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比亚迪f3曲轴瓦安装方法

【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法

曲轴位置传感器是汽车上重要的传感器之一,英文缩写为CKP,又称为曲轴转角传感器。曲轴位置传感器一旦出现问题,汽车发动机的经济性能和加速性能均会受到很大的影响,严重时还会导致发动机无法启动。

曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元(ECU)提供一组信号的装置,这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。

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曲轴位置传感器的功能与类型

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发动机电子控制单元(ECU)根据曲轴位置传感器提供的信号,确定曲轴所处的位置,保证喷油正时与点火正时的精确进行;同时,曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号,发动机电子控制单元(ECU)根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。

根据结构的不同,曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。

磁电式:乐驰(上汽通用五菱);长安奔奔(长安汽车);F0与F3(比亚迪);哈弗(长城汽车);凯越(上海通用);本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛

霍尔式:五菱荣光(上汽通用五菱);长安之星(长安汽车);名爵与荣威(上汽集团);波罗(上汽大众);捷达(一汽大众);奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸;别克君威(上海通用)、英朗(上海通用);日产奇骏、日产

天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志

光电式:索纳塔(韩国现代)

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安装位置与信号盘的特点

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曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位,如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等,随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内(奇数缸发动机可以安装在曲轴上)。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下:

安装在曲轴前端 ▼

安装在分电器内 ▼

安装在飞轮壳体上 ▼

安装在气缸体中部 ▼

信号盘的特点:

无论是哪一种类型的曲轴位置传感器,具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号,都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔,或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口,这个信号盘产生的信号一般为判缸信号,当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口,这个信号盘产生的信号一般为1°信号。

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曲轴位置传感器故障对发动机的影响

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无1°信号或信号很弱:

如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱,则发动机电子控制单元(ECU)将无法确定曲轴所处的位置,而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元(ECU)得不到1°信号,则发动机无法启动。

无判缸信号或信号很弱:

如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱,对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号,而不是点火基准信号,则发动机可以启动工作,故障现象不明显,但对发动机的经济性和动力性有一定影响。

无上止点信号或信号很弱:

如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱,也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说,上止点信号都作为点火基准信号。所以,无上止点信号或上止点信号很弱,发动机将无法启动。

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曲轴位置传感器检测的几种方法

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检测自身电阻:

采用万用表电阻挡,检测曲轴位置传感器本身的电阻值,但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器,对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器,由于它们的内部往往设置有整形电路,故检测电阻往往很难进行准确判断。

检测信号电压:

采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时,磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化,发动机转速越高,信号峰值电压和频率都变大,万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器,它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变,只是频率发生了变化,采用万用表检测其信号电压时,信号电压将不变,这一点必须注意到。

检测输出波形:

采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形,这种检测可以直观地看到传感器的波形情况,磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波;而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。

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霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法

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在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前,应先检查其连接导线是否牢固,尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。

连接电路与引脚功能说明:

曲轴位置传感器与发动机电子控制单元(ECU)之间用3根导线相连接,如下图所示。一根是传感器的电源线A;另一根是传感器的输出信号线B;还有一根是传感器的接地线(即搭铁线)C。

供电检测:

拔下传感器插头,打开点火开关,采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V(根据车型不同而不一样)。若无电压,则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压,ECU相应端子上如有电压,则为传感器至ECU之间线路断路;如ECU相应端子上无电压,则为ECU有故障。

输出电压的检查:

将拔下的传感器插头重新插好,启动发动机,采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压,正常值为3~6V。若无电压,则为传感器本身的问题,应修理或检查更换。

输出波形的检查:

也可通过检查传感器信号输出端电压的波形,来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常,则说明传感器有问题。

发动机怠速不稳忽高忽低,请检查曲轴强制单项通风阀

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息:2013年的比亚迪F3,行驶约9.8万公里。

车辆故障:发动机怠速高,并且来来回回忽高忽低。

故障描述:只要车辆一起动,发动机转速就稳定在1500转,转速在上下200转左右来回窜动,故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤:

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀,其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制,使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气,引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度,提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多,会导致阀门关闭不严,大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常,不漏气。

两颗螺丝固定,比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大,有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试:清洗完毕后装车测试,故障没有任何改善,说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达,左手轻轻按住马达伸缩头,右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量,左手感知马达伸缩力度。例如,右手堵死,发动机进气量小,此时电脑会增大进气量,怠速马达应该往回缩。反之,进气量大时,怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝,有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试:怠速没有明显的忽高忽低,基本能恒定在某个转速区间,例如,1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量,而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里,怠速稳定在900转,熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定,此时为热车水温90度。

怠速能稳住,转速还是偏高,一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备,只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低,并且低转速发出”突突“声,但没有熄火,说明节气门后方有漏气现象,正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀,也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结:曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧,那么废气阀坏了,变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压,而曲轴箱里面是正压,所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面,导致实际进气量增多,这样怠速就会增高。

发动机怠速忽高忽低,胖哥一步一步分析检查,曲轴强制通风阀

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息:2013年的比亚迪F3,行驶约9.8万公里。

车辆故障:发动机怠速高,并且来来回回忽高忽低。

故障描述:只要车辆一起动,发动机转速就稳定在1500转,转速在上下200转左右来回窜动,故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤:

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀,其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制,使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气,引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度,提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多,会导致阀门关闭不严,大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常,不漏气。

两颗螺丝固定,比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大,有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试:清洗完毕后装车测试,故障没有任何改善,说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达,左手轻轻按住马达伸缩头,右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量,左手感知马达伸缩力度。例如,右手堵死,发动机进气量小,此时电脑会增大进气量,怠速马达应该往回缩。反之,进气量大时,怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝,有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试:怠速没有明显的忽高忽低,基本能恒定在某个转速区间,例如,1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量,而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里,怠速稳定在900转,熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定,此时为热车水温90度。

怠速能稳住,转速还是偏高,一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备,只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低,并且低转速发出”突突“声,但没有熄火,说明节气门后方有漏气现象,正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀,也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结:曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧,那么废气阀坏了,变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压,而曲轴箱里面是正压,所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面,导致实际进气量增多,这样怠速就会增高。

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