满电出发 全程陪伴 比亚迪元 PLUS 冠军版

2023年11月5日上午8时，2023北京通州运河半程马拉松在微雨鸣枪开跑，1万多名跑友在雨中冲出起点，投入到这场盛大的赛事之中。比亚迪王朝网不仅赞助了这次比赛，派出了元PLUS冠军版全程陪伴每一位选手，同时也组织一支50多人的“比亚迪跑团”，和众多跑友一起满电出发。

2023北京通州运河半程马拉松由北京市体育局、北京市通州区人民政府主办，北京市通州区体育局承办，经由中国田径协会技术认证，具有很高的专业性。

这次比赛的赛道全长21.0975km，以滨河中路为起点，途径运河森林公园、运河生态公园、城市绿心森林公园等城市地标，贯穿了整个文化旅游景区和运河商务区，优美风景和大量人文景观可以兼得，让每一位参与者都可以很好的感受运河文化主题。同时整个赛道中有将近9公里为运河森林公园的内部道路，可以很大程度上减少对城市道路的影响。

而比亚迪元PLUS冠军版作为这次比赛的官方指定用车，采用了比亚迪家族最新的设计语言，线条流畅、简约，加上年轻的配色，整车非常有活力，契合比赛主题，在提供保障服务的同时，也成为了赛事中一道亮丽的风景线。

内饰布局和很多细节设计更是和比赛要传达的运动精神不谋而合，车内除了可以看到大量舒展的线条和悬浮式的中控屏幕之外，比亚迪元PLUS冠军版车型的空调出风口设计灵感源于哑铃片，另外还有跑步机式的中央扶手，可以说是把运动元素刻到了基因里。

在动力方面，比亚迪元PLUS冠军版全系搭载永磁/同步动力电机，总功率150kW，总扭矩310N·m，官方0-100km/h加速仅为7.3s，充沛的动力可以肆意穿梭于赛道之中，随时给上万名参与者提供服务保障。

而在续航层面，比亚迪元PLUS冠军版更是全系搭载了比亚迪引以为傲的刀片电池，其中60.48kWh版本车型能提供510km的CLTC纯电续航里程，扎实的续航表现，可以说是新能源汽车中的“马拉松选手”，而且作为纯电动SUV，它可以做到全程0排放而且够安静，完美契合马拉松比赛的环保绿色理念和北京市追求低碳高质量发展的目标。

也正是由于比亚迪元PLUS冠军版如此全面的产品力，所以它仅用20个月的时间，就获得了累计销量50万辆+的出色成绩。一举成为了中国品牌中最快突破50万辆的新能源SUV，畅销海外内，获得了全球消费者的高度认可。

当然，比亚迪王朝网作为此次比赛的官方赞助商，除了车辆服务之外，比亚迪王朝网还在活动现场设立了饮品加油站等保障站点，准备了各种保障用品和供参与者补充水分的饮品，多重保障、全方位服务，可以让每一位选手都专心享受比赛。

经过激烈的角逐，选手张悦以01：06：12的出色成绩，在比亚迪元PLUS冠军版的见证下，夺得这次男子半程马拉松的冠军，可以说是“冠军”遇上了“冠军”。

比亚迪王朝网携比亚迪元PLUS冠军版，助力2023北京通州运河半程马拉松圆满完成。

比亚迪元PLUS冠军版凭借出色内外设计、澎湃的动力体验和扎实的纯电续航表现，完美全程陪伴每一位选手，让跑友们都可以满电出发，在绿色、环保、安全的环境中体会马拉松这项运动的速度与激情，满怀热爱，向终点出发。

用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测

目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。

▲ 元EV535部分主要参数

如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。

■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里

所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。

先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。

路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。

▲ 高速续航实测轨迹图

测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。

开始时间：13 : 31

结束时间：15 : 39

总时长：2 h 08 m

表显行驶里程：200 km

表显剩余续航： 70 km

平均速度：94 km/h

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。

经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。

■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里

测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。

▲ 出发前的仪表盘

▲ 结束时的仪表盘

开始时间：8 : 23

结束时间：11 : 49

总时长：3 h 26 m

表显行驶里程：118.3 km

表显剩余续航： 270 km

平均速度：34 km/h

经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km

在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。

■ 60kW 快充速度实测

还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。

从5%充至100%，总用时1 h 30 m；

从30%充至80%，总用时 37 m；

根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。

■ 总结

比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。

至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。

最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。

XCX-Test5 比亚迪元EV535高能领航版续航 充电实测

前段时间，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第五款车的测试——2019款比亚迪元 EV535 高能领航版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，工信部纯电续航里程为 410km，电机最大功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

内饰设计部分，比亚迪元 EV535 高能领航版使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，新样式的变速箱档杆看上去很精致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

城市续航测试：行驶 403.7km 后趴窝

充满电后显示剩余续航里程 410km。

空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO。

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪元 EV535 的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 410km。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 29-30°C。

城市续航测试的起点位于北京东五环附近的一个特来电充电站，环北京三环线绕圈，一圈的里程大约是 75km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

测试时，城市道路较为通畅，只是东三环会比较拥堵，在北三环和西三环路段，我们大多数情况可以将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。

三环较为通畅的路况

三环较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 403.7km 续航，和工信部纯电续航410km 非常接近，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在33km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

在城市续航测试结束后，我们将比亚迪元 EV535 充满电，共充入电量 54.2kWh，按照行驶 403km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.4kWh/100km 。

高速续航测试：实测续航成绩 254.4km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为28°C 。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航出发点同一位置出发，进过东五环进入高速，然后经高速前往京沪高速，再原路返回，接近动力输出受限的时候，我们下高速前往通州大运河森林公园停车场充电。

东五环限速100km/h，进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。但是由于进出北京市区会有安全检查，排队等待的时间较长，以及出入的收费站较多，测试全程平均时速在80km/h左右。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们正好接近一个高速收费站，下高速后根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。行驶到通州大运河森林公园停车场充电，等到电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 254.4km ，平均时速 80km/h。

从曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候几乎达到 1:1.5 的掉电比例，每行驶 20km 都会损耗 30km 的表显剩余续航。

高速续航测试结束后，我们对比亚迪元 EV535 再次进行了充电，总共充入了 54.46kWh 电量，按照行驶 254km 计算，可以算出比亚迪元 EV535 的高速平均能耗为 21.44kWh/100km 。

充电测试：0-100% 充满用时 97 分钟

比亚迪元 EV535 电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 97 分钟。

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 45% 的充电过程中，一直保持在 50kW 以上的功率。从 50% 到 75% 的充电过程中，也一直在 40kW 的功率左右，最后的 10% 功率慢了下来。整个充电过程，电池的最高温度为 43°C。

编辑总结 /

从这次的实测结果来看，比亚迪元 EV535 的实际续航表现受路况的影响比较大，城市续航 403.7km 高达工况续航 410km 的98%，是一个非常好的成绩。但是高速续航 254km 只达到了工况续航 61.9%。从这次的续航表现来看，比亚迪元 EV535 还是更加适合在城市路况驾驶，实测高速平均能耗为 21.44kWh/100km 对这个级别的车型来说不算非常出色的成绩，在能耗控制方面其实有提升的空间。