比亚迪二手秦怎么样？值得入手吗？
无论什么车，二手的值不值得就看价格啦……啥参数没有，就问值不值，如何回答问题
比亚迪s6二手多少钱？
不建议选择。比亚迪秦转弯时候有严重的侧倾现象，其次动力电池并非像厂家宣传的那样：行驶里程超过70公里。实际情况能开到40就很不错了。并且充电永远是直到80%就显示以充满。我想厂家如此做应该和拿到国家政策补贴有关系吧。电动车所谓的配置，动力都不是最主要的，续航里程能力才是最重要的指标。其他数据都是扯淡，对车主没什么现实意义。我觉得二手的秦动力电池衰减一定很严重。不建议买
外媒：澳洲二手比亚迪电动SUV正在以比新车型高得多的价格出售
图 报道截图
Atto 3：出口右舵版比亚迪元PLUS图 比亚迪元plus在悉尼，当地版本是ATTO3
比亚迪在12个月前做了一件在澳大利亚电动汽车市场难以想象的事情——以低于5万澳元的价格推出并交付了一款价格实惠的电动SUV，这让澳大利亚各地的许多人都能拥有一辆电动汽车。
现在，有关二手比亚迪Atto 3的最新数据显示，售价上涨得令人瞠目结舌。
在向澳大利亚各地的客户交付了3个月后，carloop的新数据显示，二手Atto 3的价格比新车售价高出17.4%。
2022年11月，二手比亚迪Atto 3顶配的要价为58720澳元，比新车的售价高出8000澳元。
图 比亚迪元plus
在澳大利亚的许多地区，这些卖家还获得了高达3,000澳元的州政府补贴，而比亚迪Atto 3也有资格获得补贴。
买家的最终价格将会高得多，因为在协议售价的基础上还要加上州政府的印花税和转让费。
11月下旬，登记二手ATTO3的平均使用里程为1642公里。
资料来源：CARLOOP
随着更多的比亚迪电动汽车上路，二手电动车的上市数量也在缓慢攀升。
这是10月份的两倍。由于需求仍然很高，二手车市场的要价也会很高。
二手比亚迪 Atto 3 售价 62,000 澳元？一辆二手比亚迪 Atto 3 挂牌要价高达 62,000 澳元，两周后，这位昆士兰的私人卖家将售价降低了5000澳元，降至57000澳元。
资料来源：汽车销售
据卖家称，同一辆电动汽车现在行驶了 1,100 公里，并且也有资格获得昆士兰州政府的电动汽车补贴，该补贴于 2022 年 7 月生效。
资料来源：汽车销售
由于比亚迪Atto 3的新车等待时间长达6个月，ANCAP的新五星安全评级、高昂的燃油价格以及议会即将出台的电动汽车折扣法案，对比亚迪Atto 3需求只朝着一个方向发展：供不应求。
以上是澳洲汽车媒体报道。
澳大利亚比亚迪车主分享艰难提车经历：“经过几次失败的开始和许多不遵守诺言的情况下，我们今天终于拿到了我们的比亚迪Atto 3（元PLUS）。这真是一个传奇啊！把车从加的夫开到沃切普，距离260公里，电池电量还有35%。非常好开的车。订购日期为2022年3月16日，当时承诺交货日期为7月份。交货日期共推迟10次！”
图 澳洲车主分享提车的艰难经历
比亚迪元PLUS出口右舵版ATTO3产能严重不足，同时要给澳大利亚、新西兰、泰国，香港和澳门这些车是右舵的地区供货，供需矛盾突出催生出一批黄牛就不足为奇了。
新奇的是中国品牌汽车在国外这么抢手，这在传统燃油车领域是不可想象的。
410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV
今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。
相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。
一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。
至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。
另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。
从代步的角度来看，差别不算大。
我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。
整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。
底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。
动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。
NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。
而且，支持慢充和快充两种充电方式。
快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。
我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。
按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。
一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。
这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。
看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。
缺点2个：
1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。
2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。
至于配置，亮点还是有的。
比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。
屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。
识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。
我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。
车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。
而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢
空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。
主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。
即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。
至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。
比如像龙鳞一样的中网和大灯。
挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。
另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。
侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。
成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。
从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。
连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。
说明书也还在。
做个总结吧。
7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。
五万预算能买到的二手中型SUV比亚迪S7，配置丰富，性价比很高
在车迷的世界里，每一款车型都有其独特的魅力，而对于我来说，那个夏天的一次偶然相遇，彻底改变了我对中型SUV的看法。这是一个关于我与比亚迪S7的故事，一辆在五万预算范围内，却拥有丰富配置和高性价比的二手中型SUV。
故事的开始是在我那辆老旧轿车遭遇了一连串机械故障之后。作为一名汽车达人，我对汽车的要求从来都不低，除了稳定性和安全性之外，我也对车内的配置和性能有着较高的期待。然而，我的预算却并不允许我去追求那些高端的品牌和车型。
一天，我正在网上寻找适合我的替代车型时，偶然间发现了比亚迪S7。起初，我对这个品牌并不太了解，但在翻阅了大量的评价和车主的使用体验后，我被比亚迪S7丰富的配置和良好的性价比所吸引。
于是，我决定亲自去体验一下这辆被誉为“性价比之王”的SUV。我去了一家二手车市场，看到了一辆深邃的蓝色比亚迪S7。它的外观设计简洁大气，流畅的线条和立体感强烈的前脸让我眼前一亮。
我打开车门，走进了驾驶座，被宽敞明亮的内饰所吸引。S7的内部空间布局合理，用料精良，配备了许多实用的功能和舒适的配置，比如电动座椅、全景天窗、多功能方向盘等。我试坐了一下，感受到了舒适的座椅和宽敞的腿部空间，仿佛一下子把我拉进了家的温馨。
启动发动机，比亚迪S7的动力表现也给我留下了深刻的印象。虽然不是那种猛兽般的加速，但在城市道路上的驾驶感受非常稳定和舒适。随着速度的增加，车辆的噪音也控制得非常好，内部的隔音效果令人满意。
更重要的是，比亚迪S7在安全配置方面也做得相当到位。配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、车身稳定控制系统等，给人一种安心的感觉。尤其是在家庭使用场景下，安全性对我来说是至关重要的。
与此同时，比亚迪S7的维修保养成本也是我考虑的一个重要因素。相比一些进口品牌，比亚迪的维修成本相对较低，而且国内的维修网点也比较密集，保养起来相对便捷。
在考虑了种种因素之后，我决定将我的五万预算投入到这辆比亚迪S7身上。这不仅是因为它的丰富配置和良好的性价比，更是因为它给我带来了家的感觉，让我觉得每一次驾驶都是一种享受。
购买了比亚迪S7之后，我的生活也因此变得丰富多彩。每当周末，我都会带着家人出行，去远郊感受大自然的宁静与美丽；每当朋友聚会，我都会毫不犹豫地成为司机，带着大家穿梭于城市的喧嚣中。
在与比亚迪S7共度的这段时光里，我不仅仅是一个车迷，更是一个享受生活的人。我学会了在买车时不仅要看外表，更要注重内在的品质和性价比；我也学会了在驾驶中不仅要追求速度，更要注重安全和舒适。
比亚迪S7，是我汽车人生中的一次奇遇，也是我对中型SUV的一次完美选择。它让我明白了，有时候，最合适的车型并不一定是最贵的那一款，而是能够满足你需求、符合你预算的那一款。愿我的故事，能为那些在选车时迷茫的人们带来一些启示和帮助。
