究竟续航410km是否真实？我们帮你测试乐全新元EV535长续航版
驾驶纯电新能源汽车的人多少都会有点续航焦虑问题，因为要时刻关注油耗、去哪充电，活动范围也受到了一定的限制，所以选择高续航的产品是非常重要的。比亚迪元EV是纯电新能源市场的热销车型，在它推出了535长续航版之后也许可以解决一部分人的续航焦虑，但官方给出的综合工况续航达到了410km，60km/h匀速的续航里程为535km的数据是否真实很多消费者也不清楚，所以比亚迪就为我们带来了一次全新元EV535的续航体验，至于结果如何我们下面就来聊聊。
全新元EV535上市也有一阵子了，我想还在观望的朋友应该比较在意它的实际续航表现，本次我们将驾驶它体验其综合路况下的续航能力，我们试驾的地点是在杭州，当天的气温也达到了26摄氏度以上，同时我们也将在市区、高速等日常路段下进行体验，不过在续航体验之前，我们还是来快速了解一下比亚迪全新元EV535这款产品。
相比元EV360，全新元EV535在续航里程上有了明显的提升， 电池容量达到了53.22kWh的全新三元锂电池，拥有综合工况410km的续航能力，并且配备了大尺寸可旋转液晶显示屏，还提供了Dilink智能网联系统以及远程控制系统，因此它在价格方面也要比元EV360更高，售价区间在10.99万-12.99万，不过它在外观设计方面并没有太多的变化，内饰细微调整看上去更整洁。
续航体验：市区拥堵、高架路
试驾的这台全新元EV535搭载了一台总功率120千瓦，总扭矩为280牛米的电动机，它的动力表现要比元EV360上的那台总功率70千瓦与总扭矩180牛米的那台电动机表现更好，并且提供了ECO与SPORT两种模式选择。当然，如果你是对于动力的要求并不高，更注重节能，除了这款顶配版本以外的元EV535搭载的电机和EV360是没有区别的，但它的续航力里程依旧为综合工况410km。
本次我们是在杭州进行体验的，路程分别包括了杭州的市区拥堵路段、高架路以及去往乌镇的高速路等多种日常驾驶环境，在这里我们不会刻意的去控制车辆真正模拟日常情况驾驶，全程行驶的总公里数为202km，空调保持全程开启状态。因为试驾车是从充电站充电完毕后开到出发点，所以启动时的电量显示为99％，可续航里程为407km。
周一早上九点的时间我们出发前往市区，这个时间段的车流已经非常多了，在市区车辆出去轻微拥堵，但也提不起速度，因此我们将能量回收力度调节到最大，这样只需要适当减速的情况下只需要松开油门就可以达到目的，还是比较省力的，值得肯定的是在强动力回收时它的速度降低会很明显，但没有严重的迟钝感，就像是有人匀速的踩下了刹车很平稳。
高速续航体验：定速巡航最高效
为了体验早晚下班高峰的环境，在达到市区之后我们又前往了西湖景区，杭州对机动车礼让行人还是比较到位的，因为通常经过人行道就会出现拥堵，碰到旅行团时间就更长，因此这里确实更接近早晚高峰时候的用车环境，在出了西湖景区进入高架路之后，我们驶入高速，此时我们行驶了47.7km，剩余续航348km，因此行驶里程并不远所以，实际续航偏差并不明显。
高速路段我们的车辆带有少量行李和乘坐3个成年人，时速维持在80km/h的速度上下，能量回收依旧是调节到最大。高速驾驶可以感觉到全新元EV535确实要比EV360驾驶轻松，不论是初段还是中断的提速效果都十分明显，甚至在ECO节能模式下踩下油门也可以做到更快更强的动力传递，以80km/h的速度行驶，不需要太大的油门开合度就可以把速度轻松的提起来，作为一款小型SUV来说已经十分出色了。
总结：
回城到集合点的路况和出发前完全相同只是路况反了过来，在这款路上中我们总共行驶了202km，其中经历了高速、高架路、市区轻微拥堵以及拥堵路面多种情况，但是最终我们的剩余电量为46％，剩余续航183km，合计里程为385km，而比亚迪官方给出的综合工况续航为410km，那么在全程开启空调的情况下如果适当的进行省油的驾驶方法驾驶，或者不驶入高速续航里程达到400km还是比较轻松的，这也证明了全新比亚迪元EV535的续航表现的真实性。如果说相比元EV360，全新元EV535长续航版确实更能治愈续航焦虑，如果只是为了代步，那么除了顶配版本更大功率之外，其他版本的元EV535想必会是一个非常不错的选择。
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用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测
目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。
▲ 元EV535部分主要参数
如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。
■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里
所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。
先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。
路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。
▲ 高速续航实测轨迹图
测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。
开始时间：13 : 31
结束时间：15 : 39
总时长：2 h 08 m
表显行驶里程：200 km
表显剩余续航： 70 km
平均速度：94 km/h
在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。
经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。
■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里
测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。
路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。
▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快
在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。
▲ 出发前的仪表盘
▲ 结束时的仪表盘
开始时间：8 : 23
结束时间：11 : 49
总时长：3 h 26 m
表显行驶里程：118.3 km
表显剩余续航： 270 km
平均速度：34 km/h
经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km
在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。
■ 60kW 快充速度实测
还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。
从5%充至100%，总用时1 h 30 m；
从30%充至80%，总用时 37 m；
根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。
■ 总结
比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。
至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。
最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。
