爹发火了！比亚迪秦Pro新能源，又自燃着火了

比亚迪秦Pro新能源，着了，啥情况…

这两天，有网友爆料，深圳致联西乡充电站一台比亚迪秦Pro EV发生“自燃”，车牌粤B开头，最后该车被烧到仅存车架，所幸并未波及周边车辆。

据网友说法，事故在6点左右发生，该车辆于凌晨4点左右充完电，移至旁边车位停车。

是否有人员伤亡，其它车辆与设备是否受损，尚不得知。目前，事故原因正在调查中。比亚迪方面暂未作出回应。

基哥目测，这是比亚迪新款秦，车龄大概就一年。

燃烧温和，烟雾清澈，火焰可控，恰好说明了新能源车的安全性优异。狗头.jpg

有网友点评：

牛逼，为了吹自己的刀片电池安全，不惜让自家的三元电池车型烧起来？

值得一提的，比亚迪和宁德时代动力电池安全性的舆论正在发酵，而这起疑似自燃事故，无异于让比亚迪陷入被动。

5月26日，在深圳福田区皇岗路与莲科路路口，一辆电动货车追尾了一辆校车，随后电动车底部开始着火，直至全车燃烧。

5月8日，东莞市塘厦镇，一辆纯电郑州日产帅客在充电时发生自燃，并引燃了周边多辆汽车。搭载的是三元锂电池组。

4月27日，深圳塘尾，一辆陆地方舟Z35在充电时也发生自燃，造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，其中一辆Z35搭载的是苏州宇量的三元锂电池组。

三元锂电池组似乎特别容易自燃？

比亚迪似乎看到了机会。

今年3月29日，比亚迪首次公布“刀片电池”通过“针刺测试”的完整测试视频。“刀片电池”在被钢针穿透的情况下，无明火、无烟，且表面温度维持在30-60度，而同样测试条件下的三元锂电池则剧烈燃烧，表面温度甚至超过了500摄氏度。

比亚迪董事长王传福如此表示：“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准”。

这则视频的发布，被行业解读为比亚迪要借助于刀片电池，在突出磷酸铁锂的安全性能的同时，通过提升能量密度的形式重回行业主流。

比亚迪刀片电池结构

比亚迪力图用测试证明，从电池安全的角度来看，比亚迪最新的刀片电池技术或许有机会颠覆近几年大热的三元锂电池，而国内最大的三元锂电池出货商，就是宁德时代。

5月11日，宁德时代2019年网络财报说明会上，面对投资者关于『电池安全』的问题，宁德时代董事长曾毓群表示，公司一直将安全作为公司最重要的战略，但是电池的安全和电池的滥用测试是两回事，暗讽某些人将滥用测试等同于电池安全，表示应该要关注市场安全，关注电池系统全场景、全周期的安全。

面对比亚迪方面的“隔空叫板”， 5月22日~23日，宁德时代连续发布两则对旗下三元电池进行针刺实验的视频。一个视频是演示钢针刺不穿宁德时代三元电池，并断裂了；另一则视频证明宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。

图片来源：微博截图（@CATL宁德时代）

比亚迪与宁德时代之间的竞争，不仅是自家产品、电池技术的竞争，还有市场分额的竞争。

目前国内的市场格局是，随着外资开放门槛降低，国产厂商将面临LG化学、三星SDI、SK创新等国外企业的凶猛来袭。宁德时代和比亚迪不得不考虑的是市场份额的减少。

宁德时代能发展壮大到今天，主要因素之一是国家的支持，比如2016年工信部的动力电池“白名单”，使得松下，LG和三星等竞争对手铩羽而归；

曾毓群是个务实的人，比如他发的内部邮件说：“当台风来时，猪都会飞”。但是，猪是在飞吗 ？台风走了后猪的下场如何？

SNE Research报告显示，今年一季度，锂电池巨头LG化学的装机量超越了日本松下和中国的宁德时代，成为全球最大的电池厂商。今年一季度，LG化学装机量为5.5 GWh，与去年同期的2.5 GWh相比，上涨了120%。

比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦Pro EV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

根据网传的截图显示，这辆比亚迪秦Pro EV是在充电完成之后，车辆在启动的时候发生的自燃，在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候，发现在车辆的底盘部位异响，并且冒烟自燃。车主立即下车，并拨打了119火警电话。消防人员也迅速赶到，对现场的火势进行了控制。

其实，这也已经不是比亚迪秦ProEV的第一次自燃事故了。在今年5月底，深圳的一处充电站内，一台比亚迪秦Pro EV发生自燃，视频显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述，事故发生在6点左右，而车辆在凌晨4年左右充电完成。

可以发现两起事故有相似之处，那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查，看看究竟是什么原因。

目前纯电动汽车自燃，十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型，大概分成了5种，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。

为什么充电自燃的情况高呢？这是因为，充电的时候不确定因素较大，比如说使用不规范的充电线，使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充，将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时，在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。

其次是行驶中的自燃，行驶中电池处于放电的环节，电池的散热系统失效，无法散热，存储的热量过多，就会引起自燃，此外电池的相关电控系统出现了问题，也会引起自燃。

电池的碰撞自燃也很多，如今纯电动汽车的电池都在底盘上，更容易让电池磕碰。有时候，纯电动汽车驾驶员磕碰底盘，但是磕碰的时候并没有问题。不过，电池受损变形之后，又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。

还有的时候，车停在那里也自燃了，这可能是因为在车辆停放的时候，散热系统是不工作的，由于电池内部高温，再加上如果是夏季，那么外部环境也是高温，就容易自燃了。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是打自己的脸。

继上月海豚自燃 网络再传比亚迪秦PLUSDM-i起火视频

继1月13日，网络上流传出比亚迪纯电动车型海豚起火自燃的视频后，2月13日，网络上又传出比亚迪秦PLUS DM-i的自燃视频。

根据拍摄的现场视频来看，着火部位位于比亚迪秦PLUS DM-i的前舱，火势已呈猛烈燃烧阶段，中间一度还出现了爆燃。好在报警及扑救及时，灭火后仍能看清车辆外观。

随后，比亚迪官方回应记者采访时称：“2月13号，中山发生一起车辆起火，未造成人员伤亡。过程中，电池未发生燃烧，具体原因待进一步调查。

值得一提的是，此次火灾事故是继上个月比亚迪纯电动车型海豚自燃之后的又一起自燃事故，只不过是换了另一款车型——比亚迪秦PLUS DM-i。目前，此次事故的起火点及起火原因还在进一步调查中。

近年来，随着电动车产销量的稳步增长，电动车自燃事故在网络上时有露出，从国外的电动车巨擘特斯拉，到国内的电动车新秀蔚来、理想、小鹏、威马，以及传统车企转型车型吉利领克/几何、上汽荣威、广汽埃安、东风启辰、北汽/EC/EX等等，时至今日，相信再无车企敢拍胸脯保证自己的新能源车型绝对放心。

具体到比亚迪来说，自然也没有逃过自燃这个坑儿。像比亚迪e5、比亚迪汉EV、比亚迪秦Pro EV等等。比亚迪是我国新能源布局较早的车企，电动车型也相对比较成熟和稳定，其刀片电池更是一度引起市场轰动。近年来比亚迪长袖善舞，但终究还是没有避免自燃事故。

值得一提的是，在2021年中，比亚迪就曾出现过数起自燃事故，具体原因官方多未公布。上个月的海豚自燃事故，具体原因官方似乎也没有公开公布。