比亚迪秦plus安装谷智感77g盲点监测系统流程
智能驾驶辅助在快速普及量产运用到汽车中，作为其中一项汽车主动安全配置：并线辅助系统，又称为盲点监测系统。盲点监测系统能够解决驾驶员的视野盲区、后视镜的视野盲区，避免汽车行驶时，由于变道、拐弯、掉头等盲区而导致的侧后方盲区事故。当汽车行驶遇到光线条件差或是恶劣气候的情况下，变道是否安全可以通过盲点监测系统的声光提醒判断。
今天比亚迪秦plus安装的盲点监测系统，采用的感知传感器是谷智感双发四收天线雷达方案的双雷达。能够精确地判断静止的栏杆隧道与行人、电动车以及其他车辆的区别，在毫米波雷达所监测的区域内检测到移动物体，系统将会以声光报警方式提醒驾驶员，避免碰撞事故发生。
与其他产品对比，谷智感的盲点不仅是稳定性强探测精度高，在功能方面也有所不同。比亚迪秦plus安装的盲点无需提速启动系统，并且系统能够检测同速或速度相近的车辆并发出警报，77g盲点的探测距离会随着相对速度越快越远，无论是驾驶体验还是安全感，盲点都能满足。
谷智感77g盲点监测系统组件：定制专车款报警标识灯镜片（一对）、提示灯延长线、主机控制盒、雷达线、蜂鸣器、电源线、77g毫米波雷达（左右一个）、调试布
比亚迪秦plus的安装流程：
1、首先拆下两侧前车门板饰和后视镜镜片，完成安装报警灯以及穿线等工作。
2、在相应位置放置调试布，并且让改装师傅卸下汽车后保险杠后，对两侧毫米波雷达进行安装。（需要注意左右两侧的雷达位置是否装反，以及安装的角度是否符合要求，错误的安装将会导致系统误报、错报、漏报等情况）
3、在主驾驶位置下方安装主机，并将标识灯延长线、雷达延长线按照原路线走到主机位置接好。
4、最后通电进行测试，测试系统的自检启动功能、超车预警功能以及倒车横穿预警功能，测试无误后将车辆复原。
日常驾驶中很多司机凭借着驾驶经验和直觉，并且在拐弯或倒车的时候扭头来查看清楚车外环境，但还是难以避免汽车右侧盲区导致的碰撞剐蹭事故。随着科技的发展， 越来越多车企逐渐落实、量产搭载bsd盲点监测系统的智能汽车，主动安全配置的盲点监测系统效果不言而喻，用于能够大幅度降低开车时的风险，还能很大程度上为驾驶员降低身体与精神的疲劳。
比亚迪 汉EV
汉EV的车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。而这样的一个尺寸，在同级别中也是非常优秀。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。而从车身侧面看，汉EV的车头部分极具视觉冲击力，同时腰线笔直凌厉，与贯穿式的LED日间行车灯相呼应。而汉EV的前脸采用了全新的“大嘴”式进气格栅，不但霸气而且很有冲击力。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。外观上，两款汉EV整体设计上基本延续了现款车型的轮廓，但采用了全新的设计语言，具备更为夸张的前格栅。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型。车头部分，UNI-T的中网设计非常有特色，官方称之为“无边界”式格栅，硕大的尺寸配合犀利的车头灯营造出很强的视觉冲击力。从前脸部分观察，是分别出一、二两部分的，这就是所谓的“国潮”。而汉EV则是更加注重科技感、豪华感、大气感的营造，“大嘴”的引擎盖设计被取消，转而换成了“U”型的格栅设计。外观方面，汉EV采用了全新的设计语言，并基于品牌最新的“蓝图”平台打造。而两侧上扬的分体式灯组造型更为夸张，内部则以行车灯为分界线，构成一个Y字造型，这一点与凯迪拉克有些相似。车顶尾部的扰流板非常显眼，这样的设计在汽车上还是第一次出现。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。同时，该车两侧采用了类似S型的红色线条，配合动感溜背式的车身，整体看上去非常时尚、前卫。在外观方面，汉EV的前格栅采用了“无边界”设计，由多个“V”型叠层叠在一起，搭配全新扁平化的矩阵式大灯，整体显得非常有个性。汉EV在进气格栅上采用了多边形的造型，不过并没有采用传统的横向格栅设计，而是将其设计成了点阵式的格栅。而且它前脸那个贯穿式的LED灯光设计，极具特色，在夜间的点亮效果也非常出众。新车外观上高度还原了概念车的设计，前脸采用了大量的线条勾勒，整体的风格非常时尚和激进。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上黑色菱形图案，视觉效果非常霸气。从实拍图来看，新车前脸采用了极具攻击性的设计线条，硕大的“U”型中网配合发动机盖隆起的筋线很有气势。汉EV的车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。新款汉EV的前脸部分采用了官方称之为“大嘴”设计。尾部方面，新车采用了当下非常流行的贯穿式尾灯组。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。从颜值来说，我们已经可以大胆的想象汉EV的造型。而两侧的灯组设计在同级中也比较出色，内部灯腔结构也十分复杂，同时集成了全LED日行灯和流水转向灯，点亮后具有不错的视觉效果。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。而这样的外观，不仅是为了好看，更是需要的是能为驾乘者提供舒适和安静的座舱环境。新款汉EV的前脸部分采用了官方称之为“大嘴”设计。从外部造型来看，UNI-T的表现还算不错。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。从目前已知的数据可以看到，汉EV的尺寸比起同级别当中的车型都要大。从颜值来说，我们已经可以大胆的想象汉EV的造型。新车采用了溜背的造型，线条一直延伸到C柱，配合黑色的轮圈和侧裙，显得非常动感。车灯的造型也很有特色，三段式的日间行车灯辨识度很高，远远地看上去就像龙的眼睛一样非常闪耀。在外观上，新车使用了最新的设计语言，整体给人一种很年轻、动感的感觉。从外形上看，汉EV的前脸设计和已经发布的UNI-T风格接近，都采用了夸张的倒梯形设计，但两侧的进气口造型非常的小巧，看起来有种呆萌感。其他的外观内饰以及配置都还没有完全公布。而从外观来看，新车采用了一套全新的设计语言，并且基于旗下新能源平台打造。在设计上，这款新车在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型。在尾灯下方有着“UNI-T”的标识，瞬间就有了身份标识。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。在外观上，汉EV采用了官方名为“数字律动”设计语言，整个车头饱满且富有张力。而从颜值上来看，该车已经拿出了不俗的实力。而两侧的车车灯造型则采用了三角形状的设计，同时搭配上引擎盖上的隆起线条，让车头的视觉效果更加丰满。从预告图中可以看到UNI-T将会使用十分夸张的进气格栅，不同于目前比亚迪家族产品的中网格栅的设计语言。其车侧采用较为简洁的设计风格。其次,这款新车外观颜值非常高,采用的是全新的设计语言,官方称之为“日光大美学”。
而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光。同时，新车还具备如夜间照明功能，当车主人为倦碍物时会立即给予辅助，从而缓解视觉盲区；而空调出风口也能对饮品进行自动吹风，让车内更凉爽。在配置方面，新车也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。而从内饰设计来看，汉EV确实也更加的精致、高端，这也是其一大优势。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。同样地，在汽车内部，我们也能看到一些在UNI-T上非常经典的元素。而在内饰设计上，新车的设计非常时尚大气。进入车内，你会感觉到满满的科技感与豪华感。而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的。"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。而内饰方面，我个人感觉要比外观更加惊艳。日前，我们从相关渠道获悉，一组新款汉EV的实车图曝光，此次新车在内饰设计和配置上也较有看点。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。此外，新车还配备有三辐式多功能平底方向盘以及造型独特的电子挡杆，提升科技感。内饰部分，汉EV同样采用最新设计，两块大屏幕为整个中控台营造了强烈的科技感。在内饰设计上，UNI-T不但与外观相呼应，更是有着越级的质感。而且内饰也很简洁时尚，12.3英寸的中控大屏和中控仪表盘融为一体，科技感表现不错。新车采用环抱式设计的内饰部分，从中控台一直延伸至扶手处的线条流畅地划过整个驾驶功能区，使座舱更显独特。而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。进入车内之后，便会立马感受到一股科技气息。中控台的布局也很简洁，采用大面积的软质材料包裹，质感还是比较出色的。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。日前，行车视线从相关渠道获悉，汉EV的内饰将配备大尺寸的液晶仪表、中控大屏以及电子挡把。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。而从内饰部分来讲，这款汽车的表现也非常不错，简约时尚的风格和超大尺寸的悬浮中控屏幕，总会给人一种超前的感觉。中控台采用了大面积软性材质覆盖，加上缝线工艺，在质感方面又增了一些NVH，符合主流合资品牌的一贯水平。进入车内，UNI-T的内饰设计给人印象太为深刻，汉EV的中控台采用了多种材质的组合，配合细节处的缝线工艺，具有一定的档次感。而从预告图中我们也可以发现，新车的中控台采用简洁的T字型设计，营造出了很强的科技感和豪华感。在内饰设计上，汉EV的表现也令消费者印象深刻。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。此前，我们也进行了新车的内饰体验，其中控台给我们的感觉就是整洁、时尚并且充满着科技感。汉EV的内饰：简约时尚的内饰风格下又透露着一丝科技气息；内饰依旧简洁明快，中控采用双屏设计，其提供三幅式方向盘、全液晶仪表以及悬浮式中控屏。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。中控台上方采用大面积的软质材料包裹，质感出众。同样内饰部分还采用了大量曲面设计，而线条更为流畅，且富于变化，整体布局非常简洁且合理，展现出较强的层次感。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。而从内饰部分来看，汉EV依然采用了简约科技的设计风格。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。进入车内，UNI-T的内饰设计给人印象太为深刻，它的中控台采用了多种材质的组合，配合细节处的缝线工艺，具有一定的档次感。日前，我们从官方渠道获取到了一组新款汉EV车型内饰官图。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。在配置方面，汉EV也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。而内饰方面，我个人感觉要比外观更加惊艳。而从预告图中我们也可以发现，新车的中控台采用简洁的T字型设计，营造出了很强的科技感和豪华感。
新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。同时，在L3自动驾驶功能的加持下，APA 5.0智能泊车系统可以实现车内外一键泊车，还能自动泊车入位。车辆采用了多辐式的19英寸轮圈，与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 4系列轮胎，尺寸为245/45 R20英寸，备胎则安置于底盘下方。同时，新车还将配备SAE Level 3级别的智能驾驶辅助系统。其中，车标采用了英文字母“TFN”，与红底色的UNI-T完美融合在一起，辨识度更高。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。值得一提的是，这台车的前包围采用了空气动力学设计，左右两侧垂直进气口散发出来的气流可以让气流紧贴车头，提升车辆稳定性。新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。在安全方面，将提供L2级别辅助驾驶系统。此次亮相的新车车标采用了扁平化设计，也是新logo的发光体现，新标形成了立体悬浮土字的造型，边框进行了圆滑处理，以达到动感、时尚的视觉效果。在配置方面的话，新车也是有着很大程度的高端配置。在安全方面，得益于搭载了L2级自动驾驶系统的黑科技——UNI-T可以说是全球首例智能面部识别系统，同样是同级内饰设计的一张王 。在驾驶辅助功能方面，汉EV配备了APA5.0遥控代客泊车系统，能够自动寻找20米以内车位实现泊车入位，即便是新手也能轻松停车，适合新手司机。其搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，即使是新手司机也能轻松停车，一键入位就可以实现车外一键式自动泊车。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。在配置方面的话，新车也是有着很大程度的高端配置。而日间行车灯与前脸两侧的装饰盖板融为一体，使得新车极具辨识度。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。在驾驶辅助方面，新车搭载APA5.0遥控代客泊车系统，能够自动寻找20米以内车位实现泊车。其他的配置也很丰富，目前主流配置一应俱全：。在驾驶辅助方面，汉EV搭载了APA5.0智能泊车系统，能够自动寻找20m以内车位实现人在车外自动泊车，解决新手司机停车难题。其实在此之前，我已经多次“领教”过UNI-T的智能与配置，但当我在开完它的配置表之后，并没有太多机会和我一样“始于颜值，忠于品质”。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。在配置方面，我想也不用过于担心，因为在汉EV的配置表里面，配置了各种丰富而全的辅助驾驶配置，可以说配置是比较丰富的，而且很人性化。而从现场来看，这款车已经可以实现部分自动驾驶，超L2级别的自动辅助驾驶功能和主动泊车功能。车灯采用了分体式造型，日间行车灯与大灯的上下边缘连为一体，远近光灯同样采用全LED光源，转向灯和雾灯的区域则被设计成为类似于通风口的样式。在用户需动钥匙的时候，一条LED灯带从车身侧面向车头两边流动，让车身显得更有律动感和时尚感。新logo采用了扁平化设计，内部有两行“ T” 字型的灯带，亮起时是放置在白色方案上的，非常精致有科技感。在内饰部分最亮眼的还是液晶仪表盘和大尺寸的中控大屏，散发出满满的科技感。车头悬挂的香槟标志同样让人难以忽视。其次在配置和产品力方面，汉EV已不逊色于一些更高端的合资对手，甚至还超越了一些豪华中大型车。而日行灯的造型同样极具特色，折线式的三叉戟看上去十分犀利。新标双体为色彩叠加的构建，色彩明快、造型美观，与品牌的年轻化理念高度契合。车辆的前后左右都各拥有 2 个毫米波雷达、1 个超声波。同时车内也将配备全新的液晶仪表，同时方向盘中央还有一个全息投影的功能，这在同价位当中还是独一无二的。其汉EV亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。而汉EV最具亮点的地方，是该车的日间行车灯，三段分别采用了短短的“三叉戟”造型，极具辨识度。在车灯方面，UNI-T采用LED日间行车灯，并与前脸的装饰线连为一体，不仅提高了辨识度，同时提升了车辆的视觉宽度。在内部，汉EV的液晶仪表和中央控制屏幕采用了一整块的设计。而最新的 logo，也为品牌赋予了新生命，同时，新设计语言也为其转型提供了更多可能。同时，新车还采用了与汉EV类似的内部布局以及全液晶仪表盘设计，非常具有科技感。而且这些配置的搭载不仅在视觉上看上去很有科技感，使用起来也能够为车主们带来很舒适的体验。此外，该车的智能配置同样不可或缺，共配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、紧急制动系统（行人识别系统）、全自动泊车等，为驾乘者带来更为智慧的驾乘体验。在安全方面，新车搭载L3级别自动驾驶，可实现AEB、FCW、LDA、BSD等一系列智能驾驶辅助功能。其徐如林：L3级别的自动驾驶，涵盖了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LAD车道偏离预警等功能。在行车过程中，车辆居中保持在车道中心附近行驶。车头中间配备的大尺寸logo，进一步提升了车头部分的辨识度。配合上大尺寸的扁平化LOGO，使得汉EV看起来非常有辨识度，而且气场十足。同样是三叉星的车标，放在汉EV身上就是一股满满的国潮味儿，既时尚又有国际范儿，这也是中国品牌的一种传承。其他的配置还包括：单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、全自动泊车辅助等功能。在行业内素以实惠的价格选装的当下，诸如此类的配置表现，不得不让消费者为之心动。其实我们不难发现，在当前自动驾驶还处于高度辅助驾驶阶段，自动泊车、主动刹车等都只是配备在高配车型上。配合上大尺寸的扁平化LOGO，使得它看起来非常有辨识度，而且气场十足。
不过，相信在空间上的表现，应该不会太差。而后排中央扶手处的杯架和USB接口也很实用。这一点在乘坐空间上表现得更加突出，前排腿部空间比较一般，不过后排中央地台凸起程度并不大，对中间乘客的乘坐体验没有太大的影响。而且我个人比较喜欢的是，在中央扶手箱处的一个可以升降的换挡按钮，这也让中控台看上去更加的简洁美观，整体上给我一种高端大气上档次的感觉。而从现在来看，更大的空间、更智能的驾乘体验，势必会让其销量持续走高。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。不止如此，汉EV的后排地台中央隆起并不高，还是能够令人轻松应对。作为一台B级车，我们一定不需要担心新车后排会有多大的空间。在此基础上，汉EV的后排地毯中央隆起程度并不高，也能够接近纯平的设计，使得后排中央位置的乘坐舒适性更佳。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。这一点，与星瑞的后排空间超大，后排舒适性超出雅阁等日系对手，与此同时，其配备的PM2.5过滤功能可以有效隔绝空气中的有害物质。而且前排座椅的坐姿并不是很高，加上四向腰部支撑调节，能让驾驶者找到一个比较舒适且惬意的驾驶姿势。这也使得新车的内部空间极为宽敞，驾驶起来感受不输BBA。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。不难看出，无论是设计、空间还是智能配置，UNI-T都是一台表现不俗的汽车，而且汉EV的定价也很有诚意。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。在后排空间体验环节，汉EV头部空间为一拳，腿部则为两拳。空间方面，汉EV的空间表现还是蛮不错的，172厘米的人坐进前排，能够将腿部空间尽可能的伸直。这样的空间体验无疑非常受国内消费者喜爱。这些数据都比大多数的B级车要更大一些，在保证车内空间足够宽敞的前提下，它的操控性也得到了保证。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。当你坐在里面，头顶和脚下空间都很大，你不会感觉到有压迫感。当然，一款车型的空间大小，可以分为A点和B点。这一点在乘坐空间上表现得更加突出，前排腿部可以随意放置，长时间乘坐不会发麻，大腿支持2-3拳的空间，即使是长途乘坐。这种“大空间、高配置”的产品优势是很容易被市场所认同的，正如今天要聊的这款汉EV，正是这样一款“爆款”车型。这不仅让车辆的内部空间更加宽裕，而且也为它车内乘客提供了更加舒适的驾乘氛围。这一点，从家用车的角度来说可以理解成“空间大+配置足“+智能辅助驾驶”。这个数据带来的是比肩B级车的空间表现。在国内消费者非常重视大空间设计的情况下，我们也看到了汉EV在这方面是非常用心的，希望以后也不会让我们失望。除此之外，该中央扶手的前部区域还配有无线充电功能，中间位置的空调出风口为一整块触摸屏，下方还可以轻松实现盲操作。而且这台车的扶手箱的盖板也是可以前后调节的，就算是一家人出游的时候也可以将它当作一个临时的“床”，非常的方便。而空间是轿车是否对得起它的定位，显然，答案是肯定的，毕竟车辆定位是一款中型轿车，空间表现一定要优于同级别的其它车型。不难看出，无论是设计、空间还是智能配置，UNI-T都是一台表现不俗的汽车，而且汉EV的定价也很有诚意。而当我们坐进新能源车型的后排之后，却没有发现这是一台中大型车。而在这个时候，国内的消费者对于一辆车的第一印象就是空间大。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。不管是空间还是动力都非常不错，价格也很合理，对于普通家庭而已，这款车型可以说是一款值得期待的车型了，你觉得呢。不仅如此，新车的储物空间表现也相当出色，中央通道区域提供了大尺寸镂空储物格和USB接口，进一步满足消费者日常使用习惯。不得不说，其在空间表现方面做得还比较出色，实力不俗。在车内空间方面，汉EV的表现也是相当不错的。这样一来，在乘坐空间方面，汉EV的后排空间是非常宽裕的，后排中通道较为平整，不会影响中间乘客的舒适性，而腿部空间则要稍微紧凑一点。在此基础上，后排地台还采用了隐藏式的设计，这样也能够进一步增加后排乘客的乘坐体验。当然，作为一台中级轿车，第二排的空间可能会更加的宽敞。空间是重要取向的需求中我觉得是偏向舒适的，毕竟是买车一个重要参考之一。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。这样的设计有一个好处，在于能够进一步减小空间占用率，同时也不会影响到车辆的通过性。这款车的定位就是一款四门五座车型，车内的空间也是非常充足的。不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性。在后排表现方面，汉EV要明显优于传祺M8不少。不难看出，新车在中大型轿车领域的地位已经逐渐降低，特别是宽敞舒适的空间，在强化实用性的同时，也更加符合当前消费者的用车需求。在国内汽车市场的影响力是非常深的中国品牌，在中国市场上的大空间轿车有很大的空间，像我们的编辑今天看到的汉EV就是一辆空间很大，外观也很帅的国产轿车。这些数据都比大多数的B级车要更大一些，在保证车内空间足够宽敞的前提下，它的操控性也得到了保证。在后排表现方面，它的后排纵向空间很大，能够为后排乘客提供两个不同的乘坐体验。
据介绍，在设计上集合了阿斯顿马丁的美、日、韩、韩等美等国内外顶尖汽车制造商的设计实力。而在这样的背景之下，我们再来看目前主流自主品牌，比如秦DM、奇瑞新款瑞虎5x和吉利缤瑞等，就不难发现，虽然它们的动力和颜值不是很高，但技术水平并不比合资品牌逊色。这一点就要归功于其在核心三电领域的全面实力：1. 高效率、高能量利用率。这个动力表现比大多数同级别车型都要更为优秀。这套动力的加持，使得这款车在性能方面完爆同级车型。而2.0T发动机最大马力马力，峰值扭矩牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱，中高配为四驱车型。其次，在动力方面，汉EV搭载的是一台2.0T发动机，传动则匹配了电动车单速变速箱变速箱。其中，新车将会搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为马力。这台发动机的动力参数，在同级当中绝对是优势之一。这台发动机采用了350bar超高压直喷的供油方式，目前大概有两种主要技术路径，一是米勒循环，还有一个智能电控涡轮泄压阀，热管理技术。最后，我们一起来看看，在动力上，新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为马力。而据了解，在新的平台上，UEQ的发动机舱采用了大量的复合材质进行轻量化设计。动力上，汉EV搭载2.0T发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，后续或将推出搭载1.5T+6AT的版本。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。而据相关内部人士透露，未来新车将推出混动和纯电两种版本。其搭载的1.5T+7DCT，既满足国六排放标准，又在驾驶平顺性和后期使用成本上，拥有极强的竞争力。最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。这套动力系统，我们已经很熟悉了。在动力系统上，汉EV采用了1.5T发动机并提供插电式混合动力版车型供消费者选择。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。动力系统方面，搭载2.0T发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱。据了解，第3代“蓝鲸动力”发动机的首次亮相，标志着长安汽车动力研发实力正式迈进了新的里程碑。动力方面，汉EV搭载的是一台2.0T发动机，其最大功率为马力，峰值扭矩为350N.m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱变速箱。而2.0T发动机最大马力马力，峰值扭矩牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱，中高配为四驱车型。在发动机方面，汉EV同样不差。这样的动力表现，为优秀的操控提供了保障。这辆汉EV开起来的动力和行驶品质如何，有待我们试驾后再看看。这辆汉EV采用的是氢能源，所以的续航里程可以达到605千米。而汉EV的动力配置，在这一点上，同样为我们展现了相当不错的诚意。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。在核心技术领域，比亚迪与丰田的合作，也为其提供了动力电池、电机、电控等新产品。据介绍，这台2.0T发动机。动力方面，新车搭载了2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱。其搭载的2.0T发动机源自马尼，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，账面数据在一众涡轮机中排名第一。而汉EV的动力总成则是成了一大亮点，全系搭载了一台2.0TD发动机，传动方面则匹配了电动车单速变速箱变速箱。最后在后续推出的车型上，新车还会继续搭载一套2.0T发动机+电动机组成的混合动力系统。据介绍，在设计上集合了阿斯顿马丁的美、日、韩、韩等美等国内外顶尖汽车制造商的设计实力。而汉EV也将搭载同款2.0T发动机，千瓦（马力）的马力和牛·米的扭矩，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。而此次汉EV的发布，也再次将其在新能源方面的优势转化为性能优势，如此一来，其未来的市场表现仍然值得期待。此次汉EV共发布了6款车型，其中，除了4款纯电动版车型以外，其余均为1款插电混动车型。而在动力方面，新车将搭载由2.0T发动机与电机组成的动力总成，综合输出功率可达马力。而且这款动力总成的实际表现相当不错，低扭表现很好，日常驾驶时不会让你觉得动力匮乏。其次，这台发动机还采用了静音链条驱动正时系统。而在动力方面，汉EV将搭载由2.0T发动机+电动车单速变速箱变速箱构成的动力系统，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米。最大功率千瓦，综合最大扭矩为牛·米 ，与这台发动机相匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱，这是由前沃尔沃设计研发，整体表现可以用完美来形容。在发动机方面，汉EV同样不差。据介绍，第三代发动机共有10台在售车型上用于研发，其中1台用于新款轿车，1台则用于轿车和SUV，2台车搭载于现代轿车。这款车搭载了一台2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。其中1.5T+7DCT动力总成，拥有最大功率千瓦、峰值扭矩为300N.m，同时它也是搭载了比亚迪当家的第三代DM技术。这台发动机的动力参数，在同级当中绝对是优势之一。汉EV将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。这台发动机在转速1250-3500rpm内，扭矩达到390N.m，在试驾过程中我也发现它的涡轮迟滞现象并不是很明显。其搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦（马力）。
在被动安全上，汉EV率先采用76%高强度钢，拥有27%的热成型钢，欧洲标准行人保护设计，满足E-NCAP欧洲五星，领先水平。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景。此外，在主动安全配置方面，新车配备了AEB自动紧急制动、车道保持等系统。在被动安全方面，汉EV同样不容小觑。这些系统对于车身的极限加大和反应灵敏度方面都有非常出色的作用。这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”。在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。这次，C-NCAP也有规定，如果发生危险情况不佳，需要采取主动性躲避，尽量避免车辆失控。在配置方面，汉EV将会配有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等实用型主动驾驶辅助配置。该车型安全装备了多个探头。主动安全配置是汽车安全的一种重要组成部分，为了防止汽车发生侧面碰撞事故，许多车企在研发之初就将该功能作为重点传感器以使车辆自动驾驶。这次测试的汉EV是顶配，配有6安全气囊，侧面也是有被动行人保护的，所以它是没有前后头部的。这是因为它是基于碰撞危险控制的预警，它能够有效地规避碰撞事故中的一道“风险”。其次是前防撞梁从1500兆帕增加到1700Mpa，能够吸收正前方的压力，从而降低维修成本。其次，在主被动安全层面，UNI-T也全系标配了6安全气囊的车型，全方位保护了车内成员和车外的每一位成员。同时，BSD盲点监测、LCA并线辅助、RCTA后交叉防碰撞预警等功能，也为行车安全保驾护航。在行人保护方面，虽然是个别厂家会在拿到车之后再度拿去做测试，但是UNI-T的表现也足够安全，可以说是行车路上最安全的一道保镖。另外，汉EV还搭载了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等一系列驾驶辅助功能。安全配置方面，新车搭载了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等系统。这主要得益于其超高的车身刚性和气囊多的保护，以及主动的安全头脑，辅助驾驶和主动安全系统。"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒。这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”。该系统集成25项安全配置，可以满足风险发生时对行人的高度要求。在行人保护方面，汉EV型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。其次是行车主动刹车，行车辅助的加入让这辆新能源车更加智能，驾驶起来也更加安全。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。这让人非常震惊，简单来说，在紧急情况下，汉EV可以有效减少人员可能发生的碰撞。这里要夸一夸其采用铝合金+高强度钢板的比例达到52%，在同级产品中处于绝对领先的地位。这款车型还有一个比较讨喜的设计，就是安全带的固定卡扣，它位于方向盘3点位置，其他位置设计在一起，这样设计的好处是能够更好的保护驾驶者。在主力驾驶座位上，汉EV依然会全系标配六个安全气囊。这让人不禁想到一位长时间相伴的“老司机”，他在开车前就对这辆新UNI-T的主动和被动安全有了更深入的了解。此次发布的汉EV在主动安全方面又是另一个高度，神奇的是这款车居然配有可以检测行人的自动紧急制动系统，以及拥有76.9千瓦时摄像头和雷达，可以说是相当的全面。主动安全已不再是新的课题，但依旧是高端车型的专属。这些主被动安全配置，都是在传统主机厂商造车新势力身上不可缺少的东西。另外，在主动安全方面，BSD盲点监测系统，ESS紧急制动提醒系统等也都是同级非常有优势的配置。这主要得益于其超高的车身刚度和热成型钢，以及合理的结构设计。这些系统对于车身的极限加大和反应灵敏度方面都有非常出色的作用。此外，后排安全带提醒的加入，以及后排中央的儿童安全座椅接口，都是非常有必要的。在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤。这里多句嘴，虽然是车企偷师，但至少也能看出来新车的被动安全配置确实相当丰富。其实，一些主流品牌宣称自己的产品在碰撞测试中，并不会打消基于测试基础设施和数据的初步判断，因为汽车本身已经在被动安全领域尽可能多的使用高强度钢。另外，我们还了解到，其UNI-T的白车身工艺是由三个部分组成。该系统还搭载了一套主动服务系统，可以实时监测车内环境，并且通过仪表盘中央的蜂鸣器和A柱摄像头进行人脸识别，确保疲劳驾驶以及不同场景的眼睛。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”。在行人保护方面，这款车型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。其余配置方面，汉EV还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。其他安全配置方面新车也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。在被动安全层面，UNI-T不仅有周全高效的碰撞吸能设计，而且车身结构中还大量应用了高强度钢材，可以说是同级中最出色。
在试驾的赛道中，我们感受到UNI-T在山路和弯道上的精准表现。这不仅有效降低整车风阻系数，也进一步提高了综合电耗控制的准确性，有效提升续航里程。不仅如此，新车的综合续航里程为605公里。据介绍，汉EV综合工况下续航里程或突破605公里。其次，在新能源领域，长安汽车也在不断提升，并且根据新车规划，即将推出续航超605公里的新车型。不少人会质疑，UNI-T的底盘会不会很“整”。底盘方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。据了解，该车的综合续航里程达到了605公里，在同级车型中表现也是相当优异。在底盘方面，汉EV的前麦弗逊后多连杆独立悬架，在保证舒适性的前提是能够过滤掉绝大部分的路面颠簸。不仅如此，这套动力总成还有一个比较大的优势在于节能。这款车还未上市之前就已经被多家媒体事无巨细的指责于其纯电续航达到605公里的能力，现在更是直接打破了这一格局。而千瓦h的电池容量可实现NEDC工况续航里程达605公里，在同价位中处于中上游的水平。而作为新一代架构下的首款车型，UNI-U的底盘还是具有厚重感的，悬架的动作很快，车厢内静谧性表现出色。而这个变速箱的换挡逻辑相当聪明，所有动力输出的平顺性也得到了大幅提升。据官方介绍，新车基于"无限方程"架构打造，综合续航里程为605公里。其最大的续航里程达到了605公里，处于绝大多数同级别纯电车型的第一梯队。在传动系统方面，新车匹配电动车单速变速箱变速箱。与此同时，底盘的表现则很有韧性，在经过连续的颠簸路面时，悬挂可以很轻松的拉到车内，不会出现大幅度的跳动。在新能源领域，长安汽车打造的新品牌，不仅在设计上有突破，而且续航里程也高达605公里，在技术上有了新的突破。而传动系统方面，新车将匹配双离合变速箱。在悬架系统方面，汉EV采用了前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立后悬架的搭配。此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。在变电动车单速变速箱变速箱。而传动系统方面，新车将匹配双离合变速箱。与发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。在悬架方面，汉EV配备的是前麦弗逊+后多连杆的组合。而这样的转向设定，我觉得是在预留了部分的路感，虚位不多不少刚刚好，不会让驾驶者觉得虚位过大而转向手感比较跟脚，舒适性还需要时间的沉淀。在消费者最为关注的性能上，其NEDC工况下续航里程为605公里。这个续航已经完全能够满足消费者的日常使用，搭配上快充模式，往返于城际间也能轻松实现，极大程度上消除了出行里程焦虑。同时，76.9千瓦时的电池能够实现605km的NEDC工况续航。在此前的试驾中小编对这辆汉EV的驾乘表现还是给予了较高的评价，在设计、性能、续航和配置等方面均属于同级优秀水平，所以这辆小编我认为在这次的北京车之中。最后，我们一起来看看汉EV的三大件部分，首先腾讯汽车：这是一个全新的车架平台，也是新平台下的首个产品，在安全性方面，新车会更加的优秀。底盘采用四轮独立悬架，还支持底盘上下调节。值得一提的是，汉EV也是首次搭载百万级别的底盘系统。不过这样的设计并没有让驾驶者感受到操控差异。而后悬采用多连杆式独立悬架结构，并且在后悬架上采用了一根纵臂，理论上更有利于后轮的控制。此前，我曾短暂试驾过汉EV，它的底盘表现让我感到惊艳。这不，前几名还因为它的燃油经济性而名声大震，这不禁让人对它的性能抱有一定的期望。据悉，该车是为了纪念比亚迪车主更换新车型而推出，其NEDC纯电续航里程为605公里。其中，在新能源汽车领域，由于续航达到605公里以上的比例，微型电动轿车则以微型、小型SUV的姿态抢占市场。而千瓦h的车型拥有425km的综合续航，与丰田、日产的双车型续航里程也处于605公里的水平。而605公里的续航能力，也基本上能够满足大部分日常的使用场景。在试驾的赛道中，我们感受到UNI-T在山路和弯道上的精准表现。其中汉EV车身重量为2020公斤；逸动PLUS车身轻量化为2020公斤；第三代逸动PLUS为2020公斤。这么一来，如果我们单单是以城市代步为主的话，我们可以看到这套动力总成的燃油经济性非常出色。在新能源领域，长安汽车打造的新品牌，不仅在设计上有突破，而且续航里程也高达605公里，在技术上有了新的突破。这是国内首款搭载“银色氢+氢”装饰的新能源车，在NEDC工况下续航里程可达605公里。在操控上，汉EV由于搭载了新一代的驱动器，加速更快，车辆的行驶稳定性进一步提升。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。最重要的是，该车的热效率达到了惊人的40%，实力不输特斯拉MODEL_3。在传动系统上与新车匹配的是电动车单速变速箱变速箱。据介绍，汉EV综合工况下续航里程或突破605公里。而这也让它在实际使用中的表现较为出色，尤其是续航、加速和极限操控等性能指标，都让它成为了同级之中较为突出的产品力优势。值得一提的是，新车也将采用悬浮副车架，并且采用后悬多连杆式独立悬架结构。此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代iMA架构始终提升了车辆的极限操控表现。此外，该车采用前悬架下摆臂球头、空气弹簧、后悬架等，为车辆提供更优的行驶稳定性和操控精准性。
比亚迪 汉EV
在车头两侧位置设计了向下延伸的"导流孔"，强化了运动化的风格。而大灯灯组则采用了类似U字型的造型，内部为三颗颗粒状的灯源设计，看上去非常有特色。其外观和内饰设计的水平可以说大大出乎人们的意料，其科技感与未来感十足，完全配得上长安汽车新一代“颜王”的称号。车侧部分也有很多亮点，比如溜背设计和20寸的密条辐双色轮毂，搭配的还是金黄色的刹车卡钳，一眼就能看出来是汉EV家族最新的产品。车头采用了大尺寸的中网，并在两侧设计了类似Z字造型的灯带，整体造型犀利，辨识度极高。车尾设计同样科技感十足，贯穿式灯带和字母车标，都是当下比较流行的设计元素，在尾部中间还有一块彩色的光带，可以显示当前车型的信息。而且这台车的前大灯设计非常的修长，配上引擎盖上的突起线条，整体看上去有着非常犀利的视觉效果。其中，上一代车型的六边形进气格栅已经变为了大尺寸的“唐”字型，内部采用了多直瀑式的镀铬装饰，再加上全新的黑色扁平化LOGO，整体气质都十分清爽。其前格栅采用了多边形设计，内部为菱形的中网，官方称其为"数字化时空"造型，看起来要更加年轻时尚。在设计上，这款汉EV在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。其前格栅采用了“大嘴”的设计，但比起传统的中网格栅，更加扁平，配合内部的直瀑式元素，更具未来感。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。从颜值来说，我们已经可以大胆的想象汉EV的造型。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。在设计上，这款汉EV在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。而尾部则采用了溜背式的设计，整体曲线很有美感。车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯组的风格同样采用与长安UNI-T车型较为相似的扁平化设计。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。其中，比较引人注目的当属那个“U”型前格栅，官方称其为“荣麟纹”样式，不仅尺寸较小，内部采用的黑色“荣鳞”元素还挺有视觉冲击力，辨识度相当高。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。车顶尾部的扰流板非常显眼，这样的设计在汽车上还是第一次出现。从外观上来看，这款汉EV被官方称之为国产“特斯拉”。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。从侧面看，汉EV的线条流畅，而且采用了溜背式设计，整体给人的感觉就是运动而又优雅。而在车身侧面，汉EV则采用了溜背式设计，与线条硬朗的车尾相搭配，同样营造出了动感的视觉冲击力。其他的外观内饰以及配置都还没有完全公布。其外观和内饰设计的水平可以说大大出乎人们的意料，其科技感与未来感十足，完全配得上长安汽车新一代“颜王”的称号。车顶尾部的扰流板非常显眼，这样的设计在汽车上还是第一次出现。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。其前格栅采用了“大嘴”的设计，但比起传统的中网格栅，更加扁平，配合内部的直瀑式元素，更具未来感。车尾的大灯和大灯都采用了业界顶级的LED芯片，同时日行灯带的造型很有特点，和车头部分形成了首尾呼应。同样的，前脸的设计也是非常有个性，“大嘴”的造型相当个性。"从外观上看，新车前脸采用了官方称之为"智慧柔韵美学"的设计理念，前进气格栅上部的饰条从机盖一直延伸到两侧，与两侧的分体式大灯融为一体。车侧方面，全新汉EV采用了标准的四门轿跑式设计，整体风格显得十分个性化。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。车尾部分，新车采用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计，同时灯体造型也比较有个性，点亮后有不错的视觉效果。车头部分，U型前格栅搭配上外扩式前包围，视觉效果非常霸气。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。同时，新车还在车头搭配了大尺寸进气格栅，从而在视觉上为该车赋予了更多的攻击性。从实际比起来看，虽然汉EV的尺寸略显优势，但是整车的重量更重一些。汉EV的前脸采用了大量的线条进行装饰，并采用隐藏式的门把手。而大灯和尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，灯光点亮后有不错的辨识度。从车身侧面的线条不难发现，新车还采用了隐藏式门把手，在科技感的营造上还是到位的。在车身侧面，汉EV采用了溜背式设计，并搭配有黑色的密辐式轮圈，看上去更加的运动。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。而大灯和尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，灯光点亮后有不错的辨识度。外观方面，汉EV前格栅内部采用了“龙鳞”设计元素，配合两侧狭长的灯组造型，让新车看上去很科幻。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。而尾部则采用了溜背式的设计，整体曲线很有美感。在前脸造型上，新车采用了全新的设计语言，融入了被称为"大嘴"的进气格栅。在外观方面，汉EV的前格栅采用了“无边界”设计。从实车造型来看，汉EV的整体设计非常流畅大气，有很浓厚的运动风格，尤其是车头部分夸张的进气格栅和两侧细长的大灯的造型，看起来非常犀利。而在车身的侧面，汉EV则依旧采用了溜背设计，而且还带来了非常明显的轿跑气息。
其智能配置实现L2级别自动驾驶，集成全自动泊车系统、遥控智能泊车等，为用户带来更加智慧的驾驶体验。在车辆设计上，我们能够看到UNI-T的造型设计非常的具有科幻感，而这些设计也是未来汽车发展的趋势，再加上L3级自动驾驶，这些都是它的卖点所在。新logo的发布更是给大家带来了更加美好的出行新体验，新标志着新的开始，新平台的诞生更是为新的市场发展做好了铺垫，助力自主品牌在市场占据更多的份额。车门上一条从前日间行车灯一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感。车内采用了三块大屏设计，液晶仪表盘与中控大屏一体式造型，并且还有些向驾驶员倾斜的角度，营造出了较强的科技感。此次发布全新设计的LOGO，加上汉EV的推出，可谓是集高端、个性与科技于一身。其汉EV亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。其他方面，诸如电子挡把、无线充电、HUD抬头显示等也一应俱全，再加上一些黑科技配置，这辆汉EV的内饰科技感也足够浓厚。在驾驶辅助和智能安全方面，汉EV配有L2.5级别智能辅助驾驶功能。车顶是电动全景天窗，采用了大面积前挡风防夹设计，有车友就说：“这个天窗就算把人晒黑，在车内开着躺着看星星，就是敞亮。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。车内的配置也相当高，15.6英寸的屏幕采用了悬浮式的设计，里面有很多很前卫的小功能，比如在仪表盘左侧，还可以看到ACC自适应巡航的速度等等。此外，新车还配备了双边共四出排气、车顶尾部扰流板和底部扩散器装饰等配置。车标采用了全新的发光Logo车标，造型很像一颗“美洲虎”，看上去非常国际范儿。车标的发光功能就是在此前的文章中已经做过详尽阐释，今Itian就不再赘述。其实在此之前，我已经多次“领教”过UNI-T的智能与配置，但当我在开完它的配置表之后，并没有太多机会和我一样“始于颜值，忠于品质”。在车型设计上，UNI-T采用了一体式的设计，加上超大的LOGO，使得整车具有极高的辨识度。其徐如林：L3 自动驾驶，未来可能出现更多惊喜。此前的概念车上的HUD投影设备投影距离第一次真正投影在量产车上，AR-HUD应该就是一个相当普及的配置。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。其搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，即使是新手司机也能轻松停车，一键入位就可以实现车外一键式自动泊车。此次发布的新车LOGO，并没有采用之前的经典的狮子标，而是以英文字母的形式存在。车型上，还配备了座椅通风加热等配置。新logo的发布更是给大家带来了更加美好的出行新体验，新标志着新的开始，新平台的诞生更是为新的市场发展做好了铺垫，助力自主品牌在市场占据更多的份额。而日间行车灯采用了渐变式设计，在点亮后具有很高的辨识度。而在智能配置方面，相比较同价位产品的高配甚至顶配车型，这些配置无疑更能提高行驶的安全性。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。而且，新车也启用了全新的LOGO，扁平化风格的造型，令人耳目一新。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。其汉EV亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。在安全方面，得益于搭载了L2级自动驾驶系统的黑科技——UNI-T可以说是全球首例智能面部识别系统，同样是同级内饰设计的一张王 。在用户较为关注的智能驾驶辅助方面，UNI-T更是有着领先、前瞻的智慧交互。在车头的汉字logo处，可以发现有“Unic Y”字样的造型。而且，UNI-T可以借助OTA，以逐步提升车辆的安全和智能配置。新logo的发布更是给大家带来了更加美好的出行新体验，新标志着新的开始，新平台的诞生更是为新的市场发展做好了铺垫，助力自主品牌在市场占据更多的份额。车顶的一体式穹顶完全覆盖车顶，弧度流畅自然，令驾乘者犹如置身于深海星空之中。而日间行车灯的造型也非常别致，采用折线状的三叉戟造型，辨识度非常高。其智能配置实现L2级别自动驾驶，集成全自动泊车系统、遥控智能泊车等，为用户带来更加智慧的驾驶体验。车型上，还配备了包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等驾驶辅助功能。在车灯的配置上，汉EV除了低配车型使用LED远近光灯外，全系都使用了LED光源，同时日间行车灯还采用了分割的造型，很有新意。在行车过程中，车辆居中保持在车道中心附近行驶。车内部分，UNI-T的布局和设计基本与此前高端轿车如出一辙，全系都采用的是全液晶仪表和中控多媒体触摸屏的双联屏设计。而从今年年中亮相的UNI-T来看，无论是设计还是配置，都可以看出是一款比肩特斯拉的匠心之作，具备很强的实力与潜力。新logo的发布更是给大家带来了更加美好的出行新体验，新标志着新的开始，新平台的诞生更是为新的市场发展做好了铺垫，助力自主品牌在市场占据更多的份额。新logo的使用也让新品牌的设计更加简洁、美观和科技化，同时也赋予了新产品更强的竞争力。车辆的无钥匙进入采用了隐藏式设计，在车钥匙上提供了灯带。而日间行车灯采用了渐变式设计，在点亮后具有很高的辨识度。其徐如林：L3级-有条件自动驾驶，驾驶员重要性明显降低。而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受。车门上一条从前日间行车灯处一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感，也让车辆的重心看上去更低。在车型设计上，UNI-T采用了一体式的设计，加上超大的LOGO，使得整车具有极高的辨识度。而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受。新logo的发布更是给大家带来了更加美好的出行新体验，新标志着新的开始，新平台的诞生更是为新的市场发展做好了铺垫，助力自主品牌在市场占据更多的份额。其他品牌的入门版车型，并没有看到这一配置。而这个LOGO的发光效果和视觉效果就是金属质感，反正小编在停车场很少能看到这种颜色，这一点小编个人非常喜欢。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。
不过，这一细节并没有牺牲太多车内空间，反而带来了更舒适的驾乘感受。这一定位确实非常合理，相比起中大型车它有更大的空间、更高的配置、更豪华的内饰，显然更适合在乎实际的消费者，对于更加注重品质、品牌。这是因为中控台做了镂空设计，可以将空间利用最大化，还可以把功能做得更合理、也更美观。不难看出，市面上大部分家用车只是2排气管而已，但是在空间、动力、配置等各个领域，汉EV的实力是可圈可点的。在中央扶手箱盖板下方还有一个可以放置杂物的小型储物格，日常使用非常方便。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。不管是车型定位还是市场定位，汉EV都是一款讲究实用、空间充裕的车型，当然前提是能够更充分照顾到家用。除了大空间和舒适的座椅，我们还能在其他方面发现诸多新奇的配置。这种设计非常巧妙的，既可以提升车辆的豪华感，又能对车内空间起到进一步的延伸作用。这种“大空间”使得前后排舒适性极为相似，尤其是后排“地摊”和腿部空间非常充裕。这个是我们在现场实际体验的结果：在满载5人的情况下，依然能够保持不错的后排乘坐空间和舒适性。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。不难看出，汉EV在中大型轿车领域的地位已经逐渐降低，特别是宽敞舒适的空间，在强化实用性的同时，也更加符合当前消费者的用车需求。而当我们坐进车内的时候，就能够看出这是一台空间十分奢侈的新能源汽车，也能够给到乘车者非常不错的乘坐体验。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。这也就意味着，即便在满员的情况下，后排的乘坐空间表现也不再是捉襟见肘。这是一条专注于车内空间的设计理念，也是汽车设计未来发展的趋势之一。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性。不过这款车由于采用了五门四座的布局设计，所以车内的头部空间会相当充足，身高较高的乘客也不会感觉到压抑和压抑。而且前排扶手箱的盖板打开以后，里面还有一个出风口，可以直接给饮料制冷或加热，很人性化。不管是空间还是动力都非常不错，价格也很合理，对于普通家庭而已，汉EV型可以说是一款值得期待的车型了，你觉得呢。而且这次试驾的几个版本都是5座版本，后排中央地台并没有任何凸起，这一点非常不错。不难看出，市面上大部分家用车只是2排气管而已，但是在空间、动力、配置等各个领域，汉EV的实力是可圈可点的。不难看出，无论是设计、空间还是智能配置，UNI-T都是一台表现不俗的汽车，而且汉EV的定价也很有诚意。而从另一方面，中国消费者喜爱的车内空间大气、动力足强的SUV车型就是受到了大家的关注，那么这样一款中国品牌打造的“超大杯”车型，到底表现如何呢。在中央扶手箱盖板下方还有一个可以放置杂物的小型储物格，日常使用非常方便。不论是中央扶手还是杯架，放眼望去尽是整体的一气呵成，不仅美观，拿取物品也相当方便。这不仅让车内空间得到了最大化的利用，而且也让整车外观看上去非常协调。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。而空间和动力表现也足够均衡，没有短板，整体实力很强，能否打破合资车垄断的局面，我们拭目以待。而且这些车的内部空间也非常宽裕，后排地板中间基本上是纯平状态。在车内空间方面，汉EV的表现也值得称道。此外，车内储物格也十分丰富，摆放物品很便利。这些消费者通常会考虑家庭用车的需求，首先想到的大空间，无疑是用户最关心的一个问题，那么接下来我们就来一起看看汉EV的空间表现如何。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。而从实际体验来看，当前排调整到了一个合适坐姿后，后排腿部空间有2拳有余，头部剩余一拳多，表现十分出色。而且我发现，UNI-T的前排中央扶手不只是个创新，更是一种对于空间的延展和延展。当你坐在里面，头顶和脚下空间都很大，你不会感觉到有压迫感。这款新车为了追求乘坐的舒适性和豪华性还兼顾了极具包裹感的座椅，还有香槟白色的专属配色和大尺寸的全景天窗。这不仅让它拥有了一个比较大的乘坐空间，而且也让它在颜值上有着一个非常不错的表现。在内部空间上，汉EV后排空间表现也是十分出色。这是一个可以轻松放下四条线的空间，可以说是极其奢侈的后排空间。不止如此，得益于正向研发的优势，后排地板的中央位置也是纯平设计。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。这一设计，在保证前排座椅不变的情况下，后排头部空间达到了压抑水平。此次展出的是一个可供参考的空间，驾驶舱的设计以驾驶员为中心，前排和后排有足够大和舒适的腿部空间。这是一个可以在设计、空间、质感、科技配置和性价比等多方面都打破传统思维的产品，更是将我们的期待和追求做到了极致。这个车在空间上也是非常的优秀，后排采用了2个独立座椅设计，并且中间扶手区域的设计也十分有新意，可前后滑动。作为“新四化”的先驱者，新车在空间、智能化配置等方面均极具未来感、科技感。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。不仅如此，新车内部座舱空间采用沉浸式空间设计风格，配合大尺寸的驾驶扶手以及大面积的软包和环抱式仪表，带来极强的舒适性与科技感。这样的车身比例，使得新车的空间表现也更加出色。此外，汉EV中央扶手采用了双开式设计，下方还有一个可以被好好固定杂物的区域，同时新车的实拍图里面拥有无线充电面板，非常具有科技感。这些设计都可以保证驾乘空间的最大程度提升。在实际上，我们不难发现，在国人对大空间的喜爱有加深处理的当下，这样的产品才更有竞争力。
在此之前，很少有国产发动机能够在参数上与合资车型媲美，但是现在这台2.0T的机器已经可以输出马力以及牛·米了。这台发动机采用了350bar超高压直喷的供油方式，目前大概有两种主要技术路径，一是米勒循环，还有一个智能电控涡轮泄压阀，热管理技术。这辆汉EV开起来的动力和行驶品质如何，有待我们试驾后再看看。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。这样的动力表现完全能够满足年轻人日常的用车需求。此外，新车还搭载了容量为千瓦h的电池组，在NEDC工况下新车的纯电续航里程为605公里。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。在新能源车型发展如火如荼的当下，很多车企也不断推出该车型来迎合消费者，比如插电式混合动力车型、纯电动车型等。而比起1.5T对于动力的更高追求，后续还将推出2.0T车型。此前还有消息称，汉EV有望在后期推出2.0T版本，并且很有可能会推出混动和电动系统。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。据悉新车将使用来自沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机。在此大背景下，一些自主汽车品牌也在为旗下产品提供了混合动力版本，而在这其中，长安的第一款蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机就是出自这一平台。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。最值得关注的就是此前汉EV的2.7秒零百加速成绩，在同级别车型中，属于绝对的性能车水平。此外，在新一代的2021款新车型上还搭载了2.0T发动机+电动机组成的双擎版本，最大输出功率可以达到马力。其中，1.5T发动机最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱。最值得期待应该就是UNI-T的动力总成了。此前还有消息称，汉EV有望在后期推出2.0T版本，并且很有可能会推出混动和电动系统。在核心动力系统方面，汉EV搭载了一台2.0TI涡轮增压发动机，最大功率为千瓦（马力），峰值扭矩为牛·米，动力输出还是很强悍的。动力方面，这台车将搭载由2.0T发动机与电机组成的动力系统，最大功率为千瓦。而汉EV搭载的是一台2.0T发动机，这台引擎曾经还获得过“中国心”十佳引擎的称号，在国产车中实力非常突出，被称作“地表最强的1.5T”。据了解，第3代“蓝鲸动力”发动机的首次亮相，标志着长安汽车动力研发实力正式迈进了新的里程碑。而且它还有千瓦的最大功率和390N.m的峰值扭矩，动力储备相当充沛。在动力方面，根据此前的介绍，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率为千瓦（马力）。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。其实，这款2.0T发动机的技术水平在国内同样有着不错的应用水平，其最大功率千瓦（马力）/5500rpm。据了解，汉EV是一款搭载2.0T发动机的新车型，该款车型的定位要高于现款在售的车型。汉EV是基于“新整车”平台打造首款车型，采用了最新的设计语言，动力搭载2.0T发动机，将在今年年底上市。其实，这款2.0T发动机的技术水平在国内同样有着不错的应用水平，其最大功率千瓦（马力）/5500rpm。最后说到动力总成，汉EV搭载2.0T发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米。其搭载的2.0T发动机源自马尼，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，账面数据在一众涡轮机中排名第一。这套动力的加持，使得这款车在性能方面完爆同级车型。最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。此前，在北京车展上，同样有人站出来称汉EV，不过当时它是由于资料缺陷并不能代表整套动力总成系统的原理。这样，比如，这台发动机在1250rpm即可到达牛·米的峰值扭矩，从而在加速上。其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势。最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。据悉，这台发动机的热效率高达39.5%，属于目前这个级别中的佼佼者。而在动力上，预计新车搭载的是2.0T发动机，最大输出马力，峰值扭矩牛·米，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。而这样的动力表现是因为UNI-T的低扭表现相当好，所以在较为空转的场地，把油门踏板踩到底后，可以感受到推背感。在此之前，比亚迪已经先后有ePack、ePro、e平台三大纯电平台，以及622 EV、E ㎡ 和 L 级燃料电池。最新一代的汉EV搭载的是一台2.0T发动机，动力储备很足，而且70-95km/h的速度下，完全是乏力感，这一点还是值得表扬的。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。此外，汉EV还会推出搭载2.0T发动机的车型，并提供第五代Haldex四驱系统。这套动力系统，我们已经很熟悉了。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。而据了解，在新的平台上，UEQ的发动机舱采用了大量的复合材质进行轻量化设计。这里所指的自然是最新一代的2.0T发动机。而这一细分领域的代表车型,也是依托其在设计、动力、配置、智能、互联等各个方面的优势,一经亮相便备受消费者关注,助力比亚迪全面进入“五万元时代”。此外，新车还搭载了容量为千瓦h的电池组，在NEDC工况下新车的纯电续航里程为605公里。在今天开幕的成都车展上，一台汉EV全新亮相，新车是基于此前第二代的FME平台打造的首款车型，将会采用全新的设计语言进行打造。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。在新平台、新材料、新工艺的加持下汉EV的动力系统也有很不错的表现。而比起其它同级别产品，它的动力配置还是比较高的：2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势。此外，该车还将搭载容量为千瓦h的电池组，在NEDC工况下的综合续航里程为605公里。此次试驾车型搭载了一套2.0T+7速湿式双离合的动力组合，动力总成为了全新的蓝鲸动力。而动力总成方面，UNI-T全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为马力，峰值扭矩达牛·米，匹配电动车单速变速箱变速箱。此外，在动力方面，汉EV将搭载由2.0T发动机+电动机组成的动力总成，综合最大功率达到了马力。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。据官方信息显示，新车0-100公里/小时加速时间为5.6秒。最近，我有幸试驾了一台汉EV，这款车在动力上完全不逊色于那些2.0T的燃油发动机。而且，比起传统1.5T发动机来说，这款2.0T在1500-4000rpm的转速区间内，热效率高达39.2%。而这个成绩背后，便要得益于其高效的动力总成和不错的底盘调校。其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力。这一点，比亚迪的新能源技术领先了其他厂商，尤其是在插电式混合动力的技术路线上，日系厂商完全走在了前列，而本田和丰田的技术流派也已经完成了对抗。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。这款发动机相信大家都不会感到陌生了，它被广泛应用于UR-T、Audi Q3.0 TDI等国际知名车型上。新款车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。新款车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。在核心技术领域，比亚迪与丰田的合作，也为其提供了动力电池、电机、电控等新产品。而此次汉EV搭载的则是一台2.0T的直喷发动机，最大功率可以爆发出马力，峰值扭矩为牛·米，并匹配一台电动车单速变速箱变速箱。此前还有消息称，汉EV有望在后期推出2.0T版本，并且很有可能会推出混动和电动系统。
其他安全配置方面汉EV也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在主被动安全方面，为了尽可能的帮大家在各种险情中有机会去避免危险发生，各家都有相应的应对措施。主被动安全再次升级，可以看出UNI-T的B-Concept更懂年轻人心。该车型安全装备了多个探头。主动安全配置是汽车安全的一种重要组成部分，为了防止汽车发生侧面碰撞事故，许多车企在研发之初就将该功能作为重点传感器以使车辆自动驾驶。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。在安全智能科技方面，汉EV配有AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等基于L2级的自动驾驶辅助功能。在主被动安全和行人保护方面，汉EV的成绩均为良好。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。这款车型还升级了主动安全配置，支持车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和疲劳驾驶提示功能。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。在主动和被动安全方面，汉EV的第二代蓝途AEB（紧急制动系统）也有很强的实力。"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒。这次，C-NCAP也有规定，如果发生危险情况不佳，需要采取主动性躲避，尽量避免车辆失控。主动安全方面，汉EV搭载APA5.0遥控代客泊车系统，很好解决了这个难题。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。在主被动安全方面，汉EV通过应用制造商的工业4.0智能驾驶技术，搭载了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等智能辅助驾驶功能，实现了同级领先。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。这是基于场景的应用思路，通过多传感器融合的方式，建立对周围环境智能感应，让智能辅助驾驶从此告别脚踩踏板的烦恼。其他安全配置方面汉EV也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。其次，在车身结构方面，UNI-T还采用了“三明治”式中网，在发生碰撞时能够最大程度保证乘员空间结构完整。在主动安全方面，B级车一定是有比没有更全面的保护。在主被动安全方面，汉EV基于超五星安全标准，建立了一套高级智能安全体系。这是中国品牌里头，唯一的1500Mpa热成型钢车身。在行人保护方面，虽然是个别厂家会在拿到车之后再度拿去做测试，但是UNI-T的表现也足够安全，可以说是行车路上最安全的一道保镖。同时，汉EV还搭载了多项智能配置，如人脸识别、情绪识别等。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。另一方面，车身是承重最轻化的，且刚强度越高的一种。主被动安全齐备的情况下，消费者在买车前可以尽情选择安全放心的车型。同时，其多项智能配置还为安全保驾护航，如BSD盲点监测系统，76.9千瓦时全景影像系统等，全方位的为你提供安全贴心的驾驶体验。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。其他安全配置方面汉EV也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。同时，这些功能还可以识别车辆类型如果系统识别到驾驶员的视线没有注视下道口，甚至踩下了电话，通过光学摄像头识别并做出提醒。此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。安全智能科技：针对高级别车型开发的HMA架构车身安全，集成高强度车身钢材。在安全智能科技上，UNI-T不仅全系标配13项智能安全辅助功能，并率先采用国内首次搭载的遥控代客泊车系统，帮助驾乘者在用车期间不需要任何操作。主动安全方面，汉EV搭载APA5.0遥控代客泊车系统，很好解决了这个难题。这是基于场景的应用思路，通过多传感器融合的方式，建立对周围环境智能感应，让智能辅助驾驶从此告别脚踩踏板的烦恼。这些功能可以说非常实用，在碰撞发生之前，车辆可以承受的最大冲击力，由此带来的安全保障不言而喻。在智能配置方面，汉EV搭载AEB自动紧急制动、车道保持系统等高端智能驾驶辅助功能。这是一个非常有效的方案，我们可以理解为ESP不可或缺，但同一时期的情况下，ESP对于行车安全来说还是非常重要的。在车身安全方面，汉EV采用了最新的热成型钢，并且还在A柱、B柱等处使用了超高强钢，大幅地提高了车辆的刚性。在被动安全方面，汉EV的75%高强度钢、热压一体式车身，以及6安全气囊的全方位保护，为消费者带来更安全的乘坐空间。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。其次，在车内气囊全弹视情况下，BSD盲点检测是否足够精准确，对后方来车进行探测。其实，一些主流品牌宣称自己的产品在碰撞测试中，并不会打消基于测试基础设施和数据的初步判断，因为汽车本身已经在被动安全领域尽可能多的使用高强度钢。同时，新车还将搭配智能感应进气格栅，能够为发动机提供更好的散热，提升整车安全系数。其余配置方面，新车还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。主动安全方面，新车配置了包括车道保持辅助、自动紧急制动和后排交叉行人警示，以及盲点检测等功能。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。主动安全配置方面，汉EV搭载APA 5.0智能泊车、AEB主动刹车、车道保持等功能，可以有效的辅助驾驶员，让车辆实现L2级自动驾驶功能。这主要得益于其超高的车身刚性和车身的刚度。安全智能配置上，UNI-T搭载了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警和ACC全速自适应巡航，以保证驾乘者的每一次出行安全。在智能科技化时代，汽车已经不单单是出行工具，更将人、车、生活连接，出行便捷，安全始终是首要需求，为用户着想，怎么在汽车中拥有如此多黑科技呢。主要目的是进一步提升安全表现。其次，在碰撞后，车内驾驶员和副驾驶均没有系好安全带，并且前排座位均有的侧气囊，前后排也没有头部气帘保护。安全方面，汉EV采用了多项智能化配置，包括AEB紧急制动、LDW车道偏离预警等等。此外，在主动安全配置方面，新车配备了AEB自动紧急制动、车道保持等系统。在车身安全方面，汉EV采用了最新的热成型钢，并且还在A柱、B柱等处使用了超高强钢，大幅地提高了车辆的刚性。其余配置方面，汉EV还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。安全配置方面，这款车会提供前排双安全气囊、前排侧气囊。在车身方面，汉EV有着极其丰富的安全配置。在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在被动安全上，汉EV率先采用76%高强度钢，拥有27%的热成型钢，欧洲标准行人保护设计，满足E-NCAP欧洲五星，领先水平。另一方面，车身是承重最轻化的，且刚强度越高的一种。该系统还搭载了一套主动服务系统，可以实时监测车内环境，并且通过仪表盘中央的蜂鸣器和A柱摄像头进行人脸识别，确保疲劳驾驶以及不同场景的眼睛。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。
据悉，这样的续航能力在国内外都属于第一梯队。最重要的是，它不仅有着较高的燃油经济性，而且还有着不俗的实力，它是由中国造车新势力打造的新一代新能源汽车。同样是在这台车上，我们还可以看到一些比较有意思的地方，那就是悬挂的结构。不止如此，新平台具备更低的重心和更优的底盘，让这台车有了更好的操控。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代i-GMP平台优化了第二代UNI-T的底盘形式，除了保证平坦的日常驾驶外，在赛道中也能够拥有精准的转向操控。据介绍，该车综合工况下续航里程或突破605公里。而605公里的续航能力，也基本上能够满足大部分日常的使用场景。这款车是基于长安全新开发的“柠檬平台”打造，综合性能非常强劲，理论上可以实现424km的综合续航。不止如此,为了进一步提升车辆的极限性能,汉EV采用了更为专业的底盘架构。在保养过程中，我们还会选择购买汽车首先注意的就是汽车的后期费用，但是我们不能忽视的同样是汉EV的保养费用。这款车还未上市之前就已经被多家媒体事无巨细的指责于其纯电续航达到605公里的能力，现在更是直接打破了这一格局。而且在传动系统上，与新车匹配的是电动车单速变速箱变速箱。据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。不少人会质疑，UNI-T的底盘会不会很“整”。而最大续航方面也是超过了605公里，在同价位的车型中有一定的优势。而作为新一代架构下的新产品。其实，这种方法更加有利，因为电动车的续航里程更长，更短的充电时间可以让用户有更好地加电，并且可以直接更换为燃油车。此前，我们已经在多家媒体渠道获悉了UNI-T的试驾视频，当中涉及到的汉EV搭载的四驱系统。最值得关注的，还是汉EV的实际续航表现。而传动系统方面，新车将匹配双离合变速箱。在保养方面，第二代汉EV需要12000公里进行一次保养。而在此前开幕的北京车展上，相关的新车也已经做了亮相，其中就包括汉EV的纯电版本，据悉新车将推出两款车型，定位于中大型电动轿车。最值得关注的，还是汉EV的实际续航表现。在底盘方面，汉EV采用的是前麦弗逊、后多连杆式的悬挂形式。此外，前悬、短后悬的设计让车身比例更为合理，比较运动、时尚。最大续航方面，参考此前消息，新车的续航里程有望达到605公里。在高速行驶时，出众的底盘稳定性与出色的静谧性表现，能够让我们始终保持从容与从容的驾驶状态。而为了进一步提升该车的操控表现，该车还搭载了前麦弗逊/后多连杆独立悬架的悬架结构。而且在高速过弯时，车身的支撑表现很稳健，没有出现大的侧倾。而在底盘结构上，汉EV采用的是前置四驱的布局，悬架类型为独立双叉臂式悬架，并且配有连续阻尼控制减震器。最近我也了解到，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，百公里耗油只有5.5升。而605公里的续航能力，也基本上能够满足大部分日常的使用场景。这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km。其次，在新能源领域，长安汽车也在不断提升，并且根据新车规划，即将推出续航超605公里的新车型。在同级别纯电车型中，仅在少数车型搭载一个动力电池的情况下，汉EV的NEDC工况续航里程达到605公里。在底盘悬架方面，汉EV前悬架为麦弗逊，后悬架是多连杆，整体的调教也是非常舒适的。在续航方面，汉EV的NEDC工况下续航里程为605公里。在新上市的车型里面，官方宣称的续航里程最高可达605公里。在消费者最为关心的动力续航上，汉EV将搭载三元锂电池组，最大功率千瓦，而新车的续航里程可提供605公里。而作为国内最早实现量产的前驱车平台，DTW平台的产品最大的特点就是大幅提高安全性、舒适性。而1.5T+7速湿式双离合的动力总成，能爆发出189匹的马力，牛·米的扭矩。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。在新上市的车型里面，官方宣称的续航里程最高可达605公里。这也是为何有着605公里的续航里程，且动力基础上也没有缩水，反倒是它还是凭借着超高的颜值在车市中站稳脚跟的。值得注意的是，这款湿式双离合变速箱，并不是完全采用沃尔沃的技术，而是经过国外专家的检验的产品。而1.5T+7速湿式双离合的动力总成，能爆发出189匹的马力，牛·米的扭矩。与之匹配的是双离合变速箱。而且前麦弗逊+后多连杆独立悬架的悬架组合，更是同级别竞品中少有的。据悉，汉EV基于长城旗下新品牌“柠檬平台”打造，续航或达605公里。在消费者最为关心的动力续航上，汉EV将搭载三元锂电池组，最大功率千瓦，而新车的续航里程可提供605公里。最后，我们一起来看看这款新车的实际续航里程。在新上市的车型里面，官方宣称的续航里程最高可达605公里。这也意味着，以汉EV代表的自主品牌新能源车型，很大概率将会在续航能力上“达到或超越合资车型”。而据悉新车的综合续航里程能够达到605公里。底盘方面，前麦弗逊独立悬挂。在此之前我们也测试过另外一台汉EV，在不开空调并且车内配备了220V电源的情况下，可见这台车续航测试车当中对于电力系统还是有较为高的要求。而这些新能源车型，其中最为重要的是续航水分都在400-500km左右，消费者在使用过程中也不会出现里程焦虑问题。
