秦PLUS EV起步顿挫怎么解决？
作为一款纯电动汽车来说，起步存在顿挫的确是不能接受的。正常情况下，纯电动车起步由于不存在变速箱换挡的问题，并且电机也是能够在最低转速就爆发出比较强大的扭矩，因此行驶的平顺性应该是非常不错的。
因此是不是真的属于起步顿挫，还是需要简单验证一下，这里所说的顿挫是不是存在于起步的一瞬间，在深踩油门后会有一个明显的加速的感觉，如果缓踩没有的话，那这个不属于起步行驶的顿挫，而是属于起步加速太猛了造成了。正常情况下，电动汽车不像汽油机发动机的汽车一样，会在转速上升的过程中动力逐渐加强，给人比较渐进的感觉，电动机在启动的一瞬间，就能够释放出最大的扭距，所以会造成起步非常猛的感觉。即使秦PLUS EV的动力属于比较弱的，但是将近200牛的起步动力还是会给人明显的感觉。
当然也不排除由于车辆减速器或者是电机输出轴的花键齿轮出现了故障，导致间隙过大或者断齿的情况，在起步的一瞬间，会发出比较明显的金属撞击声，严重的情况下还会有比较明显的抖动，像这样的情况需要及时去服务站进行维修。
如果是减速器齿轮损坏的话，换一对齿轮一般几百块钱就能解决问题。如果是电机转子输出轴花键出现了这样的情况，那么维修就比较困难了，一般需要直接更换电动机，自费维修的价格就会非常惊人，一般都是以万为单位，所以出现这样的问题需要赶紧去4S店申请质保期内的免费维修。
除此之外，也不能排除电控系统的故障，如果是控制器软件问题引起的话，可以尝试更新一下电控系统的固件版本。假如通过软件刷写无法解决，虽然概率很低，但是也不能排除控制器硬件问题。那么有可能是电控系统内部的控制电路存在故障，像这样的故障，一般维修的难度就非常高了，保修期内也可以通过厂家的质保来进行免费更换。过保之后更换价格不会比电机便宜，建议可以找一下新能源专修，或者是电路维修的相关渠道进行电路维修，否则整体更换的话，一个总成的价格都可能都顶的上当时车辆的残值。
变速箱顿挫，轮胎缩水！比亚迪秦Pro DM你不知道的事
新能源确实是新一轮汽车市场的角逐场，以做电池起家的比亚迪在这一领域的表现我们也是有目共睹。但是关于比亚迪最近上市的一款新车比亚迪秦Pro DM，车叔并不认同多数媒体人的春秋笔法。车叔觉得，媒体人还是要讲求实事求是一些，在内容产品同质化的今天，尤其不能随波逐流。比亚迪秦Pro DM真的如广大媒体一致唱好的那样吗？各位看官先在脑海中打下一个问号，接下就听车叔叨叨你还不知道的那些事儿。
新款比亚迪秦Pro DM搭配的是6档双离合变速箱，懂车的朋友都知道双离合有以下缺点：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至是“定时炸弹”。但是在这个提到双离合就“谈虎色变”的年代里，车叔还是抑制了体内先入为主的思想，而是在实地试驾一番之后才谈感想。
试驾过比亚迪秦Pro DM的老铁们应该可以感受到明显的换挡顿挫感。在过马路时，看到前方的红绿灯，在这一停一动之间，有种想要砸方向盘的冲动。从减速到突然提速，比亚迪秦Pro DM会显得无所适从，有瞬间的踩空感，然后等上片刻，变速箱才降挡，然后才有动力提速。
以上这个现象是双离合特有的，因为这种“change mind”操作，和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的电脑程序是相违背的，它相当于是对变速箱的一种“愚弄”，绝大多数双离合变速箱在这个场景下，都无法做到平顺自然地反应。
虽然双离合技术日趋成熟，但是可靠性一直以来颇受争议。双离合磨耗快、维修成本高，一直以来备受诟病。双离合变速箱由离合片承担传动的作用，离合片失效是最常见的故障之一。
(比亚迪秦Pro DM6档双离合拉杆)
另一方面，说实在的，对于这套最高功率217kW加上最大扭矩417N·m 的动力系统（从目前得到的数据看），比亚迪官方为什么搭配一款215R17 英寸米其林P3st轮胎？车叔实在不解。在中高速的环境下，感觉很飘，抓地力实在不够好。如果能换上更注重抓地力和操控性的米其林Pilot sport4轮胎，想必这个问题也能迎刃而解。根据经验，车叔只能推测是厂商为了节省成本所致，毕竟对于绝大部分消费者来说只看到米其林品牌就够了，谁还会关注不同轮胎型号的差异性呢？
(比亚迪秦Pro DM 的米其林215/55 R17轮胎)
此外，从刹车系统看来，前段刹车有些虚位，使得车叔很是怀念那套超级棒的BREMBO 刹车。重刹虽然很稳，刹车虚位也不明显，但是点头的动作又过重，影响舒适性。整体来看，这些问题对于追求精确完美的极致操纵体验的人来讲，实在是一种折磨。
(比亚迪秦Pro DM中控台)
比亚迪新车外观很耐看，“Dragon Face”造型增色不少，果然随着前奥迪的设计总监艾格加盟变化明显，但是车内的空间丰富度上，确实不够理想。前一秒暗自窃喜比亚迪秦Pro DM有氛围灯，后一秒感到失望，这单一的颜色，白天基本上看不到它。从这些小的细节上看，还是觉得比亚迪秦Pro DM没有拿出足够的诚意和用心。
车叔总结
相信比亚迪Pro DM的优点已经被大部分媒体说完了，而且都说烂了，车叔在此就不再赘述，车叔也不想拾人牙慧去粉饰太平。其实，车叔对自主品牌抱着非常大的期待和希望，因此多多少少有些“怒其不争”的心态。纵观比亚迪最近两年的市场销量表现，别说跟自主一哥吉利一争高下，甚至还出现了销量衰退的囧境，而销量不佳也从侧面反映出比亚迪产品力不足。面对自主车企不断向好的大趋势下，车叔相信未来中国汽车市场一定会是自主品牌的天下，但比亚迪应该加把劲，千万别掉队了！
秦PLUS DM-i行驶7000公里总结，除了省油，还有什么？
比亚迪秦PLUS DM-i上市一年了，如今依旧还是一车难求，销量即便受产能限制，也依旧霸占轿车销量排行榜前五名，与大众朗逸、丰田卡罗拉一直在扳手腕较劲。而对于这款车有什么优势，或者有什么评价，无论是比亚迪4S店销售口中，还是网友、车主的评价，秦PLUS DM-i突出的一点就是省油，毕竟3.8L的馈电油耗，特别是在现在8.6块一升的92号汽油价格下，显然诱惑力很强，那么除了省油以外，比亚迪秦PLUS DM-i还有哪些优势?我在拿了秦PLUS DM-i的2021款 DM-i 120KM 旗舰型，深度测试了7200公里后，给大家总结了3点出来。
性价比高我感觉如果说这个话，肯定会有人忍不住喷我了，毕竟现在顶配已经15.66万元了，并且没任何优惠，但是如果和竞品车比起来，你就会发现，这个车综合起来，性价比很高。
我们直接拿大众朗逸 280TSI DSG豪华版，官方指导价是15.89万元，搭载的是1.4T发动机加7速干式双离合，最大输出150匹马力，而秦PLUS DM-i的最大输出110匹加197匹马力，并且因为电机的特性，所以起步迅速，在超车的时候，会更加安全，而朗逸1.4T在低速区间，动力输出相对比较弱，并且后期费用，也是朗逸要高一些，朗逸这个版本是必须加95号汽油，而秦PLUS DM-i只需要92号汽油，再加上油耗也大约只要朗逸一半，作为家用车而言，这些都关乎着日后养车成本。
最主要的是，两者的配置上，也是比亚迪秦PLUS DM-i更胜一筹，秦PLUS DM-i搭载了L2级智能辅助驾驶，拥有全速自适应巡航、后方交通预警、车道保持等功能，对于长途驾驶而言，显然更舒服轻松，其他的像360度全景影像、手机蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电等等，都是价格差不多的大众朗逸没有的，最主要的是，比亚迪秦PLUS DM-i是不需要购置税，能省至少1万元。
综合起来，是不是和同价位的燃油车比起来，秦PLUS DM-i的性价比更高?这对预算有限的朋友而言，显然很重要。
行驶质感出色由于比亚迪秦PLUS DM-i的特殊驱动模式，所以车辆的日常行驶质感十分出色，最典型的就是没有任何顿挫感，而且提速快，动力响应没有任何的迟滞感，驾驶起来特别平顺和爽快的感觉。
而很多人吐槽的底盘，其实有电池的坐镇，实际上，你会发现，比起一般的燃油轿车而言，有一种厚重感，底盘整体反馈很整，相对乘坐舒适性，还是不错。
家用属性突出众所周知，新能源汽车，驾驶起来容易上头，会有一种在路上能秒天秒地的错觉，但是比亚迪秦PLUS DM-i末端偏软的刹车脚感，能时刻提醒驾驶员，这是一辆家用轿车，而不是一辆性能车，并且最主要的是，秦PLUS DM-i刹车，并不出现点头和前倾现象。
当然了，其实秦PLUS DM-i的刹车脚感是可以自己调节的，一般而言，开惯燃油车的朋友，建议设置成标准模式，而不是舒适模式，舒适模式软的刹车脚感会让你不是那么适应。
总而言之，对于一款11-15万元之间的轿车而言，比亚迪秦PLUS DM-i确实是一款值得等待的家用轿车，虽然可能不会是特别完美，但是却是目前这个价位中，综合实力最好的一款轿车。
