比亚迪搭载云辇技术车型全试驾！领先行业水平，保时捷紧追其后

比亚迪这个品牌的崛起都有目共睹，而它的成功不只是机遇来得刚刚好，更多的成功来源于它的企业品质文化“技术为王，创新为本”。比亚迪始终坚持技术为王，不断研发创新，以技术推动企业的发展。因此如今的比亚迪才会长盛不衰，走出国门，席卷全球，而最近比亚迪再次打破车行业技术新突破，填补国内该行技术空白！这项新技术名为比亚迪《云辇技术》，作为一项全新的主动悬架和车身控制系统，为整车舒适性能、操控性能和越野性能带来了全面的提升。那云辇-C、A、P三大系列的特色功能的加入，分别给比亚迪为驾乘体验带来了怎么样前所未有的革新呢？

【云辇-C以柔制刚】首先，从技术与体验方向来看，云辇-C、A、P三大系列在舒适性能、操控性能、越野性能等方面都有显著的优势。例如搭载云辇-C技术的车型在过弯时支撑性很好，整个底盘质感非常出色。通过颠簸不平的路面时候，云辇-C的实时阻尼调节让底盘变得软绵舒适，有种以柔制刚的感觉，减少路面带来的震感，从而缓解车内的颠簸！

【云辇-A稳健制动】而云辇-A搭载的 iCCT智能舒适控制技术，在急加速或急刹车时能够有效抑制抬头点头，使乘坐更加舒适。特别是当车辆行驶在弯道中时，iCVC智能矢量控制技术将悬架、制动和驱动融合，使车辆在弯道中的姿态更加稳健，操控性得到充分发挥，搭载这项技术的车型绝对是跑山利器，例如前段时间在东京车展亮相的腾势N7就拥有这项技术。

【云辇-P智能控高】另外在这次云辇全家族试驾体验中，搭载云辇-P的比亚迪仰望U8、方程豹5的杰出表现也非常功引人注目。无论是在越野时调至山地模式自动抬升车身高度提高通过性，还是在遇到限高时轻松开启超低模式通过高度1米9左右的限高，甚至能够在车辆卡住时打开超高模式脱困，都显示出了云辇-P的实际应用价值。此外，露营调平功能更是为用户带来极佳的露营体验。

【云辇-全能车身控制】彩蛋功能还有一个！那就是云辇-X，这项技术的加入将大大地增加了车辆的全主动控制性，结合这项技术的加入，加上比亚迪汽车优秀的机动性，拥有这项云辇-X技术的车辆，能实现“跳舞”、“三轮行驾”等功能，这也展示了比亚迪汽车在全球车身控制的最高水平，这个说法并不夸张，因为保时捷最新的主动悬架管理系统，也是跟着比亚迪云辇技术的路线走！

其次，从云辇技术的加入，给行业带来了重大的意义，例如云辇技术给整车带来了升维的安全能力，其次也填补了国内该项技术的空白，并超越了行业先进水平。云辇全家族C、A、P三大系列能够满足用户在不同场景下的需求，为用户提供“如行云端”的舒适体验。与传统主动悬架最大的区别在于，云辇拥有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，实时调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适。

同时，云辇的车身控制是在电动化和智能化的基础上实现的。电动化使得精准控制成为可能，而智能化的融合则使得云辇具备超越以往的感知和决策能力。此外，在不同情况下，云辇对于用户安全的保障价值也不容忽视。它能够尽可能减少用户在车内的晃动，并在弯道上提供更强的支撑性以降低侧翻风险，同时还能够调节车身高度避免受困，为人和车提供更全面的保护。

综上所述，比亚迪云辇技术凭借其领先的技术和丰富的功能特点，为驾乘体验带来了全面的革新。无论是在舒适性、操控性还是越野性能方面，都展现出了强大的实力和潜力。在未来的发展中，我们可以期待云辇技术将继续引领行业的发展方向，为用户创造更加出色的驾乘体验。

比亚迪引以为傲的云辇系统是什么？全家族车型大盘点

近日，有车以后受邀参加了云辇系统全家族体验活动。机会挺难得的，因为很难在一天内完成对云辇-C、云辇-A和云辇-P的全部体验。下面我就直奔主题，带大家了解云辇究竟是怎样的一套系统，各个云辇平台之间有何差异，以及实际体验如何。

一句话概述什么是云辇系统：

云辇是一套智能车身控制的系统，主要通过电动化和智能化手段对车身垂向运动进行优化及改善，进而增强操控性、舒适性与通过性。

优点：

1、 云辇技术宣传做得很好，打出了知名度，消费者也更容易感知到这套系统究竟是用来提升什么的；

2、 分类清晰，包括云辇-C、云辇-A和云辇-P，针对不同车型的需求给予针对性匹配；

3、 在云辇系统的加持下，增强了车辆的性能表现；

4、 受惠品牌较多，涵盖比亚迪、仰望、腾势、方程豹；

5、 技术含量很高，尤其是云辇P智能液压车身控制系统

缺点：

1、 目前搭载车型有限；

2、 由于云辇“装车”时间较短，数量有限，因此可靠性目前未知

云辇-C智能阻尼车身控制系统

体验车型：唐DM-p

云辇-C名为智能阻尼车身控制系统，顾名思义，是通过控制减震器电磁阀来实现阻尼的调节。相比传统避震器，它的好处是可以实现对阻尼的无级调节，摆脱局限性。

以我们试驾的带有云辇-C系统的唐DM-p为例，作为一台SUV车型，相较于轿车而言，它会有着更高的重心，操控性势必会有所降低。但正因为拥有云辇-C系统的存在，它可以在转弯、加速和制动时采用低频大阻尼的策略，进而让底盘变“硬”，让车身操控性更灵敏，操控性得以增强。

当在非铺装路面，或者是颠簸路面行进时，车辆的云辇-C系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，让传递到车内的振动得以减轻。据官方数据了解，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C系统可达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。

云辇-A智能空气车身控制系统

体验车型：腾势N7

云辇-A名为智能空气车身控制系统。相较于云辇-C而言，云辇-A不仅可以实现对阻尼的调节，还可以实现对“弹簧”刚度的调节。从而更加直接的抑制车辆的侧倾和俯仰。

此外，空气弹簧的加入也可实现对行程的调节，满足多样化的用车需求。像是随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式，高度锁定模式等都是可以实现的。

当然了，云辇-A也是支持减振器电控阻尼无级自适应调节的。这部分的策略可以参考上文我对云辇-C关于阻尼策略的分享。

我们体验的车型是搭载云辇-A系统的腾势N7。除了上面所说的舒适性与操控性提升的部分外，该车还拥有智能侧翼座椅主动调节系统。该功能是在车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，智能控制座椅侧翼，实现腰部支撑自适应调节，提升行车安全性。

这类功能之前只有在奔驰S级、G级上有所搭载，这次在腾势N7上也感受了一把，非常实用，且具备很强高级感。

云辇-P智能液压车身控制系统

体验车型：仰望U8

作为目前云辇家族中最高级的系统，云辇-P（智能液压车身控制系统）可实现的功能更为丰富。该系统是由感知、智算、控制等多单元共同协同实现的，集机械、液压与电控三大核心技术于一身，能满足用户极致的用车体验。

我罗列几点云辇-P的特点：

1、可实现三级刚度调节，让车辆能够应对任何一种行驶路况；

2、可实现阻尼连续控制，增强操控性或提升舒适性；

3、可实现四轮联动。当处于极限越野路况时，四轮联动可为悬空轮的减震器输送油液，拉长悬挂行程，提升车轮贴地性，确保越野性能。据官方信息所示，云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，还是非常夸张的；

4、具备露营调平功能。这个功能也是云辇-P的一个产品亮点。通过独立对单轮高度进行调节，可以使得车内保持水平，露营不受地形干扰。

仰望U8本次重点体验的山路和非铺装路的驾驶。经过较长时间的动态驾驶，可以说惊喜满满。之前一直以来底盘都是自主品牌产品的短板，但云辇-P作为系列旗舰，让我们看到了自主品牌高端产品的实力。驾驶仰望U8这款车不会感觉很大，非常灵活，因为云辇-P在摆脱重心变化时有着立竿见影的作用。结合智能侧翼座椅主动调节系统，感受更佳。

编辑点评

我觉得云辇系统无疑是成功的。一方面传播做得好，让人能够快速记住，也能快速对各个平台之间的差异做出区分；其次，在底盘带电之后，确实让我们看到了更多的可能性，软硬可调、高低可调、露营调平、四轮联动等都可以逐一实现。在做好各个平台区隔之后，适配到各个级别车型当中，让不同需求的消费者都能感受到云辇的魅力。