1.8L的比亚迪F6，跑了八万公里，多少钱值得入手？

应该是1.8L，是比亚迪F6的基础款，手动挡。

8万公里不是一个大数字，但这款车年代相对比较久远，差不多要10年甚或更老，国四排放标准，市场保有量极少。

当初新车不到10万，由于卖不动，停产的时间比较早，配件应该比较紧张，如果车况正常，还值1.5万左右，不能再多了。

比亚迪优惠8万是真的吗？

比亚迪啥时候出过1.8T的F6？？

比亚迪带头打响车市价格战！新款电车不到8万，买车更划算了？

新春伊始，比亚迪就开打价格战了，最新款的电动车只卖79800，而且有更多的电动车厂商和汽车厂商都跟进了。今年我们消费者买车会更便宜吗？

刚刚过去的2023年，我国已经成为了全球第一大的汽车出口国，一年的时间我们就出口了超过500万辆车，把日本远远的甩到身后。甚至有很多人都说，今天唯一阻碍中国车大踏步出口的不是我们的产能，也不是我们的销量，而是运能。

是的，三年之前我们一年才出口100万辆车，短短三年时间这个数字提高到500万，我们没有那么多船，以至于很多车企现在都下订单要先造船再造车了。我们得有足够的产能才能把大量的车运出去。为什么我们要扩大出口？因为今天我们的产能实在是太大了，所以在积极出口的同时各大车企也在打价格战。

比亚迪打响了第一炮，秦这款车型的最低售价已经下探到了79800，这是一个令很多合资车型战战兢兢的数字。对于今天的中国消费者来讲，我们只要花几万块钱就能买到一台相当不错的家用轿车，而且是油电混动的，如果我们只是上班通勤的话，可能你那个油箱一两个月都不用加一次油，这样的用车成本会多低。

所以一众的合资品牌要考虑到了，你们现在的主力车型还维持在十几万的高身价，你们怎么和比亚迪竞争？过去这两年我国汽车市场发生了巨大的变化，法系车、韩系车它的市场份额都可怜的不到1%了。甚至此前如日中天的日系车，它的市场份额也在不断的缩小，有的日系车品牌干脆就退出我国市场了。

而此消彼长之间，我国自主品牌的电动车燃油车异军突起，已经斩下越来越多的市场份额了。尤其是今年相关领域专家判断说，2024年我国很有可能电动车的市场渗透率达到50%，也就是说每卖出两辆车就会有一辆是电动车。

所以对比亚迪这种电动车品牌来讲，它必须打价格战，以便抢下这一块市场。而另一方面，日系车的市场份额会不会在今年更迅速的减少？甚至今天的中国电动车已经在多个细分层级市场崭露头角了。我们不但有卖得非常便宜的车，我们也有动辄卖几十万的高端电动车，很有可能就在最近这几年我国汽车品牌会把几乎所有的合资厂商都挤垮吗？

当然我们也看到当比亚迪开打价格战之后，很迅速的有多家品牌跟进。是的，在这个竞争激烈的市场，人家降价你不降价，那么只会使得消费者用脚投票。

比亚迪纯电SUV仅8万起，配刀片电池+30分钟快充，还带“小书包”

最近经常看到大家调侃，“以前是没钱买国产车，现在是没钱买国产车”，前者指的是以往预算不高的消费者会选国产车，后者指的是如今买不起国产车。新能源时代的到来，大部分车企都着手于品牌向上的任务，咱们也眼看着国产电动车突破10万、20万，甚至是30万大关。那10万以内的纯电动车市场，是否就没有车企重视了呢？答案显然不是，除了宏光MINIEV这种不按套路出牌的选手外，至少比亚迪元Pro也算一个。

元Pro大家可能觉得陌生，但元EV大家肯定就很熟悉了，毕竟元EV销售多年，且经常存在于网约车中。而元Pro正是元EV优化升级后的产品，只是其命名为元Pro，且目前元家族已经不存在燃油车，元Pro就代表整个比亚迪“元”家族。

目前在售的元Pro虽然都是2021款车型，但其中“要爱一生版”和“一生一世版”为老款车型，目前正处于“清库存”的状况。新款车型仅有3款，即舒适型、豪华型、尊贵型，售价分别为7.98万、8.98万、9.98万，相比之前的车型，价格有所下调，咱们也主要聊着3款车型。元Pro属于10万价位内少有的纯电动SUV，它的产品力如何呢？下面咱们来分析一下。

外观层面，元Pro采用了家族最新的“龙颜”设计，具有一定的新鲜感。车头部分，元Pro采用了封闭式进气格栅设计，强调自身纯电动车的身份，这一点与以往的元EV有很大区别，同时元Pro车头采用贯穿式银色装饰条，且带有“元”标识，该设计与比亚迪汉EV相同，甚至也让元Pro看起来像一台小号的SUV版汉EV。而元Pro值得表扬的一点在于全系标配矩阵式LED大灯，这在同级车型上相当罕见。

车身侧面，元Pro的设计与此前的元EV几乎保持一致，4375mm的车长让整车显得较为精致，但毕竟这是一台SUV，其也做到了该有的气质，视觉效果与两厢车还是做出了明显区分。细节部分，元Pro的车窗下沿采用上扬的线条，具有一定的运动感，其C柱的设计相当巧妙，但元Pro的车门并未包裹住车身下沿，下车时容易蹭脏裤腿。

轮毂方面，元Pro的轮毂尺寸为16英寸，虽然尺寸不大，但“Y”字形造型也让其显得较为特别。

车尾部分，元Pro与元EV并没有太多区别，小尺寸依旧让其显得较为精致，其造型与福特翼搏（已停产）有些相似，但这套设计放到今天依旧不过时。同时，元Pro尾部还采用外挂备胎，也就是咱们常说的“小书包”，这也让元Pro看起来更显精致，并且其车尾灯组也采用LED光源，值得表扬。

内饰层面，元Pro依旧采用家族式设计，虽然新鲜感不足，但在同价位车型，其质感、科技感可圈可点。元Pro内饰和元EV依旧大差不差，受成本的限制，元Pro的车内并没有采用高级装饰，虽然表现不算出彩，但符合同价位车型应有的水准。同时，元Pro采用10.1英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表盘，体现出科技感；中间T台处，元Pro保留了部分实体按键，包括一键启动、驾驶模式选择、空调开关等控制按键，保证了基础实用性。

方向盘部分，元Pro采用了新的款式，视觉效果较为新颖、时尚，且方向盘的多功能按键带有中文标识，不仅功能划分合理，对应的功能也较为直观，但其整体塑料感较强，结合其售价这也能理解。握感方面，元Pro的方向盘直径偏小，环身也略显单薄，比较适合女性驾驶者，如果方向盘能采用真皮覆盖，那手感会更好。挡把部分，元Pro采用电子挡把，且造型较为精致，尺寸也恰到好处，握感很不错。

空间方面，毕竟元Pro是一台小型SUV，其空间自然谈不上多么宽敞。元Pro外观尺寸为4375*1785*1680mm，轴距2535mm，尺寸中规中矩。由于尺寸的限制，元Pro的后排空间也只是中规中矩的水平，179cm的乘员在后排能获得一拳的腿部空间，而头部空间达到四指，毕竟是一台SUV，头部空间还不错。

前排座椅功能层面，毕竟元Pro的门槛较低，功能性自然不会太丰富，即便是顶配车型，主副驾座椅也均为手动调节，中规中矩的表现。但是，元Pro全系车型均采用皮质座椅，且皮面为白色，档次感还不错。

储物环节，元Pro的储物空间较为常规，前排有两个杯架，四个门板也带有储物盒，属于主流的表现。后备厢部分，元Pro的后尾门采用横向开启的方式，对于小个子的女孩来说，便捷性不错，同时元Pro的后排座椅支持纯平放倒，容积可从340L扩展至1200L，最大进深可达1330mm，表现还不错。

动力层面，元Pro的3款新款车型均换装了比亚迪的“刀片电池”，这一点倒是挺不错，也表明比亚迪并没有将元Pro遗忘。同时，元Pro的3款车型均搭载一台前置电机，最大功率136马力（100kW），最大扭矩210N·m，对于元Pro这样的小型SUV来说，动力足够了。

续航方面，元Pro舒适型配备38.9kWh的电池组，NEDC续航为301km，其快充时间为0.5小时；

而豪华型、尊贵型车型配备50.1kWh的电池组，NEDC续航为401km，快充时间也为0.5小时。

最后来解析元Pro的配置，标准配置方面，元Pro带有ESP、ASR、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、自动空调、智能网联系统等配置；而豪华型车型增加了语音交互、铝合金轮圈、中控屏旋转功能，当然续航也升级至401km；尊贵型车型还增加了前后6气囊、360°全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、移动电站、全系透明影像等配置，其配置水平会超过同价位大部分车型。

总结：作为比亚迪家族的经典车型，曾经的元EV拥有不错的市场号召力，而元Pro的产品力还有进一步升级，如刀片电池，更新鲜的外观等。低价格是元Pro的优势之一，同时其整体产品力表现也比较不错，并且整车没有明显短板。如果大家看中了元Pro，我个人更建议大家选择顶配的尊贵型车型，或者中配的豪华型车型。

入门款比亚迪纯电或8万元起？海鸥最新谍照曝光

[爱卡汽车 国内新车 原创]

近日，有自媒体公布了几张比亚迪海鸥的最新谍照。新车将基于比亚迪e平台3.0打造，采用四门五座布局，定位低于比亚迪海豚（官方指导价10.28-13.08万元），售价很可能下探至8万元左右。它的出现或将让比亚迪电动车的门槛进一步下探。

外观来看，新车将继续采用比亚迪“海洋美学”设计理念。从流出的申报图来看，新车将采用与海豹相类似的前包围。动感的车身线条采用前低后高的设计，给人以蓄势待发的既视感。新车大概率将采用悬浮式车顶设计，这样的设计将为车身提供更多的层次感。贯穿式尾灯的设计延展了车尾的视觉宽度，尾灯内部则通过点状细节装饰，看起来非常精致。

从内饰谍照中能够看出，新车搭载两款液晶显示屏，较小的一块为液晶仪表盘，较大的一块为悬浮式设计的多媒体中控屏。有消息称，这块中控屏的尺寸有可能会超过13英寸。

动力方面，海鸥或将搭载与海豚相同的30.7kWh磷酸铁锂刀片电池，高配车型则搭载的是容量为44.9kWh的电池组，最远续航预计可达400km。

编辑观点：由于涉及全产业链，比亚迪的推新速度堪比下饺子。有人说，海鸥的出现或将矛头直指宏光MINIEV。尽管宏光MINIEV的定价更低，但四门五座布局的海鸥拥有更强的实用性，一部分原本打算购买宏光MINIEV的消费者很有可能消费升级进而选择实用性更加突出的比亚迪海鸥。

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