全系混动售26.88万起，全新汉兰达购车手册，到底哪款更值得买？

作为国内合资中型SUV细分市场中雷都打不动的标杆车型，丰田汉兰达在进入中国的十多年时间里都有着始终坚挺的市场表现，说白了就是不愁卖。在第三代车型的末期，汉兰达也有着不俗的市场表现。而如今，广汽丰田全新上市了第四代全新汉兰达，26.88-34.88万的售价区间虽然比前代车型要贵上不少，但凭借着全系混动等卖点，依旧难掩消费者的热情。

在第四代汉兰达上，总体的配置分为精英版、尊贵版和至尊版三大版本，并且根据两驱/四驱、五座/七座的不同总共划分了六款不同的车型。今天，我们就来聚焦这六款不同的车型，看看第四代汉兰达的各款车型都有何特点，适合怎样的消费者？

全系混动加持，THS成第四代汉兰达灵魂

作为汉兰达的第四代车型，新车可谓进行了全方位的改变。除了内外设计更有线条感、更加现代化之外，新车共有的改动主要集中在动力系统的部分。

在第三代汉兰达上，2.0T发动机+6AT变速箱的组合，虽然可以带来不错的动力性，但有一个症结就是油耗偏高。而随着2.5L双擎混动系统的来临，第四代汉兰达在满足动力性的同时，也带来了更加经济的油耗表现。其中，第四代汉兰达前驱车型的百公里综合油耗仅为5.3L，而四驱车型的百公里综合油耗也仅为5.8L。

除了动力系统更加高效之外，这辆车还在TNGA的架构下，优化了前后悬架的性能。在实际表现中，这套悬架有着更加干脆利落的滤震能力，即便是快速通过减速带，车辆也不会出现多余的跳动，可以为第四代汉兰达提供更出色的高级感。

那么，说完了全系车型的共同特点，在细分下的六款车型中，它们各自又展现出了怎样的特色呢？

2022款双擎2.5L两驱精英版 5座

指导价：26.88万

一句话点评：配置虽有比老款有提升，但总体竞争力一般

推荐指数：★★★☆☆

第四代汉兰达双擎2.5L精英版 5座的总体配置是比较低的，属于第四代汉兰达的入门级车型。在舒适性配置上，它们均没有座椅电动调节和前排座椅加热这些配置，就连座椅材质都是织物的。另外，电动感应后备厢尾门、天窗这些配置也都一起缺席。

不过，这辆车虽然舒适性配置稍微低了一些，但安全配置和便利性配置还是比较有保障的。这辆车虽然没有配备智能安全辅助驾驶系统，但全方位气囊带膝部气囊这些被动安全配置还是十分丰富的，另外在TNGA架构下，新车的安全性也有着更周全的保障。

而在便利性配置方面，新车配备了自动驻车、无钥匙进入/启动、手机互联映射等功能，在日常使用中，便利性的表现也都还是比较不错，相对于老款第三代汉兰达的入门级车型来说是有所提升的，可以带来较高的实用性。

但是，对于汉兰达的消费者来说，大家之所以选这么一台车，自然会有对7座的需求。而考虑到接近27万元的指导价，再加上汉兰达自带的“不降价”光环，这辆车并不是那么推荐。如果非要选大五座中型SUV，本田UR-V这些同价位的车型其实可以优先考虑。

2022款双擎2.5L两驱精英版 7座

指导价：27.48万

一句话点评：多两组座位，但实用性却表现得更好

推荐指数：★★★★☆

相比于双擎2.5L两驱精英版 5座，第四代汉兰达双擎2.5L两驱精英版 7座要贵6千块钱。其实在配置、动力等方面，这两款车型没有分毫的差别，整体配置保持一致。所以，这六千块钱主要就是用来“买座椅”的。

对于有七座出行需求的家庭用户来说，这台7座入门级版本也是值得考虑的。毕竟在出门的时候，会有着更强的便利性。当然，如果你希望买车后可以经常外出旅行，那么二师兄推荐大家看一看四驱版的车型。

2022款双擎2.5L四驱精英版 7座

指导价：28.58万

一句话点评：7座+四驱，实用性会更加出色

推荐指数：★★★★☆

这款车型在配置和座位数方面，与上一个版本的车型也是一模一样的。两者的区别，其实就在于这款车配备了E-Four电子四驱系统。

这套电子四驱系统和传统的多片离合式适时四驱完全不同，其后轮的扭矩分配，是通过电机来完成的。当然，它的性能其实也会更加出色。除了四驱衔接的速度更快之外，这套E-Four电子四驱系统还加入了“Trail”功能，当车辆某一个车轮发生空转的时候，这套系统会自动将驱动扭矩施加至反向车轮，从而提升脱困能力。对于喜欢经常出门旅行自驾游的朋友来说，这款车型的售价虽然比上一款贵了一万，但应对复杂路况会更加从容，也是比较划算的。

2022款双擎2.5L两驱尊贵版 7座

指导价：31.88万

一句话点评：配置更丰富，城市代步舒适性更高

推荐指数：★★★★☆

双擎2.5L两驱尊贵版 7座这一配置的车型，已经是第四代汉兰达的中配车型了。在聊具体的配置之前，我们先来看看车内的设计有何区别。相比于精英版车型的“素”，尊贵版车型的内部设计要高级一些，更大的中央交互屏，再加上覆盖面更广的皮革包裹，使其在视觉和触觉表现上更出色一些。

在具体的配置方面，尊贵版车型多出了前排座椅电动调节和座椅加热功能，并且配备了全景天窗，车内的舒适性表现更进一步。尤其是对于北方的用户来说，在冬季用车时，由于第四代汉兰达全系配备双擎驱动，冬天暖风来得比较慢，而有一套座椅加热功能，其体验性会出色不少。

并且，这一配置的车型还标配了感应式电动后尾门。对于力气比较小的用户来说，电动后尾门的作用不仅仅是带来更强的仪式感，同时也大幅提升了用车的便利性。

另外，尊贵型还在高安全性的基础上，针对车辆驾驶辅助功能做出了升级。从这一配置开始，便配备了TSS丰田智能安全辅助系统，包括了主动刹车、盲区监测、车道偏离辅助以及自适应巡航等多项配置。同时，这一配置的车型还开始配备了前后倒车雷达以及倒车影像，在驾驶便利性方面，也有着一定的进步。

2022款双擎2.5L四驱尊贵版 7座

指导价：32.98万

一句话点评：配置更丰富，城市代步舒适性更高

推荐指数：★★★★☆

与精英版四驱和两驱的差别一样，第四代汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版 7座也是比两驱尊贵版 7座贵了1.1万元。而这1.1万元的差别不用多说，自然也是贵在了E-Four四驱系统上。

如果你对于配置有更高的需求，然后也有经常出远门的需求，那么，这一款车毫无疑问是更加值得选择的。当然，在它的上下还有另外两款四驱车型，等我们看完了再做定夺也一样不迟。

2022款双擎2.5L四驱至尊版

指导价：34.88万

一句话点评：多出的象征意义大过实际一样，总体表现一般

推荐指数：★★★☆☆

第四代汉兰达的四驱至尊版 7座已经是目前的顶配车型，其售价比四驱尊贵版 7座贵了1.9万元。

那么，这样一个接近两万元的售价上涨，会给这台顶配车型带来哪些产品提升呢？

第一个，就是座椅舒适度的提升。在这辆车的第一排，增加了座椅通风的配置，并且主驾驶座椅支持电动记忆功能，提升了舒适度和便利度。而它的第二排座椅则增加了加热功能，其实说实话，这些加热/通风功能只是锦上添花，相信没有多少消费者会为了这一部分的功能升级去多花两万块购买顶配车型。

其实，在科技感方面，这款顶配车也有一定提升。例如，这辆车的车机系统增加了面部识别功能，也算是赶上了潮流。其内后视镜也更换成了流媒体后视镜功能，其清晰度也还不错，提升了夜间行车时的后向视觉清晰度。

至于另外的配置提升，就是拥有了一台JBL音响系统用以提升车内音质、新增了负离子发生器用来提升车内空气质量，然后还加入了单色氛围灯提升车内的高级感。

整体看来，第四代汉兰达的顶配车型也就是四驱尊贵版 7座，对于家用消费者来说，其实用意义并不是那么明显，也因此，师兄认为这一配置版本也是以象征意义为主的了。

结束语：

通过这一次的导购对比，我们其实不难发现，第四代汉兰达虽然整体的售价区间上扬，但也有那么一两款车型的产品力表现不错，例如四驱精英版七座和四驱尊贵版七座。总的看来，第四代汉兰达的主销车型应该会是精英版两驱7座、精英版四驱7座和尊贵版的两款车型，至于最低配和最高配，相对而言就比较难以让普通消费者提起兴趣了。

丰田汉兰达：起售25.88万，2022款全系混动，解析顶配车型！

在SUV市场，汉兰达一直属于标杆级车型，2009年正式上市以来在国内销量破百万，并且口碑很好，一直都会拿来和同级别车型作比较。在售车型厂商指导售价在25.88~34.88万之间，随着外观的调整，不仅仅主打中年男人，很多的年轻人同样会去选择汉兰达。目前新旧两款汉兰达同时在售，新款都是采用混动方案，下面就跟大家具体来聊一聊2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，官方指导价在34.88万，整车提供3年或10万公里质保服务。

从外形上来看，脸部力量感更足，并且不再是朴素方正的造型，前引擎盖上方线条隆起让人眼前一亮，家族logo位置采用飞翼式设计，前格栅看上去比老款要小许多，内部进行黑化处理。左右两侧大灯组变得更帅气，上方搭配LED远近光灯，照射距离不错，夜晚打开能见度超过100米，下方配备L型日间行车灯，从具体功能上来看，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。雾灯组同样没有缺席，放在下包围左右两侧，造型相对朴素一些。

和上一代车型对比，汉兰达尺寸上有所增强，长宽高在4965×1930×1750毫米，车身轴距在2850毫米。略带起伏感的腰线，让首尾之间充满一种呼应感，底部选择配备20英寸铝合金轮毂，轮胎选用Yokohama BluEarth-XT AE61，轮胎的宽度达到235mm，从具体表现上来讲，在城市中以及高速中静音性不错。制动盘前后都是采用通风盘，前刹车卡钳是单向双活塞浮动式结构，后刹车卡钳是单活塞结构。从100~0km的刹车成绩来看，由于车身重量超过了两吨，并且抓地力一般，急刹车的时候前期力度一般，并且出现热衰竭的现象，从实际成绩来看，百公里刹车距离在39米上下。

从车尾去看，并没有做太大改变，看上去比较沉稳，没有采用贯穿式灯组，底部排气孔采用了隐藏式设计。重点来和大家说一说后备箱空间，7座车型装载能力确实一般，常规容量只有215L，后备箱横向空间在1270毫米，如果要放多一点物品，就需要放倒第3排座椅，后备箱容量可以扩展到568L，纵深可以达到490毫米，但在三排座椅区域会有一个小门槛，所以横向空间会降到1140毫米。从个人的角度来看，只是在城市中短途行驶，平时买买菜，7座状态够用，如果去跑长途，有一些行李箱之类的大物件，就需要把第3排座椅放倒。

进入汉兰达车内，配色上可选黑色以及米色，后者看上去会更加温馨一些。从设计理念上来看，以实用为主，融入了一些时尚元素，整体不会觉得浮夸，用料上对比老款更加细腻，以软性材料为主，覆盖区域除了中控台，手肘能够触碰到的车门板位置同样是软质材料。车内实体按键没有取消，上手比较容易。中控屏幕尺寸在12.3英寸，从科技的角度来说，提供了面部识别以及语音控制，支持车联网以及OTA升级，流畅性上中规中矩，有的时候会出现轻微卡顿现象。全液晶仪表屏属于顶配专有，尺寸在12.3英寸，信息显示上比较齐全，但是界面设计显得有一些简陋，并没有花太多的心思。

从储物空间来讲，汉兰达比较丰富，在前换挡杆位置拥有储物格，可以去摆放手机，并且在其旁边提供了三个充电接口。前扶手箱宽度不错，可以轻松放入矿泉水，而在中央区域还有扶手箱以及杯架，左右两侧的门板上下都是可以摆放物品，上方能放一些小物件，下方放两瓶矿泉水没有问题。

而从空间角度来讲，汉兰达采用2+3+2的布局方式，我自己身高在1米8，坐垫的长度不小，第一排达到490毫米，而从头顶角度来讲，座椅调整到最低位置，头部空间在一拳一指。第2排座椅宽度依旧不错，坐垫长度同样在490毫米，就是靠背相对于第一排会变硬一些，腿部倒是没有什么拘束，实测下来能够达到两拳的空间。而往第3排去看，坐垫的长度就差了一些，只有400毫米，腿部空间能够维持在一拳的样子，日常短途的话不会觉得难受。

从动力角度来看，搭配一台2.5L自然吸气发动机，日常添加92号汽油就行，最大功率在141kW，最大扭矩在238N·m。作为一款混动车型，配备了双电机组合，电动机总功率在174kW，电动机总扭矩在391N·m。而变速箱环节上采用E-CVT电子无级变速箱，换挡过程中基本没有顿挫，而从保养的角度来讲，开到8万公里换变速箱油就行。

从转向角度来讲，虽然方向盘直径不小，但握起来不会觉得吃力，特别轻盈，女孩子驾驶完全不在话下，而方向盘的回正力度有一些弹性，在手感上面比较丰富，从指向性来看，基本没有虚位的情况，驾驶过程之中能够升起一些愉悦感。

而从驾驶模式上来讲，提供了三种方案，除了经济以及标准模式之外，就是运动模式。日常城市中行驶标准模式就行，起步的时候没有延迟感，电机的反应速度很快，随后发动机很快介入，提速上只要舍得踩油门踏板，一点都不会觉得慢。我自己切换运动模式，测试了具体加速，由于车身重量较大，憋转速全力起步的一瞬间轮胎会有打滑情况，整体爆发力不算高，百公里加速以平顺为主。经过多次测试，百公里加速在8.5秒附近，对于一款大尺寸SUV来说完全可以接受，毕竟你也不会用汉兰达去进行赛跑。

而从底盘上来讲，汉兰达选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合，从质感上来讲，对比老款更加扎实，面对一些烂路能够更好地缓解震动，当然从舒适性的角度来看，后排要比前排差一些，会有一些余震感。

写到最后，从智能辅助系统来说，达到了L2级别水平，支持360全景影像以及全速自适应巡航功能，跑高速的时候不会觉得累，新人上手基本能够避免盲区问题，而在驾驶过程中又有自动驻车以及上坡辅助。虽然现在市场中中大型SUV越来越多，但汉兰达竞争力依旧还在，对于2022款汉兰达你有什么不同看法和见解呢？可以发表留言进行讨论。

更便宜的汉兰达来了？搭载进口2.0T发动机 还有最新8AT变速箱！

近日，广汽丰田正式推出了旗下的全新第四代汉兰达的380T版本，新车将会搭载全新的进口动力单元和外观配置，最快将会在第三季度上市，年底正式交付。

汉兰达380T车型既不是改款车型也不是换代车型，作为新增车型的它并没有在外观上有所改动。从官图上看，汉兰达380T和现款汉兰达双擎的设计风格几乎没有区别，一样的进气格栅一样的大灯组。

仅在细节处有所细微调整，比如丰天的牛头标LOGO上不再具备蓝色轮廓和取消了代表混动车型的hybrid尾标，以表示汉兰达380T并不是一款双擎混动车型，而是一款纯燃油车型。至于为什么不用老款燃油版本的外观呢，可能是因为确实有点老气了。

此外汉兰达380T车型还将拥有全新的红色配色车漆，还在原有的基础色内饰上增加棕色配色内饰，这款棕色内饰也还将出现在新款汉兰达双擎之上，毕竟只有黑色和米色两种配色可选实在是难以满足消费者的胃口，红色车漆的出现也是为了能与现款在售车型作出更好的区分。

在内饰布局上，汉兰达380T并没有什么明显的改动，基本和现款车型保持一致，车内的储物空间依旧十分丰富。此外，新车还将配备新一代丰田Safety Sense智行安全套装，拥有更丰富的安全辅助配置，譬如主动安全预警系统等，预计都会在汉兰达380T上出现，相比现款燃油版车型，气囊数量和驾驶辅助方面说不定也会有一定程度的提升。

（注：部分图片为现款在售车型）

新车在尺寸上也不会有什么变化，毕竟没有什么结构上的调整，依旧保持为新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。汉兰达380T依然会延续着空间大舒适度高视野好的优良传统。

从380T的尾标就能看出，动力方面将是这款车型最大的更新亮点，汉兰达380T将会搭载一台进口的TNGA 2.0T发动机，代号为S20A。这也是全新第四代汉兰达首次搭载进口TNGA 2.0T动力单元。

其这套发动机还将会匹配齿比更大的Direct Shift 8AT变速箱，最大功率达182kW，最大能输出248匹的马力，峰值扭矩高达380N·m，这也是尾标的由来。

据悉，这款S20A发动机是以美规版现款丰田Highlander的2.4T发动机为基础改造而来的，采用了长活塞行程的设计。和搭载8AR-FTS 2.0T的老款燃油汉兰达相比，除了提升了28匹马力和30N·m的扭矩外，低扭还要更为强劲，在经常使用低转速的日常工况中，加速体感要好上不少，且得益于挡位更多齿比更大的8AT变速箱，平顺度和燃油经济性也会有一定程度的提升。

值得一提的是，汉兰达380T版本还针对四驱系统进行升级。配备的DTV动态矢量四驱系统可以让前后驱动轮的扭矩自由分配为100:0-50:50的比例，还可以独立控制左右侧后轮驱动扭矩，在0:100-100:0中智能调节，可以符合更多的复杂路况以及提升过弯性能和操控。

虽然汉兰达380T换上了新的进口动力单元，但预计售价可能在老款燃油版车型的售价区间左右，也就是在25.88万元-30.68万元左右，甚至也有可能会更低，拉低汉兰达入门门槛。

从2009年上市至今，广汽丰田汉兰达创造了百万销量的成绩，虽然如今的汉兰达依然能月销七千辆有余，但是和此前相比，已经衰减了不少销量了。推出此款车型相信更能吸引钟情于燃油汉兰达的潜在客户，让销量有所好转。

汉兰达的销量大部分都已经被2.5L混动车型所占据，燃油版的2.0T车型的存在感实属不强，正是因为都2022年了，售价接近30万的车型还是一个老6AT变速箱，消费者确实难以接受，而且这样一来，混动车型的优势也会更加明显，但售价又太过于昂贵，大家伙不得不去考虑一下其他车型。汉兰达380T车型的推出，可能会让不少消费者回心转意。

（注：部分图片为现款在售车型）