中汽研发布比亚迪汉EV碰撞测试结果，网友：谁被打脸了？

最近比亚迪汉因为一个碰撞测试，被迫处在了风口浪尖之中。因为碰撞的结果让人感到很意外，毕竟比亚迪在国内汽车市场可是有着公路坦克的美称，又岂能在碰撞测试中翻车？更何况比亚迪汉搭载的是高效又安全的刀片电池。所以，中汽研最近发布了2021年第10款车型的评价结果，其中就有比亚迪汉EV的碰撞测试结果，看过之后让不少网友都调侃说，这是谁被打脸了到底？

因为中汽研首先进行测试的是完全正面碰撞，这可是根据我国实际交通事故的特征设定的，测试速度是在50Km/h，比国家标准速度更快，成员更多，碰撞动能更大。说时迟那时快，只见比亚迪汉EV直接撞上去了，在撞上的一瞬间，整个车身前脸面目全非，中网脱落，机舱盖突起，安全气囊，侧气帘全部打开。

而且，除了比亚迪汉EV之外，还有星瑞，雅阁，宝马3系等车型都参加了这次碰撞。除了完全正面碰撞之外，还有侧面碰撞和偏置40%的碰撞测试。并且这三项测试的乘坐人员全部都是三位成年人加上一位儿童。当然，还同时匹配了儿童安全座椅。可以说中汽研的测试，准备的是一应俱全，可信度非常高。

另外，在这三项的碰撞成绩中能够看出，比亚迪汉EV A柱完好无损，安全气囊都全部弹出，并且保护到了所乘以人员的关键部位像头部，膝盖等部位。另外整个车身侧面的结构强度也比较高，对于车内人员来说，并没有遭受到很严重的创伤。甚至在主动安全测试中，比亚迪汉EV的表现也非常的优异处于，同级别中的中上水平。

最后，中汽研给比亚迪汉EV的评价是5星好评，因为它的综合得分是91.5%，在综合排名上仅次于宝马3系位列第二。可以说中汽研的这个测试等于给比亚迪汉EV打了一针强心剂。我不是不可以，我是很牛。从比亚迪汉EV正面碰撞的测试中就能够看得出来，在碰撞发生的那一刻，比亚迪汉EV并没有发生任何的起火现象，只是整个车身前脸毁容了而已。因为纯电动汽车和燃油车是不同的，一旦发生碰撞，就有可能会触碰电池引起火灾。而这一次，比亚迪汉EV在经历了正面碰撞和侧面以及偏置40%的碰撞中，都表现得十分完美。所以，这样的碰撞成绩出来，谁被打脸了？

最高优惠7万，比亚迪被腾势N7打脸

文/土木

“腾势N7的目标是做到月销1万台。”这是N7刚发布时，腾势汽车总经理赵长江说出的话。

不过从现在的情况来看，这个目标还是遥遥无期。2024年首月的零售也仅有320辆，创下了上市以来的单月销量新低，以至于腾势这个新能源“豪华”品牌都开始走上传统豪华品牌的路子，“以价换量”。

近日，网上流传腾势N7迎来降价优惠，最高优惠可达6.5万元。在2月18日——2月25日期间，腾势N7开票即可享受现金2000抵5.2万元，相当于优惠5万现金，叠加置换补贴1.5万之后，优惠总额可以达到6.5万元，原比亚迪、腾势车主还可叠加2万置换补贴，优惠总额达到7万元，终端最低价可以降到23.68-31.48万元。

回想当初腾势N7刚亮相的时候是何等辉煌。比亚迪的第500万辆新能源汽车下线时刻留给了腾势N7；王传福、罗振宇一起站台；开启盲订后一个月订单已经突破2万辆，且上市24小时又获得超1.1万辆订单，风头一时无两。

但实际上也就上市的前两个月破了1000台销量，此后就是一蹶不振，始终维持在3位数的销量，即便是期间陆陆续续推出了优惠政策，也没有带动销量明显增长。

作为比亚迪的冲高之作，按理来说腾势N7不应该是这样光景，究竟是哪里做错了呢？

首先，智能化方面可以说是腾势N7最明显的一个弱势。这主要是因为比亚迪之前一直不太重视智能化方面的发展，被新势力们拉出了明显的差距。

一个高级辅助驾驶就硬是被拖了很长时间才给安排上，在众多的国产智能辅助驾驶技术中，当前的比亚迪估计只能算是中游水平。另外在智能座舱方面，腾势虽然相比比亚迪品牌有所提升，但也远远达不到头部新势力的水准。

马斯克之前就说过，如果没有智能化，特斯拉就没有什么大的价值。一定程度上来说，腾势N7是吃了智能化落后的亏。

另外就是同价位的竞争对手实力太强了，腾势N7的上市价格来到了30万以上，而在这个级别中有几个非常稳定的选手，比如极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8。

其中仅是特斯拉Model Y、理想L7和L8三款车型就已经吃下了不少份额，月销破万都只能算是成绩不佳。

而后随着新问界M7的上市，腾势N7又多了一个强劲的对手。得益于华为的加持，问界新M7销量也是轻松破万，并且还在不断上涨，甚至已经爬升到了整个SUV市场中的前几名。

并且这几位选手的标签也非常鲜明，特斯拉Model Y已经成为新能源SUV的代名词；理想的L系列几乎可以说是家用SUV的必选项；问界更是凭借华为智驾的加持，隐隐有超越特斯拉智驾鼻祖的地位。反观腾势N7，连一直强调的云辇-A也就只能和极氪001打个平局了。

最后，作为比亚迪的高端品牌，腾势在终端市场的运营思路跟很多自主高端品牌大同小异：在高端CBD建立品牌专营店、门店配置多种饮料小食、销售人员统一着装等等。不过除了这些，腾势品牌很难提供给用户车如完善的充电设施，不定期车友联欢会等等。这些与蔚来、理想这些注重用户运营的品牌还存在差距。

写在最后：

其实就产品力来说，腾势N7作为汇集比亚迪多年技术精华的车型，表现是可以的，但不够惊艳，尤其是在如此内卷的市场中，各家都已经拼了命的卷，越是高端车型越要拿出不会被代替的优势来，腾势N7显然没有。如今在降价如此大幅度的情况下，腾势N7似乎有希望了？

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指，比如昨天在北京车展发布“革命性技术——云辇Z”，网络流量完全比不上小米公布的“龙晶大定”，雷布斯一个手机支架就可以吊打比亚迪。

不可否认，在网络引流方面比亚迪确实落后。前有“微博之王”，现在又多了手机圈来的“遥遥领先”和雷布斯，把网络流量玩得那叫一个6。但网络流量能多大程度变为销量，其实是存疑的。友商每发一个新车型，网上都是吊打比亚迪，但是销量榜上则是比亚迪吊打所有。

如果把视野拉高一点，从品牌的角度看，可能会有不同的结论。比亚迪其实一直在努力给消费者营造一个印象，即“比亚迪技术很牛”，就像六角大楼专利墙上的大字“技术为王、创新为本”。经常听人吐槽“比亚迪的销售还没我了解车子”、“门口牵条狗都能卖出去”........。但是几乎不会有人或者友商去质疑比亚迪的技术，特别是三电技术。我觉得这正是比亚迪所追求的，将品牌形象与核心技术挂勾。

国内上一家能做到这一点的是：华为！

核心技术在中国不仅是品牌护城河，也是对品牌的最好宣传，因为我们本就是在封锁中坚持独立自主发展起来的。即使到了今天，外国对我们的技术限制也从未停止。在2018年贸易战以后，国内对核心技术独立自主的热情空前高涨，这也是为什么去年华为MA-TE60上市会有如此大的轰动影响。在今天的中国，华为几乎可以直接与高科技划等号，而且是中国自主的高科技。

当品牌与独立自主高技术挂勾后，消费者是非常愿因买单的，而且愿意支付品牌溢价。以手机市场为例，当华为被制裁以后，市场普遍预计小米在中国高端手机市场的份额将会提升。而实际情况是，当时华为留下的市场份额全便宜了苹果，小米甚至比不上OV。而到今年一季度，华为王者归来，小米彻底沦为了ot-h-er！

我甚至认为小米汽车正走在小米手机的老路上，虽然SU7一炮而红，但谁也不能否认其卖点就是平价版的保时捷。走捷径或许起步更容易，但后续可能更难，要知道几年前的众泰也在这条路上风光过。又比如新势力中最滋润的理想，去年高光时刻叫嚣友商“一帮臭搞技术的”，结果新年没几个月就眼看着要进ICU了。事实证明，冰箱彩电大沙发，又或者再高明的产品经理并不能提供足够的护城河。

在中国市场，品牌形象最成功的无疑是华为，而华为的成功来源于超高的研发投入，比亚迪则正走在华为已经证明了的道路上。2023年，比亚迪研发投入近400亿，超过特斯拉1/3，在A股所有上市公司中仅次于中国建筑，更重要的是同比增速高达100%！预计未来几年比亚迪的研发投入会继续保持高增长，最多三年，在中国所有公司中将会是仅次于华为的存在。

从DM-i、刀片电池、易四方、云撵，包括昨天发布的电磁悬架，比亚迪一直在给品牌加持高新技术的底色，并且已经初步取得成功，仰望品牌的销量就是最好证明。相信越来越多的人会认可比亚迪，并因期全球领先的技术水平而自豪。在以后相当长一个时期，“质疑比亚迪、学习比亚迪、成为比亚迪”会是全球无数车企的主旋律！

$比亚迪(SZ002594)$ $小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$