大家好，今天来为大家分享本田发展历史纪录片的一些知识点，和本田发展历史纪录片的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

70年历程，生产台数突破4亿，HONDA的二轮帝国发展史

前不久，本田技研工业株式会社正式宣布截止到2019年12月上旬，其二轮摩托车在全球的生产台数达到4亿台，从1949年本田第一台市售摩托车面世，到完成4亿台产量的记录，本田已经走了70年！

1948年，本田技研工业株式会社成立，并在1949年正式发售了第一款摩托车——DREAM Model D。本田一直怀揣“哪里有需求就在哪里生产”的理念，积极开发、提供符合全球各地用户需求的卓越产品，摩托车的事业由此诞生。从1963年本田的第一个海外生产基地在比利时成立，开始在日本以外的地方生产摩托车，到现在，本田已经在21个国家拥有35个生产基地，生产从50mL小排量到1800mL大排量的各式各样的摩托车。

从1949年的DREAM Model D推出，本田用了48年（1997年）才完成1亿台摩托车产量的目标，到2亿台用了11年（2008年），到3亿台用了6年（2014年），而从3亿台到4亿台的目标却仅仅用了5年时间。如今全世界燃油摩托车年产量约为6000万台，本田的生产量就占了34%，也就是说，每年全世界生产摩托车中有三分之一都出自本田，摩托界老大哥可以说当之无愧。同时本田在许多国家都有非常高的市场占有率，以亚洲为例，占比最高的分别为泰国、越南和印度尼西亚，其市场占有率分别达到了81%、77%和75%（2018年数据）。在今年11月底笔者曾去ARRC泰国武里南站观赛，现场的本田粉丝们给笔者留下很深的印象。

来赛场观赛成为了很多泰国车迷的家庭活动

针对本田未来的发展方针，本田技研工业株式会社的常务执行委员、摩托车事业本部部长安部典明及摩托车事业本部事业企划部部长三原大树也在发布会上进行了介绍。本田在2019年4月成立了“HONDA生产中心”，未来从产品企划、设计、生产都由这个组织统一进行研发，以维持本田在各个市场的竞争力。会上还提及本田在中国的市场占有率目前为13%，未来会努力扩大中国市场的占有率。并通过多种方法提升品牌形象，配合当地的进口规定统一步调，制造出既符合当地排放标准，兼顾低成本和高性能的车款。价格较高的大排量车型依旧会坚持在日本熊本工厂生产，目前年产量大约在23万台，明年会继续增加生产数量。

正如本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示：“70年间，本田不断为全世界的顾客提供便利、喜悦的摩托车驾驶体验。今年12月上旬，摩托车取得累计生产量超过4亿辆的成果，感谢开发、生产、销售环节所与人的付出。今后，本田将根据全世界顾客的需求和梦想，继续创造出更多超越顾客期待的产品。”

本田生产数量4亿台的历程

?1948年成立本田技研工业株式会社?1949年推出第一台市售摩托车——DREAM Model D

?1958 年发售第一代Super Cub——Super Cub C100

?1963 年在比利时建立首家海外工厂

?1967 年开始在泰国生产摩托车

?1968年累计生产数量达1000万台

?1971年开始在印尼生产摩托车

?1976年开始在巴西、意大利生产摩托车

?1979年开始在美国生产摩托车

?1980年开始在尼日利亚生产摩托车

?1984年累积生产数量达到5000万台

?1992年开始在中国生产摩托车

?1997年开始在越南生产摩托车／累积摩托车生产数量达到1亿台（历时48年）

?2001 年开始在印度生产摩托车

?2004年单年度生产数量首度超过1000万台

?2008年累积生产数量达到2亿台（从1亿台记录达成后历时11年完成）

?2013 年开始在孟加拉生产摩托车?2014年累积生产数量达到3亿台（从2亿台记录达成后历时6年完成）

?2018 年年度生产数量首度超过2000万台?2019年累积生产数量达到4亿台（从3亿台记录达成后历时5年完成）

干货来袭｜城市SUV的开创者 回顾CR-V发展史

近年来，在国内市场，SUV 车型凭借大空间、大视野等多项“技能”迅速崛起，成为许多家庭购车的首选车型。趁着这股“SUV热”，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷推出众多车型供消费者选择，其中，偏向公路驾驶的城市SUV成为了销量担当。但要提起国内城市SUV的“鼻祖”，来自东风本田的CR-V自然是当仁不让。

2004年进入国内市场的CR-V，拉开了我国城市SUV发展的序幕，时隔多年，当初以第二代CR-V身份国产的东风本田CR-V已经进化至第五代。前不久，中期改款的第五代东风本田新CR-V也正式与消费者见面。借此机会，我们来回顾一下这款经典SUV的历史吧。

第一代CR-V 以越野车外观试水SUV市场

1995年，本田看到来自丰田的紧凑型SUV车型RAV4在美国市场销售火热，因此便计划推出一款与此抗衡的全球化紧凑型SUV，CR-V应运而生。对于CR-V的命名，本田针对不同的国际市场有多种含义的解释，其中Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车）是针对美国市场做出的解释，而Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）则是针对日本本土市场做出的注解。

第一代CR-V基于第六代思域的平台研发而来，因此在车型级别中同样也属于紧凑级。但即使是定位紧凑型城市SUV，第一代CR-V在设计上还是采用了偏重越野风格的硬派设计理念，而这种设计理念更容易让当时的市场所接受。1996年，本田将量产版CR-V推向市场。

在外观上，第一代CR-V造型方正，线条硬朗，挂着备胎的横开式尾门、可以单独开启的尾窗，让第一代CR-V的整体造型更像是一台越野车。在车身内部，CR-V乘坐空间宽敞舒适，并且处处都体现出日系车型人性化的设计理念。比如可以折叠放倒的后排座椅，隐藏在行李厢盖板下方还放置了一个可以被单独拿出来使用的小型餐桌。

在动力方面，上市之初的CR-V仅提供单一排量的车型，这台代号为B20B的2.0L直列4缸发动机，最大功率129马力，最大扭矩180牛·米，有5挡手动和4挡自动两种变速箱的选择。值得一提的是，上市之初的CR-V全系搭载了名为Dual Pump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱系统）的四驱系统，并且在悬挂部分还采用了前后双叉臂悬挂的布局。想想，在一台定位城市SUV的车型上，搭载四驱和双叉臂这样的“硬货”，可见本田对于CR-V给予了厚望。

当然，第一代CR-V也没有辜负本田的期望，上市之后迅速取得可圈可点的销量成绩，尤其是在美国市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。

1999年，本田推出了第一代CR-V的改款车型，在外观和内饰方面保留了第一代CR-V的设计元素。其他方面，改款CR-V将轴距增加到了2625mm，并且在发动机部分做了重点改进升级。改款后的CR-V，搭载了代号为B20Z的全新2.0L发动机，动力性能有所提升，最大功率达到147马力，峰值扭矩为194牛·米。

到2001年，较晚进入市场的CR-V已经比北美地区的其他同级别对手的销售表现更好，其车型认可度不断提升。

第二代CR-V 开启国内SUV市场大门

有了第一代CR-V车型的制造经验，本田在第二代车型的设计和制造方面更加得心应手。第二代CR-V同样是基于思域平台进行改进，只不过是将六代思域换成了七代思域。

2000年之后，随着SUV概念的普及，更多消费者开始接受这种新型的车型款式。第二代CR-V在外观造型上便更加偏重城市化设计风格，加装镀铬饰条的前格栅和重新设计的前车灯，都为新款CR-V增添了时尚元素。在内饰方面，第二代车型没有进行大幅修改，但经过优化设计的车厢提供了更大的空间，灵活的座椅组合方式也保证了SUV所应拥有的多用途特质。

在动力方面，第二代CR-V在保留了2.0L发动机的同时，也增加2.2L涡轮增压柴油发动机和2.4L汽油发动机的选项。代号为K24A1的2.4L汽油发动机，具有i-VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率160马力，峰值扭矩可达220牛·米。在变速箱方面，第二代CR-V使用5速自动变速箱替代了此前的4速自动变速箱。此外，第二代CR--V使用了经过升级的REAL TIME 4WD系统，拥有了更迅速的多片离合器结合速度，但在增强越野能力的同时，本田也推出了更加符合城市化道路的两驱版本。

2004年，国内合资企业东风本田正式推出第二代CR-V车型，上市后仅一年时间，东风本田CR-V获得了“年度SUV”奖项，在国内汽车市场深受好评。CR-V的到来，也正式开启了国内SUV市场的大门。

2005年，第二代CR-V进行了中期改款，新车在大灯及尾灯方面进过了全新设计。此外，新款CR-V还使用了电子油门，而在悬挂系统上，第二代CR-V的前悬挂由双叉臂悬挂改为了麦弗逊悬挂，成本在降低的同时也为驾驶员前部争取了更多的腿部空间。

第三代CR-V 在国内连续畅销

2006年，第三代CR-V在日本推出，新车一改此前方正的硬派造型，更加圆润的外观设计和饱满的线条，让新款CR-V看起来更加时尚年轻，更符合都市风格。

在外观设计上，除了圆润的造型让新车看起来更具活力之外，备胎由尾门移到车底板之下、尾门开启方式由侧开改为上掀等诸多细节中也同样能看出，新款CR-V在大踏步的向城市化迈进。

尽管外观设计没有那么硬派了，但第三代CR-V仍然加装了四驱系统，并且升级到了本田当时最新的四驱系统，改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以探测前轮的打滑，令前后轴结合得更迅速，几乎消除了之前的迟滞现象，结合也更精准。同时，在底盘上第三代CR-V依然采用前麦弗逊/后双叉臂的悬挂结构。

在动力方面，第三代CR-V虽然在排量方面没有变化，但对发动机进行了全新的调教。全新的2.0L汽油发动机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础，重新扩增排气量修改而来的，采用SOHCi-VTEC科技，最大功率150马力，最大扭矩190牛米，但动力输出曲线更为平滑。2.4升车型搭载DOHC iVTEC发动机，代号为K24Z1，经过重新调校，最大功率增加了10马力，达到170马力，最大扭矩为220牛米。变速箱方面，第三代CR-V推出了全新的6挡手动变速箱，同时5挡自动变速箱继续使用。

东风本田在2007年将第三代CR-V带入国内市场，当时在国内共有一款2.0L+AT和两款2.4L+AT共三款车型，并全部搭载四驱系统。由于第三代CR-V拥有更加年轻动感的外观设计、宽敞舒适的内部空间以及更为亲民的定价，因此第三代CR-V在国内市场大火起来。从2007年到2011年，连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，并且截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经达到60万台。

到了2010年，东风本田对国产CR-V进行了一次改款，此次改款CR-V的变化较为明显，首先车身尺寸为4575mm/1820mm/1680mm，轴距为2660mm，在长度方面比老款车型增加了45mm。此外，在细节设计上2010款CR-V是在原有车型的基础上将中网进气格栅升级为双层式镀铬格栅，增加了一款运动型双五辐运动轮毂，副驾驶音频接口，以及全新质感的装饰面板。在安全性方面，东风本田CR-V全系标配侧安全气囊，安全级别再次提升。

第四代CR-V 树立百万标杆

2011年11月，本田第四代CR-V在美国洛杉矶车展上进行全球首发，而仅仅时隔三个月后，东风本田国产版本的第四代CR-V就在国内正式上市了。由此可见，中国市场与CR-V早已密不可分。

第四代CR-V的外观设计基于第三代CR-V城市化风格而来，但全新的“X型”前脸和“三道杠”式的进气格栅造型，为其增添了更多运动化的元素。第四代CR-V在延续家族历代车型出色表现的同时，其平整的后排地板，超大的后备箱空间，更大车身所带来的后排腿部及头部空间体验，都让它显得更加实用。

在动力层面，第四代CR-V有了大幅改变。全系换装CVT无级变速箱搭配全新地球梦发动机，大幅提升了CR-V的驾驶平顺性和燃油经济性，使其城市化特色更加突出。

同时，第四代CR-V除了新增LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洗）、HSA坡道辅助系统、标配双后座儿童安全座椅固定设备（ISO FIX）等诸多安全配置外，还加入了智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪等最近的电子科技配置装备。

在CR-V发展到第四代的时候，凭借着优秀的产品力和品质口碑，CR-V在中国市场成功立起了自己的标杆地位，同时，也顺理成章的成为了国内第一款累计销量突破100万的城市SUV。

第五代CR-V 混动加持 向更高处进发

2016年，第五代CR-V延续传奇，正式上市。作为一款非常成功的城市SUV，第五代CR-V延续上一代的轮廓造型并融入了本田的家族设计理念，更具年轻、运动气息。

第五代CR-V最大的改变在动力层面，全系开始装配涡轮增压的汽油发动机，1.5T地球梦涡轮增压发动机的搭载打破了此前一直使用自然吸气发动机的时代。CR-V的这台1.5T发动机，和第十代思域搭载的1.5T发动机有些不同，压缩比降低了，思域的压缩比为10.6，CR-V的压缩比为10.3，这也意味着CR-V对油品要求更适应中国市场。

2017年，新一代国产CR-V在国内上市销售，值得一提的是，东风本田为CR-V装配了更加节能环保的混合动力车型，这也是CR-V在全球范围内首次投放混动版本。2018年12月，CR-V月销量突破了3万台，其中混动版本的占比也首次超过了20%。搭载涡轮增压和混合动力的CR-V以全新面貌翻开了它在中国市场的新篇章。

2020年7月10日，东风本田第五代中期改款的CR-V上市，在保持原有产品优势的同时，东风本田提升了混动版车型的动力配置。第三代本田i-MMD混合动力系统的搭载，意味着混动版新CR-V不仅在油耗方面会有更好的表现，并且将带来更加顺畅的驾驶感受。

编者按：

有人说，CR-V是闭着眼买都不会错的选择，但就是这样一句简单的评价，CR-V在背后默默耕耘了25载。从最初以越野车外观试水城市SUV市场，到现在拥有涡轮增压和混合动力双重动力系统加持的CR-V，虽以开创者的姿态傲立于世，但却在发展的过程不断精进自身，一步步走来，才有了现在产品和服务口碑。希望在下一个25年，CR-V能继续做消费者不会出错的选择。

文章分享结束，本田发展历史纪录片和本田发展历史纪录片的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！