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比亚迪dmi低温

比亚迪汉dm在北方冬天好使吗?

不管是冬季还是夏季,保持良好的驾驶习惯,对新能源车和燃油车都是一样,既节能,也利于安全。

在冬季驾驶比亚迪秦ProDM,有哪些注意事项?

比亚迪秦ProDM作为一款新能源汽车,首先要注意的就是电池。

第一点应勤充电,保证充足电,延长蓄电池的使用寿命。

第二点加强对电池的保护,冬天上路行驶要养成热车的习惯。

零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗!亏电油耗5.5L/100km…

【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示,11月新能源车国内零售84.1万辆,同比增长39.8%,渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%,但如果去到北方城市你会发现,路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……,这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素,可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车,无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07(询底价|查参配)冬季能耗测试活动,看看它实际在冰雪天的续航是否扎实?亏电油耗会不会很高?看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术,NEDC工况下最大纯电续航可达205公里,满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行,测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电,随后将驾驶模式调至ECO经济模式,动能回收调到最强,空调温度调至25°C、2档风,小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走,拥堵路况占20%左右,剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气,部分县道也出现了积雪的情况,我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地,全程行驶3.8小时,平均车速35km/h,此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km,电池电量为26%(换算过来剩余续航53.3km),相当于表显续航里程从掉了151.7km,最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好,且部分道路还有积雪,为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试,测试过程也没有开启座椅加热,在这种良好的工况下,护卫舰07并没有让我们失望,交出了将近89%的纯电续航里程达成率,作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现,的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后,我们将护卫舰07切换到HEV模式(强制保电25%),将小计里程再次清零,其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区,除了20%的市区道路有轻微拥堵外,其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区,因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站,全程平均车速55km/h,小计里程为101.2km,此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV,护卫舰07在本次冬季测试中,纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现(当然也离不开良好的路况),那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩?

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北,冬季用车暖气至关重要,新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗,传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行,护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统,通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节,还可以吸收电动力总成的余热,进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季纯电续驶里程可提升20%,此外,该系统也让空调制热效率变得更高,暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术,与传统液热相比,电池包的加热效率提升10%,更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术,这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主,发动机驱动为辅,这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车,特别是在起步的时候,护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验,起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车,深踩油门加速,电机率先发力,动力响应的确比燃油车来得更快,哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外,EHS电混系统并没有采用多档位结构,在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性,保障了车内成员的舒适性。

来到高速上,DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式,在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式,不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大,NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右,路面上会有很多冰疙瘩,加上县道的路面铺装并不算好,行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处,它能高效的过滤掉路面的细微振动,坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时,较大的整备质量给到你不错的稳定性,超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校,在高速路上遇到桥头跳时,车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助,护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面,我们上山时车辆压过较厚的积雪,车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显,而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时,车身稳定系统也会迅速介入工作,给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下,比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性,让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验,配合舒适的底盘调校,冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单,展现出优秀的能耗表现,这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。(图/文/摄:太平洋汽车 何展鹏)

零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗!亏电油耗5.5L/100km…

根据乘联会数据显示,11月新能源车国内零售84.1万辆,同比增长39.8%,渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%,但如果去到北方城市你会发现,路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……,这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素,可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车,无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07冬季能耗测试活动,看看它实际在冰雪天的续航是否扎实?亏电油耗会不会很高?看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术,NEDC工况下最大纯电续航可达205公里,满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行,测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电,随后将驾驶模式调至ECO经济模式,动能回收调到最强,空调温度调至25°C、2档风,小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走,拥堵路况占20%左右,剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气,部分县道也出现了积雪的情况,我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地,全程行驶3.8小时,平均车速35km/h,此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km,电池电量为26%(换算过来剩余续航53.3km),相当于表显续航里程从掉了151.7km,最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好,且部分道路还有积雪,为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试,测试过程也没有开启座椅加热,在这种良好的工况下,护卫舰07并没有让我们失望,交出了将近89%的纯电续航里程达成率,作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现,的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后,我们将护卫舰07切换到HEV模式(强制保电25%),将小计里程再次清零,其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区,除了20%的市区道路有轻微拥堵外,其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区,因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站,全程平均车速55km/h,小计里程为101.2km,此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV,护卫舰07在本次冬季测试中,纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现(当然也离不开良好的路况),那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩?

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北,冬季用车暖气至关重要,新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗,传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行,护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统,通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节,还可以吸收电动力总成的余热,进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季纯电续驶里程可提升20%,此外,该系统也让空调制热效率变得更高,暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术,与传统液热相比,电池包的加热效率提升10%,更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术,这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主,发动机驱动为辅,这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车,特别是在起步的时候,护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验,起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车,深踩油门加速,电机率先发力,动力响应的确比燃油车来得更快,哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外,EHS电混系统并没有采用多档位结构,在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性,保障了车内成员的舒适性。

来到高速上,DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式,在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式,不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大,NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右,路面上会有很多冰疙瘩,加上县道的路面铺装并不算好,行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处,它能高效的过滤掉路面的细微振动,坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时,较大的整备质量给到你不错的稳定性,超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校,在高速路上遇到桥头跳时,车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助,护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面,我们上山时车辆压过较厚的积雪,车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显,而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时,车身稳定系统也会迅速介入工作,给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下,比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性,让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验,配合舒适的底盘调校,冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单,展现出优秀的能耗表现,这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。

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最省油的插混?看看比亚迪DM-i超级混动有多牛

【太平洋汽车网 导购频道】众所周知,丰田旗下车型在油电混动领域的确深得消费者的认可。但其实在插电式混动领域方面,自主品牌比亚迪旗下新能源汽车也深得民心。3月8日,比亚迪为我们带来一款全新插电式混动新车秦 PLUS DM-i。

3.8L革命性油耗,7.3秒零百加速,综合续航可达1245公里,秦PLUS DM-i能够拥有如此出色的表现,是因为搭载了比亚迪DM-i超级混动。光是这些参数就能唬人了,那比亚迪DM-i超级混动究竟牛在哪?为什么这么省油?

值得一提的是,秦PLUS(询底价|查参配) DM-i补贴后售价10.58-14.58万元,提供55KM和120KM两种纯电续航版本共4款车型。

比亚迪秦PLUS DM-i 补贴后售价 车型补贴后售价(万元)55KM 尊贵型10.58 55KM 旗舰型11.98 120KM 尊贵型 12.98120KM 旗舰型 14.58 注:数据来源制表: 太平洋汽车网

秦PLUSDM-i的定位

秦 PLUS DM-i定位“燃油轿车颠覆者”,其首要的原因便是特别省油。这是因为秦 PLUS DM-i搭载了比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机,热效率高达43.04%,官方表示在亏电的状态下油耗3.8L。

比亚迪推DM-i超级混动的目的是什么?

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。为推动新能源汽车产业高质量发展,加快建设汽车强国,制定本规划。文件表示2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%,插混技术路线大有可为。

面对追求经济性、低油耗的国内消费者,比亚迪DM-i超级混动为此而来。基于DM-i平台下打造的车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保,也不限购不限行。

拿秦PLUS DM-i来说,紧凑级轿车市场,常年被合资品牌车型占据榜首位置,此次秦 PLUS DM-i的强势来袭目的很明显,就是降维打击同级的合资燃油车型。

毕竟秦PLUS DM-i油耗吊打轩逸、朗逸、卡罗拉等不在话下;补贴后售价10.58-14.58万元,购置落地价格却与这些合资燃油车相当,重要的是绿牌不用摇号;全系车型零百加速可达7秒级,比同级燃油车快2-3秒,加速性能媲美2.0T发动机。整体来看,各方面相比传统燃油竞品车型更具优势。

比亚迪DM-i超级混动的优势:

1、油耗更低:全球量产发动机最高热效率43.04%,亏电状态下百公里油耗低至3.8L,每公里仅需2毛钱。

2、使用场景更便捷:搭载直流快充技术(120KM版),电量从30%充到80%仅需30分钟。

3、提速更快:秦 PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级,比同级燃油车快2-3秒,加速性能媲美2.0T发动机,另外DM-i超级混动凭借大功率电机10毫秒级响应速度优势。

4、长续航:以秦PLUS DM-i满油满电综合工况续航可达1245公里。另外,DM-i超级混动专用刀片电池拥有超长寿命,并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术,实现全气候条件使用场景。

5、静谧性好:无限接近EV车型;市区工况,99%是用电机进行驱动,高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让驾驶者感受到节油的同时,又能体验到无顿挫、静谧的驾驶感受。

6、可免购置税,还能上绿牌免摇号。

DM-i超级混动还有哪些亮点?

没有高效率的发动机,再好的混合动力系统,也是烂泥扶不上墙,毕竟提高热效率是插电式混合动力专用发动机的首要任务。比亚迪深谙这个道理,所以比亚迪这套DM-i超级混动系统最引人注目的莫过于秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机,而这台发动机竟然能做到了43.04%的热效率。

骁云-插混专用1.5L高效发动机技术参数 热效率43.04% 峰值输出功率/转速81kW/6000rpm 峰值扭矩/转速135N·m/4500rpm 亏电油耗 3.8L/100km以内 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

这台骁云-插混专用1.5L高效发动机,利用了阿特金森循环技术,让燃效提升12%、油耗整体降低了15%。官方称全新的动力总成还根据城市频繁启停的用车工况,改进了低转扭矩输出,让其达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟,更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。

与发动机匹配的是E-CVT无级变速变速箱,最高传动效率为95%,能够进一步降低油耗水平,官方称与骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配显著提升整车的NVH表现,噪声值比同级别合资产品低2-4dB。

比亚迪DM-i超级混动四大控制模式日常使用以电驱动为主,发动机高效发电,适时辅助驱动,全工况超高效率。通过控制系统智能切换能量模式,可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动,发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电,为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆,发动机多余的能量,通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动,同时减少电机输出,降低电耗,发动机多余能量也会储存在电池当中

除了电机、发动机,比亚迪还对动力电池“动手”,就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。刀片电池代表的是一种新的电池结构,其意义就在于通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。

将比亚迪汉的电池包拆解开来,我们可以得到一堆长度1米,宽度10厘米,厚度不到2厘米的电池单体,这些电池单体紧密排在一起,就像“刀片”一样插进电池包,薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统,可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。

当然,比亚迪DM-i超级混动并非用于替代比亚迪燃油车型,而基于消费者需求,比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力版本车型。

DM-i超级混动相比iMMD,优势何在?

其实比亚迪DM-i与本田的MM-i在逻辑上是非常相似的,都是P1+P3电机布局,采用双电机插混架构。但从架构布局来说,DM-i超级混动采用平行轴布置,轴向尺寸更小,更利于整车布置;而本田的i-MMD系统采用同轴式布置,轴向尺寸大,同时限制了电机尺寸。更大的电机性能可以做的更高,可拓展能力更强,而由于iMMD电机尺寸受限,使得iMMD的电机性能弱于比亚迪DM-i超级混动的电机性能。

其次,虽然都是采用扁线电机,DM-i超级混动电机最高转速为16000rpm,具备目前世界已知量产电机中的领先水平。而iMMD电机最高转速只有13000rpm。所以相比之下,比亚迪的电机恒功率区更长,后备功率更足,加速感更好,爬坡能力也更强。

而高转速势必会造成更高的发热问题,目前行业内的电机主要还是使用水冷降温,需要热交换不能直接接触热源。虽然DM-i超级混动和iMMD同时采用油冷技术,可以直接冷却热源,散热能力增强。但是iMMD电机只能通过内部喷淋油冷定子,而比亚迪DM-i超级混动电机既能内部喷淋定子又能转子甩油冷却,内外皆可冷却效果更好。

重要的是,比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机,最高热效率43.04%,获得了中国汽车技术研究中心的认证,是目前全球量产发动机的“珠穆朗玛峰”。而iMMD发动机最高热效率仅为40.5%,要知道发动机热效率每提高1%都很难突破。还有,DM-i超级混动搭载了3.3KW和6.6KW交流充电,且长里程版还搭载了大功率直流快充,可实现30分钟充电80%,而这项功能是也是iMMD不具备的。

另外,相对于iMMD,DM-i超级混动的节能表现更惊艳,可实现亏电油耗3.8L/100km,仅为燃油车油耗的一半。当车辆亏电时,在市区路况下,以EV行驶为主,81%的工况发动机熄火停机;18%的工况发动机处于高效区串联行驶;这样99%的工况下是用电机进行驱动,无限接近纯电般的驾乘体验。整体来看,DM-i超级混动不仅相对于iMMD具备技术优势,而且真正实现了以电为主,确实符合其“燃油车颠覆者”的定位。

那秦PLUS空间表现符合预期吗?

由于DM-i超级混动由于采用大电机、大动力电池方案。相信很多消费者或许会有顾虑,那DM-i平台下的秦PLUS DM-i车内空间方面会不会做一定妥协?为了一解忧虑,下面我们来看看秦PLUS DM-i空间表现看是否符合预期。值得一提的是,秦PLUS DM-i车身长宽高分别是4765/1837/1495mm,轴距2718mm。

秦PLUS DM-i因为电池组放置底盘位置,占据了一定的底盘空间,所以整个后排地台被轻微的抬高,但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能给到腿部足够的支撑,整体乘坐体验还算比较舒适,一般家用完全不是问题。后备箱空间宽裕,不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。

全文总结

毫不夸张的说,比亚迪DM-i超级混动的推出,不仅是应对日益严苛的排放法规、双积分政策,更是趁着目前新能源车市场的上升态势,逐步取代传统的燃油车,为自己品牌在新能源领域中占得更大的市场份额。当然,后续还有宋PLUSDM-i等车型的上市,届时比亚迪的新能源产品线就更加丰富了。

而此次基于DM平台推出的秦PLUS DM-i,配备骁云-插混专用1.5L高效发动机让其拥有极低的亏电油耗,而且还提供120KM纯电续航版本(支持快充),日常代步上下班基本不用一滴燃油,就算电池没电需要发动机介入,也只有3.8L/100km油耗,对于那些特别在意油耗,又不想买纯电动新车的消费者来说,秦 PLUS DM-i的出现绝对是他们的福音,再加上秦PLUS DM-i插电混动能上绿牌的优势,相信能够吸引不少消费者关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)

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