说好的超3万元补贴突然没了？郑州出租车司机质疑，更换新能源车遭比亚迪4S店“套路”

河南商报记者 韩忠林 实习生 杨雪情

去年年底，受补贴政策影响，郑州出租车掀起更换新能源热潮。

可近日有大约20名出租车司机向河南商报记者反映，他们听信销售人员说法，在河南天泽比亚迪4S店购买了新能源出租车，原本说好可以享受补贴政策。可最近他们却突然被告知补贴没了。

4S店对此回应称，比亚迪相关车型原来是可以享受补贴的，但后来政策变动导致补贴没了。4S店当时只是听到“风声”，并没掌握准确信息。

比亚迪4S店

反映：说好的补贴没了

近日，一批出租车司机向河南商报记者反映，他们在2020年底更换新能源车型，当时4S店告诉他们可以享受补贴。半年过去，他们并没有拿到所谓补贴，向4S店了解情况，却被告知补贴没了。

司机王乐（化名）告诉河南商报记者，他们是在位于郑州十八里河附近的河南天泽比亚迪4S店购买的新车，型号为比亚迪秦EV。

“当时郑州市有政策，说在年（2020年）底前更换新能源，补贴会比较多。”王乐表示，当时郑州出租车纷纷更换新能源，他们这批司机的旧车，尽管没有到报废年限，为了能够领到补贴，都选择了提前更换。

王乐称，他们所购买车型是郑州出租车正规车型，当时4S店销售人员也告诉他们可以享受补贴，甚至在购车后，4S店销售人员还索要了一部分司机的发票、银行账户等资料，声称前去为他们办理补贴手续。

“等了半年，别人更换新能源的补贴都拿到了，为什么我们的一直拿不到？”王乐表示，出租车司机们曾多次向4S店追问补贴问题，对方一直以各种理由拖延。直到今年6月中旬，直接告诉他们补贴没有了。

“我们开出租车赚的都是辛苦钱，几万元对我们来说不是小数目。原本承诺的补贴，说没就没了，这不是在骗我们？”王乐直言，如果不是冲着补贴，大家根本不会购买比亚迪。

质疑：如果无法享受补贴 损失谁承担

出租车司机赵琳（化名）告诉河南商报记者，得知补贴“消失”后，司机们多次前往比亚迪4S店讨要说法，也曾向郑州市客运服务中心寻求帮助，不过直到现在没有任何结果。

“4S店现在直接不承认补贴这事。”赵琳表示，比亚迪4S店对司机们的态度急转直下。

为了证实大家所言非虚，出租车司机们向河南商报记者提供了大量自己与4S店销售人员聊天记录。

赵琳表示，这些聊天记录，有的是大家买车时与销售人员交流情况。有的是销售人员向司机们索要发票、证件等。还有的是司机们向销售人员咨询补贴办理状况及回应……

“我们买车的时候，那么相信他们，一个很重要的原因是，他们给发了一个郑州市的文件，里边写的是补贴信息。”赵琳说。

出租车司机们告诉河南商报记者，出现目前状况，大家有三个疑问。

第一，为什么河南天泽比亚迪4S店销售车辆时说有补贴，而现在却没有了。

第二，比亚迪秦EV是郑州出租车正规车型，为什么其他车辆可以享受补贴，而这款车辆无法享受。

第三，司机们在相信4S店销售人员前提下购买了这些车辆，如果无法享受补贴，损失谁来承担？

焦点：如果无法享受补贴，4S店销售时为何不说明

公开资料显示，早在2019年，郑州就开始实质性推进出租车更换新能源汽车。

2020年6月左右，郑州市推出出租车更换新能源补贴政策。

具体标准为，2020年12月31日前更换，可享受30000元补贴。2021年6月30日前更换，可享受15000元补贴。2021年12月31日前更换，可享受10000元补贴。

2020年12月，为加快更换进度，郑州市加大补贴力度，在原有补贴基础上，根据车辆剩余使用年限，每个月还会补贴935元，最多补贴48个月。

河南商报记者注意到，司机们所说4S店提供的政府补贴政策文件，落款日期为2020年6月。

而司机们购车时间集中在2020年12月17日至31日。实际上郑州在此时已经推出新的补贴政策，其中对补贴车型也进行了规定。记者梳理当时媒体报道情况，比亚迪秦EV并不属于当时的补贴车型。

“既然不属于补贴车型，4S店没什么还要跟我们说有补贴？”王乐表示，司机们希望4S店能给出合理解释并拿出解决方案。

4S店：不会置之不理，正在协调各方解决

7月3日，涉事比亚迪4S店经销商河南天泽新能源汽车有限公司相关负责人，对此事进行了回应。

该负责人表示，早期包括比亚迪在内的新能源备案出租车型都是有补贴的，但后来随着郑州市政策变动，该批出租车司机在购车时，已经没有补贴。

“司机们应该都是知道的。”该负责人表示，从客运部门获得的信息是，当时政策已经通过出租车协会通知各家出租车公司。

“我们把客户的材料递交到运管部门了，尝试帮他们申请了。”该负责人说。

但是作为销售方的4S店，当时是否知道司机们所购买的车型已经没有补贴了呢？该负责人表示，当时只听说了这方面风声，并不知道准确信息。

既然如此，4S店销售人员在销售过程中，究竟有没有向司机们承诺有补贴呢？该负责人表示，当时收到风声后，已经要求销售人员不要用补贴来促销，但具体还需要进一步向销售人员落实。“如果有证据证明我们销售人员承诺过补贴，我们也认。”

该负责人表示，对于目前出现的情况，4S店不会置之不理，而是一直在与厂家、职能部门联系，想办法推进解决。

职能部门：已接到司机投诉，要求4S店妥善解决

对于4S店的回应，出租车司机们表示不能接受。

“比亚迪原来有补贴，如果他们不知道取消了，为什么要跟销售人员说不让承诺补贴呢？”王乐表示，如果没有承诺过补贴，4S店又为何要收取司机们的材料进行申请呢？

司机们向河南商报记者提供了一段此前维权时的录音。4S店工作人员承认，补贴原来是有的，给司机们也说有，后来政府政策变了，4S店也不知道。“文件忽然变，我们肯定是不知道的，经销商肯定是不知道的。”

记者又多次就此事联系了比亚迪客服进行采访，客服人员均表示将安排相关负责人进行回应。可截至发稿，记者未收到任何回复。

针对此事，郑州市出租汽车客运服务中心相关负责人表示，比亚迪秦EV的确是郑州出租车备案车型。

该负责人称，在2020年12月10日以前，比亚迪秦EV是可以享受补贴的。但随着郑州市政策变动，该车型在去年12月10之后，不再享受补贴。

该负责人称，政策变动后，补贴车型主要有8款，均为郑州本地车企生产。

为何只有这些车型可以补贴呢？该负责人表示，补贴资金是由市财政出的，这些车型为郑州缴税了，所以可以享受补贴。

该负责人称，政策变动后，已经通过郑州出租车协会对外发布、通知。有几十款不再补贴的车型及时调整销售，不知道为什么比亚迪卖了那么多。

该负责人表示，此前已经接到出租车司机反映，并要求4S店采取有效措施尽快解决。

编辑：张恒

因销售写错合同日期致无法申请补贴 比亚迪：正沟通

近日，市民曹女士反映称，其在比亚迪门店购买新能源车，却在申请宝安区购车补贴时发现，购车合同日期未达到申请补贴条件，导致申请补贴失败。其认为，失败原因系比亚迪门店销售操作失误。

对此，比亚迪方面表示合同日期是销售人员此前不熟悉业务导致，已经和消费者进行沟通，将努力解决消费者的相关问题。

购车合同日期错误致无法申请补贴

曹女士表示，去年9月29日，其在深圳市南山区留仙洞创意园的比亚迪4S店购买了一款宋plus Dmi车型，总价为16.85万元。而门店销售人员表示，其符合新能源购车补贴条件，可以申请5000元购车补贴。

值得一提的是，曹女士表示，在申请补贴时，门店销售曾引导其到宝安区申请补贴。其提供的与销售人员的聊天记录显示，曹女士向工作人员询问在比亚迪南山门店购车是否有购车补贴时，销售人员回应称，目前已无法申请南山补贴，但可以申请宝安区的车补。“说是宝安区的补贴刚开始，先到先得，可以很快申请上。”

于是，在销售人员的指引下，曹女士申报了宝安区的购车补贴。可半个月后，曹女士收到新能源汽车消费补贴审核未通过的短信。相关审核通知显示，合同签订日期为9月5日，不符合补贴申请条件。

曹女士表示，在审核未通过时，其才注意到购车合同的签订日期为2022年9月5日，“但我实际购车的日期是当月29日。”其表示，在得知可以申请购车补贴后，她便一直在门店销售人员的指引下进行操作，对整套流程并未仔细核对，“因为比较相信他们，包括购车日期这块也是他们帮忙填的。”

其提供的合同落款页显示，卖方为“深圳腾悦新能源汽车销售服务有限公司”，签约日期为“2022年9月5日”。

此外，奥一新闻记者检索发现，《深圳市宝安区2022年“畅购爱车”汽车促消费实施细则》中提到，消费者在2022年9月18日至11月30日期间购买在宝安区参加活动的汽车经销企业购买单辆小汽车新车的个人消费者可申领5000--20000元不等的购车补贴。其中，曹女士宋plus 16.5Dmi车型，总价共16.85万元，按照2022年宝安区汽车补贴的政策，在10万-20万区间可以获得5000元的补贴。

换言之，根据原购车合同签订的日期，曹女士并不在购车补贴的有效范围内。对于此情况，曹女士曾多次与门店进行沟通，但均无果，“先是给了一份落款为当月29日的合同让我重新提交，后来又说之前那个销售工作有变动。”

曹女士表示，自己的合同完全是在销售人员的指引下签订的，现在因为合同日期失误而导致无法拿到购车补贴，比亚迪相关门店应当对此事进行合理的解释，同时对其未申请到的相关补贴予以赔偿。

比亚迪：涉事销售不熟悉业务 已与消费者沟通

针对此事，比亚迪方面在回应奥一新闻记者采访时表示，合同日期是销售人员此前不熟悉业务导致，已经和消费者进行沟通，将努力解决消费者的相关问题。

而截至记者发稿时，曹女士表示，比亚迪方面已经与她商议2023年6月前赔偿其5000元补贴。

律师：消费者可主张求偿权

广东中矩律师事务所郑博恩律师表示，针对消费者遇到的此类相关案例，首先，销售人员作为签订合同的一方，在书写日期时应当客观、真实地进行书写，对于倒签或者随意书写的日期应当承担责任。销售人员将合同日期写错导致客户的损失，侵犯了消费者的合法权益，消费者可以以此主张求偿权。

郑律师表示，因销售人员的这一行为是直接导致客户无法申请补贴的主要因素，但能否一定申请到补贴还不仅仅看签订合同的日期，还需要综合其他因素决定。因此，对于该部分的损失，应当结合实际发生及预期可得利益相结合来主张损失部分。

此外，郑律师提醒，消费者在签订合同时也应当谨慎审查，确认无误后才签字。

中国电动汽车便宜全靠补贴？北欧企业家实地考察比亚迪后说了实话

最近几年中国新能源汽车发展非常迅猛，连续多年成为全球新能源汽车产销量最大的国家，根据中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。

此外，最近几年我国的新能源汽车也积极出海，以比亚迪为代表的中国新能源汽车厂家把中国的新能源汽车带到了全球各地，并受到全球各地消费者的欢迎，其中比亚迪ATTO 3在全球多个市场更是成为了新能源汽车的销冠。

在这种背景之下，中国新能源汽车出口也非常迅猛，2023年我国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%，助力我国成为全球最大的汽车出口国。

然而中国新能源汽车迅猛出口却引起了欧美一些国家的不安，他们妄自揣测中国新能源汽车之所以受到市场的欢迎，是因为享受补贴才有优势，言外之意，如果没有补贴中国新能源汽车就没有市场竞争优势。

但事实果真如此吗？前几天北欧企业家团访问比亚迪彻底揭开了事情的真相。

根据深圳卫视《大湾区会客厅》栏目报道，4月12日，北欧企业家团访问了位于深圳的比亚迪总部，比亚迪作为我国最具代表的新能源汽车厂家之一，2023年全年销量高达304万辆，相当于全球每卖出5部新能源汽车当中就有一部是比亚迪生产的，比亚迪已经成为全球真正的新能源汽车销冠，他们的迅猛发展也引起了北欧企业家们的高度兴趣。

在访问比亚迪过程当中，他们感受到了中国新能源汽车的蓬勃发展，亲眼见证了比亚迪迅猛发展背后的真正动力，参观完比亚迪之后，他们对中国新能源汽车有了全新的认识。

其中一位企业家更是直言不讳表达对比亚迪的赞赏，他说道“我非常喜欢比亚迪整个发展目标和成长路径，对很多人来说既鼓舞人心又激励人心。”

另一位企业家则说道“在欧洲很多人觉得比亚迪便宜是因为政府支持太多了，所以我们无法与之竞争，但真正的原因是创新和技术，以及专注于让电池变得更小更便宜”

而比亚迪之所以能够得到这些北欧企业家的高度认可，源于比亚迪在新能源汽车行业长期的积累和持续不断地创新。

比亚迪可以说是全球最早涉及新能源汽车的企业之一，早在2004年，比亚迪就开始进入新能源汽车行业，2004年，比亚迪在北京车展上展示了其纯电概念车ET，并于2008年推出了第一款新能源汽车F3DM。

经过20年的发展，比亚迪在新能源汽车领域已经积累了大量的技术，而且很多技术都处于行业领先地位，除了将电池、电机、电控三电技术牢牢掌握在自己手中之外，比亚迪的其他黑科技更是持续井喷，比如大家所熟悉的e平台3.0，DM-p混动技术，刀片电池等，CBT电池车身一体化技术，易四方，云辇系统，璇玑大模型都处于行业领先地位。

除了看得见的这些技术之外，比亚迪还有很多储备技术，你永远不知道他们的技术鱼池里面什么时候会放出一条大鱼。

而且比亚迪并不满足于这些技术的积累，尽管很多技术已经处于行业领先地位，但他们仍然持续投入大量资金进行研发。

这几年比亚迪的研发资金一直在快速增长，从2021年到2023年，比亚迪研发费用分别为79.79亿元，186.54亿元，395.75亿元，这几年比亚迪研发费用每年增长速度都达到100%以上，研发强度也一直不断上升，2023年比亚迪研发费用占营收的比重已经达到6.63%，是全球研发强度最大的车企之一。

除了强大的研发实力之外，比亚迪还拥有完善的产业链闭环，从三电到芯片，到零部件生产，以及整车生产比亚迪都是自己进行，这种产业链闭环不仅能够确保产品的质量，还能够做到成本优势。

也正因为如此，最近几年在新能源汽车迎来爆发期时候，比亚迪就抓住这个机会迅速崛起，这看起来是偶然，但实际上是比亚迪20年的厚积厚发。

实际上比亚迪只不过是中国新能源汽车迅猛发展的一个缩影而已，通过参观比亚迪，这些北欧企业家也意识到了中国新能源汽车之所以拥有强大的竞争力，靠的并不是补贴，而是技术创新和产业链优势，我们来看一组数据就明白。

在2012年底的时候，中国在新能源汽车领域获得授权专利数量占全球专利总数的比重只有8%，与德国、韩国并列世界第三；而当时新能源汽车专利数量位居全球前两位的分别是日本和美国，他们所占比例分别为60%、22%。

但截至目前，中国已经成为全球新能源汽车领域专利授权量最大的国家，根据有关机构统计，截至2022年9月，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的体重达41.20%，位居全球第一，而位居第2位的日本占比已经下降到18.56%。

除了持续增长的专利申请量之外，目前我国已经建立起了全球最完善的新能源汽车产业链，很多核心零部件占全球的比重都位居首位。

比如2023年全球有超过60%的电动车电池由中国生产，在全球动力电池装机量前十名企业当中，有6家来自中国，仅仅是这6家中国动力电池企业2023年在全球的总市占率达到63.5%。

事实证明，中国新能源汽车的蓬勃发展靠的是持续不断的技术创新以及完善的新能源汽车产业链，中国这种创新成果将持续推动全球汽车产业的升级，也会给全球消费者带来实实在在的好处。