二代唐底盘解析：结构和老款相同，多数部件变更铝合金

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今年北京车展，比亚迪展台被围得水泄不通，全新一代唐和秦Pro的亮相，成为了这个展馆中的焦点。其实角师傅在现场也拍了一些唐二代的照片，但是由于人真的太多了，所以图文并没有在车展期间为大家呈现，在这里道个歉。不过好在，这款车现在在天津巡展，来到了空港比亚迪4S店，这里静静地拍照，很少被打扰，但唯一的遗憾是，中控旋转屏似乎在车展期间展示中损坏了，已经无法开启演示。

外观颜值没的说了，Dragon Face前脸风格，家族化设计，配合LED灯组，的确比老唐更夺人眼球。同样，尾部设计也是如此，贯穿式的尾灯设计使用的是OLED灯组，亮度更高，同时也更为节能。当然，夜幕下的辨识度极强，让你很远处就会看到前方有一台唐二代在行驶。

全新一代唐的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。座椅采用2+3+2七座布局，从目前来看，没有消息显示会推出五座或者六座版，那么未来年检还是要两年一上检测线，稍微麻烦一点。车身侧面的亮点在于车轮，展车的尺寸达到了265/40 R22，并且前轮还配备了鲍鱼Brembo卡钳，甚至前后刹车盘均为通风盘，此外轮胎则选用的是德国马牌ContiSportContact 5系列，这样的尺寸单条价格在网上都要接近1500元。不过，展车是工程样车，不知道最终量产上市后会配备什么胎。

中控台设计的非常简约，由于中控屏出现点问题不能演示，所以内饰部分就不是本篇文章的重点，相信大家也都从网上有所了解了。等正式上市后，有了试驾车，角师傅再带来详细体验。那么本篇文章我们就看一下唐二代的悬架部分，因为车展很乱，角师傅没办法钻车底拍照，这回在展厅没什么人打扰，我给经销商“擦地”了。

总览整个底盘，唐二代其实和第一代唐在结构方面没有什么太大的差别，但是在用料方面有了质的飞跃。前悬架依然是我们非常熟悉的麦弗逊独立悬架系统，不过，在用料方面，唐二代下摆臂已经从老款的冲压钢板件变为了铝合金。同样，车轮轴承座也从原先的铸铁材质变成了铝合金。所以，新车前轮的簧下质量其实要比老款更轻，这对操控都是有极其高的帮助。

后轮悬架系统和老款唐没有差别，依然为三连杆独立悬架，包含两个前后控制臂以及一条纵臂，由于后桥空间极其狭小，大部分都留给了电机以及差速器，其实后桥的悬架系统可以看做成是麦弗逊独立悬架的一种衍生变体悬架系统，相对于正统的四连杆或者五连杆，这套避震系统没有顶端连杆系统，同时也不是簧桶分离结构，虽然结构简单，但也能提供不错的支撑性以及缓冲性。

角师傅点评：唐二代变化真的明显，颜值不说了，配置方面也不说了，这款车的关注度那是相当高，而且这次还推出了汽油版，所以说整体的性价比将会更加突出。从目前经销商反馈来看，已经有不少消费者下订单了，大多数还都是奔着混动车型去的，毕竟牌照指标问题。纵览整款车，底盘结构虽然和老款没变化，但一些原先铸铁或者冲压钢板材质都换成了铝合金，比亚迪其实也对唐二代进行了“减肥”。至于唐二代好不好开？也只能得到它正式上市的那天了。

比亚迪走向颜值巅峰，唐二代帅到掉渣，奔驰底盘调校，油耗仅2L！

上个月，比亚迪宋MAX卖出了10444台的销量成绩，可谓相当喜人，这款采用比亚迪最新家族式设计的车型，在外形上面终于得到了挑剔的消费者的认可，比亚迪也可以放心了，努力没有白费。当人们还沉浸在比亚迪宋MAX所带来的惊喜之中时，比亚迪又再次放出大招，比亚迪王朝概念车量产版真身现身，而它也可算是真正带领了比亚迪品牌走向了颜值的巅峰。

混动版

外形上，首先映入眼帘的便是那张霸气夸张的大嘴，相对于比亚迪宋MAX来说要简约而富立体感，前格栅为横幅式设计，最上方带有一条较为粗壮的镀铬，贯穿车标直接延伸至两侧灯组内部，灯组为矩阵式设计并带有熏黑式处理，保险杠两侧带有L型设计，相对于宋MAX的密集而言，王朝显得更加简约大气而富神秘感。而细心的人想必也能看到，车标采用了汉字唐字样，这也预示着这款车应该会以唐二代的身份出现。

燃油版

普通燃油版的外形与混动版会有所不同，前格栅内部采用黑色网状设计，车标中间的底色也有所不同，并且还带有前唇设计，雾灯区倒是没有混动版那么夸张，更加扁平化，整体来说，燃油版车型上面运动气质更加强烈，而混动版则更为大气。

车尾部分，基本上与概念车无异，贯穿整体尾部的一体式尾灯相当打眼，而且与前车灯一样，进行了熏黑处理，看起来像是带了一副墨镜，尾部保险杠采用了银色护杠，提升档次感。而在右侧下方，红色唐字样标识明显，也表明了身份。细心的人应该还会发现不同，在尾灯正中央下方，还附有一串英文字母Build Your Dreams，看不出来比亚迪情怀似海深啊。混动版上面差异不大，在唐标识的颜色选取上面有所不同，而且还另有4.9S标识，4.9S破百，这是实力。车身尺寸方面，混动版长宽高为4870/1950/1725mm，燃油版数据略有差异，为4870/1940/1720mm，但两者轴距都为2820mm，长过汉兰达，并且同样配有7座，空间想必十分给力。

内饰上这款车是依旧是按照年轻人的喜好来设计的，12寸的液晶显示屏给人很强的科幻感，像挂了个大平板电脑，并且可以横竖切换角度，方向盘也采用了平底式设计，正中央的唐标识依然打眼，内凹式设计操控手感应该很是不错。换挡区域也设置得十分规整，整洁有序，换挡手柄小巧精致。

动力上燃油版搭载一台2.0T涡轮增压发动机，混动版上面还搭载有两台电动机，总功率达到371KW，峰值扭矩是达到820NM，传动系统匹配6速双离合变速箱，加速毋庸置疑，从4.9S的数字上面就能得知，而混动版的油耗也相当惊喜，工信部的数据显示为2.0L/100km，汽油版为9L/100km。另外还有一点值得一提的便是，比亚迪唐二代在行驶质感上面想必还会有质的飞跃，奔驰的底盘调校工程师汉斯也加入了团队，比亚迪可真够下血本的，挖了奥迪的设计师，再挖奔驰的工程师，阵容强大，车型本身也相当值得期待！

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又见“筷子悬架”？浅析比亚迪新一代唐后悬结构

新一代唐汽油版和唐DM（插电混动）车型的消息早已在网上铺天盖地传播开来，自从艾格加盟比亚迪之后，比亚迪的产品有了翻天覆地的变化。以王朝家族车型为例，宋MAX、元EV360包括新一代唐以及之前车展亮相的秦Pro，每一款车型都是颜值巅峰。

外观内饰设计确实没什么可以挑剔的地方，底盘作为汽车三大件之一，细心的网友看车肯定会把底盘给研究清楚。新一代唐汽油版采用承载式车身，按照官方介绍是采用前麦弗逊后多连杆结构，后悬架结构很熟悉，不过拉杆和下摆臂太过单薄，令人想起老汉兰达、凯美瑞的筷子连杆。

其实这种被网友称为“筷子悬架”可以看成是在麦弗逊悬架的衍生产物，其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接，主要作用是分解纵向作用力，例如承重以及化解颠簸。其次，“筷子悬架”将麦弗逊悬架的A型下摆臂换成横向拉杆和纵向拉杆，横向拉杆与车架连接，它们主要作用是提供拉力提高稳定性，而不是承重。所以根据力学以及轻量化来看，“筷子悬架”并没有多大问题，能够提供足够的拉伸强度即可，与大多数后独立悬挂的减振弹簧和减振筒分开式设计以及粗壮的下摆臂相比，“筷子悬架”只是视觉上单薄而已。

当时老汉兰达的筷子连杆就被诟病，被怀疑其因连杆强度不足而引发交通事故。虽然没有足够多的资料证据显示汉兰达因为这单薄的连杆导致事故，但是人言可畏，加上互联网传播能力，丰田只好以实际行动来证明，所以后来汉兰达换代，换上了“E型多连杆后悬架”，让消费者看到粗壮的下摆臂，才消掉筷子悬挂这顶帽子。

再好奇心的促使下，我又看了新一代唐DM的后悬架，这一看又发现新大陆。唐DM因为采用四驱设计与唐汽油版不同，唐DM后桥增加电机输出，并且搭载动力电池，在车身重量上会比唐汽油版重上不少，所以采用了铝制副车架、摆臂和拉杆等。在结构复杂程度以及轻量化设计上，唐DM比唐汽油版是有优势的，前者看似比后者好很多，但这都是需要代价的，那就是Money。

所以别再看到采用“筷子悬架”结构的车就觉得悬架很脆弱、颠簸过滤处理很差、颠两下就断轴趴窝什么的，即便是看到粗壮的下摆臂加入了打孔结构，也别觉得这么点料都要减，其实加入打孔结构后的强度会更高，判断悬架好坏最重要的还是要看底盘工程师对国内道路多样化和减震结构的调校能有多少见解。

作者：SUV大师