比亚迪云辇-Z悬架技术解析，颠覆传统的三向电控！
前两天的北京车展上，比亚迪用一项名为云辇-Z的悬挂技术，彻底颠覆了我对汽车悬架的认知。今天我们就来好好解析一下比亚迪的这项黑科技
汽车悬架一般包含3大部件：弹性部件、减振器和导向机构。弹性部件和减振器主要就是为了缓冲减震，而导向机构中会有各种各样的连杆结构，主要用来把车轮和悬架有效地连接起来
导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆。麦弗逊结构简单，成本更低；双叉臂横向刚性好，更适合运动；多连杆结构复杂，但是最舒适
还有一些主机厂采用空气悬架，把物理弹簧换成了空气气囊，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的软硬和高度
不管是哪一种悬架，都必须要匹配液压减振器，不仅反应速度有限，还会产生能量损失
比亚迪的云辇-Z悬挂技术最大的创新点，就是采用高度集成化的悬浮电机“干掉”了传统的液压减振器，形成了一套性能卓越的智能车身运动控制系统
云辇-Z的第一大特点就是“快如闪电”，相比于慢吞吞的液压减振器。悬浮电机的垂向调节速度和精度，简直快得让人眼花缭乱。悬架调节响应速度快至10毫秒，一眨眼的工夫这套悬架已经调节了50次
更快的悬架响应速度意味着更好的减振和过滤，配合超强的主动控制能力，不仅能够在各种路况上如履平地，还能大大提高行车的安全性
云辇-Z的第二大特点就是“能量回收”。新能源汽车可以通过制动触发能量回收系统，利用电机反转为电池充电。而比亚迪的云辇-Z由于采用悬浮电机，不仅能量传递损耗更小，还能通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。利用悬架系统为动力电池充电，真是让人匪夷所思
另外比亚迪的这项云辇-Z技术，之所以用字母Z命名，或许是因为这项技术解决了Z向控制电动化的难题。如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，易四方是解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题
随着云辇-Z技术的发布，也标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企
云辇-Z将在仰望U7上首次搭载，与易四方进行深度融合，必将拥有卓越的性能和非凡的驾乘体验
所幸比亚迪不会让我们等太久，仰望U7将在今年下半年正式上市，这款定位百万级的旗舰轿车表现如何，真的非常让人期待
不止降价，还升级了四连杆独立后悬挂！比亚迪海豚荣耀版将到
现在看来比亚迪新年新车“王炸”远不止驱逐舰05荣耀版啊！这还没消停两天，再掷出一招狠的，最近一年，月销一直保持3万辆的比亚迪海豚也要出荣耀版了！除了可以预见的价格会比目前的价格区间来更低之外，后悬挂更是升级为四连杆独立后悬，这次不单是加量不加价，简直是加量还降价，你受得了吗？
除了后悬挂从扭梁式非独立悬架升级为四连杆独立后悬之外，我们快速走一遍这次的升级与变化：
新车在外观新增亚特兰蒂斯灰和热浪绯红两款纯色车漆，取消骑士版冲浪蓝+骑士蓝配色，并新增一款全新的内饰配色。在细节之处辅以撞色的缝线点缀，对档次感和运动感的提升相当明显，增加了“五孔花鳍”低风阻轮圈。另外，海豚的尾部标识也有了变化，整体的辨识度更高。
配置方面提升了项目也很多，比如新增后排隐私玻璃、后备箱增加二级盖板，50W手机无线充电、60W有线快充，前排座椅通风/加热，高德地图定制版，新增简版仪表UI可选。还有整车NVH提升，空调效率提升，预装ETC等，这一整套东西下来，车厢体验应该会有显著提升！
动力方面，除了现款最大功率分为70KW和130KW两种前置单电机版本保留之外，会新增了一个活力版：单电机最大输出70KW，支持40KW直流快充，最大续航里程只有302KM，应该是整个海豚车系当中最入门版车型了。新车价格区间到底能探到多低，主要是看它了！
比亚迪经销商已经亮出海报了，比亚迪海豚荣耀版将于2月23日正式上市，按照比亚迪“荣耀版”车型低价、高配的营销策略，海豚荣耀版的价格有望进一步下调。参考在售的海豚指导价为11.68-13.98万。我大胆猜测，海豚荣耀版的入门版车型会杀进10万以内的，你说恐不恐怖！
体验比亚迪DiSus-C电控主动悬架：智能、运动、舒适三者全面平衡
说起比亚迪的明星产品那肯定非汉家族莫属，凭借出色的产品力征服了很多消费者，据比亚迪官方销量数据显示，汉家族11月份销量达到31786辆，已连续3个月突破3万大关。这作为一台25万级别的中大型轿车来说，单月能突破3万台，比亚迪实力得到中国老百姓的认可，也是国人对于比亚迪这个品牌的信任和托付。
拥有如此优秀的成绩，离不开比亚迪今年发布独家研发的DiSus-C智能电控主动悬架，其中的汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架，为其提升了产品的丰富性。这次受邀比亚迪来试驾汉家族DiSus-C智能电控主动悬架技术活动，通过不同场地试驾的方式，体验比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架科的深浅。
以往咱们自主车企的智能电控主动悬架系统都依赖于进口或者是与相关企业之间的合作关系，由于生产链以及全球产能紧缺的关系，很难拥有绝对的话语权。即便是搭载上了，也很难再花时间成本去调校出适合车企本身产品的调性。而比亚迪汉家族首搭DiSus-C智能电控主动悬架出现阻止该垄断，成为目前唯一一家自主研发该电控悬架系统的自主车企。
与传统悬架相比，通过比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法匹配传感器最优方案，减振器响应速度快且具备主动思考能力，通过调节减振器电磁阀控制电流大小，实现减振器阻尼软硬可调。
比亚迪汉DM-p和汉EV均搭载智能电控主动悬架，作为汉家族气息的明星车型，汉EV和汉DM-p在外观设计方面拥有较高的辨识度，其中汉EV采用的是封闭式的进气格栅，两侧的大灯造型十分犀利，并且使用了镀铬饰条进行连接，下包围也配备了大尺寸的导流槽，整体的运动气息做得十分出色。
而汉DM-p的前脸采用了大嘴式的进气格栅，内部为镀铬点阵式的设计，整体显得更加有中国传统元素韵味。汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm；而汉DM-p的车身尺寸为4975*1910*1495mm，轴距为2920mm。
从车身造型和尾部造型来看，它们的设计都十分接近，都采用了凌厉锋利的腰线设计，车门把手采用的是隐藏式的设计，搭配上大尺寸的运动轮毂，整体营造出了浓郁的运动氛围。
内饰方面，两车都采用的是家族式的设计语言，车内配备了全液晶仪表盘、15.6英寸的可旋转自适应中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，搭配上电子挡杆，整体的科技感是做得十分出色的。另外，车内的用料也非常豪华，采用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上镀铬饰条和缝线工艺进行装饰，提升了内饰的档次感。
动力方面，比亚迪汉DM-p搭载的是1.5T发动机+前后双电机的组合，发动机的最大功率可达102kW，最大扭矩可达231N·m；双电机的总最大功率可达360kW，总最大扭矩可达675N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，零百加速仅需3.7秒。
汉EV搭载的是前后双电机，系统总最大功率可达380kW，总最大扭矩可达700N·m，零百加速为3.9秒。
试驾体验回到实际驾驶体验上来说，这次我们通过两个完全不同的试驾场地来感受，比亚迪Disus-C智能电控系统给整车性能以及舒适性带来的变化。来到赛道场地试驾，零百加速度仅需3.9秒的汉EV，一脚油门响应非常及时，在车内车外均能感受到这种加速快感带来的肾上腺素的飙升，当车辆在沥青路水泥路等平整路面行驶，DiSus-C智能电控主动悬架可以有效隔离地面振动，同时保持车身姿态稳定，最大限度地降低振动。
即便是直线加速、S型绕桩、连续过减速带均能带来十分强大的稳定性，提高车辆的舒适性。
这要归功于DiSus-C智能电控主动悬架是一套智能且懂得思考的电控系统，它与车身稳定系统、轮胎防抱死系统之间相互沟通，在激烈驾驶的过程中有一个良好的沟通感。在发生轮胎抱死，侧滑等危险情况时，能够及时调整悬架刚性，从而达到更好的车身支撑性。
而在试驾城市道路中，茶哥试驾比亚迪DM-p的性能丝毫不逊色，3.7秒的零百加速不仅能满足你对于驾驶快感的需求，而Disus-C是一套会思考的智能电控主动悬架系统，能够同时达到了舒适、操控、安全三者的全面平衡。比如城市道路的井盖都是凹型下沉的放置姿态，车辆压过井盖时，DiSus-C智能电控主动悬架会分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制，压井盖的一侧悬架变硬减少余振，另一侧则维持较软的悬架保证舒适性，进而让车内维持更好的舒适乘坐感受。
比亚迪在对于汉家族的升级中，2年内就完成了18次OTA升级，每次改款都会针对底盘、动力、驾驶舒适性以及电控智能方面进行优化。没有对比就没有伤害，这些年比亚迪不断努力突破自我，提高中国自主企业的自信心和话语权，越来越多的消费者愿意相信且选择比亚迪，多次包揽紧凑型SUV、紧凑型轿车销量冠军榜单就是最好证明。
目前，比亚迪旗下的DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，还包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖，我们期待比亚迪推出更多崭新的技术和车型亮相于大众的视野中。
