便宜1.2万元。

主驾电动座椅调节

360度全景影像

120公里超越型则是此次的新增车型，其配置表现与55公里超越型相当，也弥补了老款120公里低配和高配之间的配置空档。具体配置方面，新款120公里超越型（13.58万元）相比老款120公里尊贵型（13.78万元）增加了前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、手机无线充电、遥控移动车辆、主驾6向电动座椅调节、四门车窗一键升降、外后视镜电动折叠等配置，中控屏尺寸由10.1英寸升级为12.8英寸，仪表盘升级至8.8英寸，扬声器数量从4个提升至8个，而在配置增加很多的同时，售价甚至还便宜了2000元。

副驾电动座椅调节

辅助驾驶及主被动安全系统

新款120公里卓越型（14.58万元）相比老款120公里旗舰型（15.38万元），增加了8.8英寸仪表、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热这几项配置，扬声器数量从6个提升至8个，价格便宜8000元。新款120公里卓越型（14.58万元）相比新款120公里超越型（13.58万元），配置还多出了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别、智能远近光、紧急制动等主被动安全系统，以及车载行车记录仪，价格贵1万元。

选买建议

从实用性出发，在刚刚上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版当中，如果您预算有限，那么可以优先选择55公里超越型，毕竟其配置表现介于120公里领先型和超越型之间，售价却仅为11.58万元，配置表现完全满足日常需求。只不过纯电续航或许是其短板所在，也不支持快充和外放电，如果想安装家用充电桩还需额外付费。

如果您要是希望续航和配置兼顾，那么可以考虑购买120公里超越型或者120公里卓越型，二者主要配置差异在于舒适性以及主被动安全配置方面，价格差则为1万元，用户可以根据个人需求选择购买。

如果您说，我就是想花最少的钱买秦PLUS DM-i，那么55公里领先型绝对是不二选择。虽然说相比其他车款而言，55公里领先型的配置确实比较低，但胜在价格便宜。毕竟现如今除了秦PLUS DM-i之外，市场当中还没有哪款紧凑型新能源三厢轿车的售价能下探到10万元以下。

120公里领先型的情况和55公里领先型类似，虽然配置不高，但价格确实也不贵，原本11.58万元只能买到老款55公里的低配车型，现在却能买到纯电续航120公里的车型，而且配置还有一定程度的增加，比较适合那些购车预算有限，却对纯电续航有硬性需求的用户。

写在最后

通过对比其实我们不难看出，新上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版相比老款车型，不光是售价大幅下调，同时还在配置上进行了升级，很多用户担心的降价减配情况并未发生。同时，比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版的上市，或许会让很多同级别燃油车面临更大的市场竞争压力，毕竟按照原有逻辑，很多用户购买燃油车也是考虑新能源车型的价格偏高，节省下来的油费无法冲抵新能源车与燃油车之间的价格差距。但在比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版真正实现“油电同价”的情况下，或许燃油车原本的价格优势也就不复存在了。