比亚迪汉EV：3.83秒破百+四驱，回头率超高，看看？

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？

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大气且极具科幻色彩的外观

比亚迪-汉

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全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。

来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的。车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。

02

让人很“哇塞”的内饰

一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少。另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手。

汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题。

03

后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。

04

动力表现太优秀了！

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样，这样的动力表现够不够唬人？

在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。

经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收。不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象。

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。

对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。

05

续航处于正常水平

其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。

Last

编辑唠两句

实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。

今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！

高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版

[爱卡汽车 试驾原创]

前不久我和同事在连云港测试了比亚迪汉EV超长续航版的真实续航里程，601.5km的成绩着实让我们惊叹不已（点击链接回顾精彩内容：不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版），不过没能体验到四驱高性能版车型的魅力仍让我颇为遗憾。好在很快这一遗憾就被弥补上了，在两天一夜的相处后，四驱高性能旗舰版的表现让我脑海中不停回响着两句诗——银鞍照白马，飒沓如流星。如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验

此次我所试驾的是比亚迪汉EV的旗舰车型，补贴后售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型（下文简称四驱版）。本次试驾线路是国道214线丽江至香格里拉段，这条线路也是大伙常说的滇藏公路中进入藏区的一段路线。出发点丽江海拔2400米，折返点香格里拉海拔3200米，途中最高海拔在3500米左右，可以说是去程一路爬坡，返程一路下坡。

另外，据官方透露的数据来看，比亚迪汉的预售车型中，四驱版的占比超过50%，大多数车型在预售期时销量更高的基本为中高配车。 所以，这台近期热度极高的车型开起来到底怎么样，别急，容我慢慢给各位客官讲讲。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

官方公布的这台四驱高性能旗舰版的百公里加速仅需3.9秒，这一成绩即使放在一台性能车上都是非常漂亮的成绩，更不用说汉EV还是一台中大型轿车。

四驱版车型的电机控制器首次采用了比亚迪自研的碳化硅MOSEFT（金属-氧化物半导体场效应晶体管）控制模块，能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，提升电机的性能表现。相比长续航版车型有着更为强悍的动力。

四驱版车型与长续航版车型的电池包容量一致，均为77kWh。电池则是采用的比亚迪的“刀片电池”磷酸铁锂电池，其除了具备更高的安全性之外，体积也比以往的块状电池包更小，使得汉EV既能够保持低矮的车身造型又有着出色的车内空间。

变速箱采用了固定齿比的单速变速箱，这也是电动车常用的。挡把的设计相比宋Pro更为精致，虽然已不是第一次见了，但挡把的造型依旧让我惊艳。

悬挂方面，汉EV采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。底盘底部非常平坦，电池包并没有凸出在外，尾部的挡板也有导流设计，能够进一步降低车辆的风阻系数。

有别于上次续航测试的地形和路况，国道214线丽江至香格里拉段全是山路，驾驶这样一台电动车劈弯倒也不乏新奇。当然，除了驾驶感受，我也会好好体验体验后排的乘坐感受。

从丽江市区出发到走上国道214线有约30km的高速路段，这也是路途中唯一的高速路段。由于采用的是编队行驶，所以我们的驾驶方式较为柔和，但并不妨碍四驱版车型一展其充沛的动力和强悍的加速。

将驾驶模式调至Sport，动能回收选择标准强度。此时四驱版的加速踏板反应极为灵敏，680Nm的强大扭矩能够瞬间将你牢牢按在座椅上。相比长续航版车型，四驱版显得更像是一匹脾性暴烈的野马，只不过想要驯服它可简单得多。

编队行驶不时需要加速超越大车，每到这时我都能好好感受一下四驱版的极致加速感，加速踏板甚至连三分之一都踩不完，超车动作就已经完成。虽说四驱版的动力溢出非常多，但并不妨碍我爱上这种感觉。

30km的高速路段并不算长，很快我们就下了高速正式踏上了国道214线。在这条弯多路窄且一路爬坡的路段，汉EV的表现如何也非常让我期待。

国道214线的路况并不算特别好，不过汉EV的悬挂对于这些颠簸和震动过滤得非常好，在碾过减速带时也是非常干脆的“哐当”一下，干净利落，很有运动车型的感觉。

在通过连续弯道时，四驱版的表现还是给了我很大的惊喜，它并没有因为本身的较大质量而让车辆在连续转向时产生较大负载，减震器的阻尼能够很好的控制弹簧回弹来保证车辆的平衡，不至于让车内乘客感到“甩来甩去”。

另外，得益于汉EV专属平台低重心和四驱车型的特性，即使是以较高的速度过弯，也能感觉到车辆似乎牢牢的吸附在地面上，车尾也非常听话，这样的调校能够给予驾驶者充足的信心。

转向方面倒是与长续航版的表现差不多，转向手感个人觉得偏轻，开起来非常轻松。车头转向清晰，跟进动作迅速，如指臂使或许稍有夸张，但绝对足够听话。

即便是在高海拔地区，汉EV的性能也没有受到丝毫影响，这点也是电动车型相比燃油车型更具优势的地方。看着天空离我们越来越近，真可谓是“山从人面起，云傍马头生”。

或许不少朋友会好奇为什么我没有去聊那套首次在量产车型上搭载的博世IPB集成制动控制系统，主要是这套系统在今天的路途中实在没什么表演的舞台，一路上坡也确实没有动能回收系统介入的机会，且标准强度下动能回收的减速感与我自己驾驶时刹车的感觉并没有明显的区别。

这项高度集成 iBooster 和 ESP 系统电动液压制动解决方案，取消了传统的真空助力刹车机构，让刹车的前半段不再因为机械制动而损耗，既降低了踩刹车的频率，又能够大幅度提升能量回收的启动阈值，对于电动车型而言可算是“神兵利器”。

翌日返程时，我便选择了ECO模式+较大强度动能回收模式，面对一路下坡的道路，动能回收的减速感就非常明显了，并能够为车辆节省较多的能耗。

需要说到的一点是两种模式下动能回收系统均是在松开加速踏板后1s左右才会介入，需要稍稍适应一下。

山从人面起，云傍马头生

下面咱们来聊聊比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型的乘坐感受和功能体验，作为比亚迪最新的旗舰轿车，汉的定位是中大型豪华轿车，类似于SUV阵型中的唐。所以在车内的氛围营造方面，比亚迪汉是需要设计、用料和做工的多重支持，并且在座椅的舒适性方面也需要更多的去照顾后排。

之前比亚迪唐的座椅材质就颇受诟病，而在汉上则有了长足的提升，皮质的厚度和质感都不可同日耳语。填充物柔软，但人坐上去并不会有较强的陷入感，整体的舒适性非常好。

座椅在座垫和靠背的中间位置均采用了菱形纹格，相较其他部位更为柔软一些，这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线。其他部位相对更紧绷一些，有着更好的支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。

后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅，而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉EV的重要性。

后排两侧座椅的头枕造型有别于前排，呈蝶形，两侧可手动调节角度，能够给予乘客头部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飞驰，也丝毫不影响舒适性。

四驱版车型后排还支持靠背电动调节功能，控制按键位于车窗控制按键处，操作起来非常方便。

坐在汉EV的后排，无论是座椅的舒适度还是空间的表现都和同价位区间的合资品牌轿车不相上下，甚至犹有过之。即便是在蜿蜒的山路上飞驰，在车内也并不会有太大感觉，出色的静谧性让车内只剩下播放器中的音乐和我们交谈的声音。

当然，汉EV也并非尽善尽美，纯电车型的较大质量使得悬挂系统必须要有更为强大的支撑性，这使得汉EV有着稳定的动态特性，但面对较大颠簸时后排的弹跳感比前排更为明显。

其实这点也很难平衡，毕竟这一台动力如此强大的车型，若是没有出色的操控，那么势必像是吃四川火锅却不点毛肚鸭肠一般让人难以接受。有所得必有所失，这个道理大伙都懂，如果想要两全其美，那么势必需要更好的悬挂系统，成本也会增加不少。

后排出风口下方也设置了空调控制系统，但它并非独立温区，而是与主驾共享，风量和风向则可单独控制。

说起汉EV的空调系统就不得不提前风挡专门配备的福耀双镀银Low-E镀层玻璃，在保证高透光率的前提下，还能减少车内外的热量交换，从而降低空调的负荷，以达到节能的效果。

从官方给出的数据来看，福耀生产的双镀银Low-E镀层玻璃可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，相比目前市面上大部分车型所使用的前风挡玻璃提升了一倍。

另外，四驱版的后排在扶手处还提供了一块触控屏，同样能够控制空调、多媒体系统、天窗以及氛围灯等，这种感觉丝毫不亚于BBA中端车型的后排尊贵感。

另外，本次活动官方还为我们每台车提供了一台华为P40手机，手机已与车辆进行匹配，除了能够当做NFC钥匙用之外，还能够使用比亚迪官方App。

功能方面其实和大多数类似App一致，查看车辆各方面信息、远程启动空调、远程启动车辆等等，功能还是非常全面的，对用户的用车便利性也有着较大的提升。

乘坐及车内功能体验

相信不少关注比亚迪的朋友对沃尔夫冈·艾格这个名字一定不会陌生，他为比亚迪带来了Dragon Face家族式前脸设计，并带领比亚迪在产品设计方面走向更高的层次。而非常有幸的是，此次他也出席了活动。在活动间隙，他也在不断询问我们对于这台车的看法，能够看出，这位设计出阿尔法.罗密欧8C Competizione、奥迪Sportback(奥迪A7原型车)等一系列经典车型的德国人，对于这台车的重视度和满意度有多高了。

采用了封闭式设计的EV Dragon Face是首次出现在比亚迪的量产车型上，或许不少朋友会觉得没有进气格栅的Dragon Face前脸稍有些奇怪，但多看一下便能够领略到其中的美感。艾格先生一直以来的风格就是简练而富有细节，这也在汉EV的身上得到了出色的体现。

前脸镀铬饰条上的“汉”字便是上面说到的“细节”之一，这个字的左边部分采用了小篆的字体，右侧则采用的是“汉”简体字的右边，传统与现代的碰撞所孕育的美感无需我赘言。

大灯造型狭长锐利，左右大灯通过贯穿其中的镀铬饰条连接，与整个前脸的融合度更高。灯源方面则采用的是矩阵式LED灯组。

4980mm的车身长度让汉EV的侧面显得极为修长，低矮的车身和溜背的设计更是增添了运动感和低趴感，2920mm的轴距也完全无需担心车内的空间问题。

车辆的C柱位置采用了类似鲨鱼腮的饰板，其灵感来源于龙鳞。这也是区分四驱版和其他版本的标志，四驱版车型为银色，其他版本则为黑色。

尾部的造型方正简洁，溜背设计也让汉EV颇有些轿跑的神韵。艾格先生采用了“前圆后方”的设计思路，这样做能够让风更快速的离开车身，降低风阻系数。

贯穿式尾灯的设计能够进一步增加车辆尾部的视觉宽度，融入了龙爪元素的尾灯无疑是整个车尾的视觉中心，尾灯点亮后视觉效果出色。

四驱版车型轮圈尺寸同样为19英寸，不过造型更为运动，轮胎方面则采用的是固特异的EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19。

四驱版车型还专门配备了打孔通风刹车盘，同时配备了Brembo卡钳，否则这头凶猛的“野兽”可没那么好控制。

汉EV除了在外观上让我们惊喜之外，内饰的设计也同样精彩。设计团队对于内饰的布局、细节造型、材质选择和色彩搭配等方面精雕细琢，将传统中式建筑融入其中，带来更符合国人喜好的中式豪华风格。

水平对称的中控台设计汲取自大量中式大殿建筑的样式，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点。科技与中国传统建筑风格的碰撞并没有让人觉得奇怪，这种中式气息浓郁的豪华风格不得不让人拍手叫绝。

车内采用了大量的软性材质进行覆盖，伸手可及处均是绵软的触感。车门板上还采用了菱形格纹的皮质包裹，可谓视觉触觉的双重享受。

而在硬质材料方面，全系标配的木纹饰板也让人欲罢不能，细腻厚重的质感无论从哪个方面看都像极了奔驰中端车型所使用的木纹饰板，对于车内豪华氛围的提升作用明显。

汉EV的音响采用了与DIRAC合作的Hi-Fi音响系统，它不仅能够带来顶级的视听享受，同时搭载的主动降噪技术，还可以抵消一部分车外噪音。

双辐式方向盘的设计会让人想起老款奔驰S级，手感扎实，包裹皮质也非常细腻。两侧多功能按键以“品”字型对称排列，操作起来方便快捷。

全液晶仪表盘并不算让人意外的配置，超高的分辨率和漂亮的UI与内饰风格相得益彰，而丰富的功能也带来了更全面的使用体验。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

中控系统搭载了最新的Dilink 3.0系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更为巨大，超高的开放性也足以让我们不再去“苛求”Carplay和Carlife，你要用的功能，它都有。即使没有也可以马上下载。

总结：万事逃不过“真香”定律，之前我们测试长续航版车型时我觉得这个配置就已经非常出色了，但在试驾过四驱高性能旗舰版后我觉得我错了。即便是它的动力溢出严重，即便是你在平时很难发挥出它百分之百的实力，但那令人上头的加速快感依旧足以抵消掉损失了的那一丢丢续航里程。更何况它的后排舒适性还更为出色呢？

比亚迪汉是一台足以提比亚迪品牌形象的车型，也是一台我们苦苦等待多年的车型，我们太需要一台足以媲美合资品牌的中大型轿车了，而比亚迪汉的出现终于将这一空白填补得满满当当。

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