特斯拉、比亚迪汉、蔚来你会买哪一款？
这不是很正常吗？就像特斯拉的各方面的品质和技术都远远的落后于比亚迪，看看特斯拉在国内不是也很火吗？
比亚迪宋ProEV和蔚来ES6怎么选？
在美国这么火，在美国卖了几辆？
雷军联手比亚迪、蔚来、理想：新能源汽车阵营谋求生态统一？
4月26日，在北京车展上，小米创始人雷军与比亚迪董事长王传福、蔚来创始人李斌、理想汽车CEO李想等新能源汽车大佬进行了会谈。雷军提出，希望各家车企能够携手合作，共同打造统一的新能源汽车生态体系。
雷军的建议：
统一充电接口标准，方便不同品牌车型共用充电桩。统一车载操作系统，方便车主使用不同车型的智能互联功能。共享数据和资源，提升研发效率，降低生产成本。合作建设充电基础设施，加快新能源汽车普及速度。大佬们的回应：
王传福表示，比亚迪愿意牵头组织生态统一建设。李斌和李想也都表示支持雷军的建议，并愿意积极参与合作。生态统一的意义：
对于消费者来说，生态统一能够带来更便捷的使用体验，例如可以无缝切换不同品牌的车型，不用担心充电接口或车载操作系统不兼容的问题。对于车企来说，生态统一能够降低研发成本，提高生产效率，并能更快地占领市场。对于整个行业来说，生态统一能够促进新能源汽车产业的快速发展，并推动中国新能源汽车在全球市场占据领先地位。当然，生态统一也面临着一些挑战：
不同车企的利益诉求可能存在差异，如何协调各方利益是一大难题。技术标准的制定和实施需要时间和成本。消费者是否能够接受统一的生态体系也是一个未知数。尽管存在挑战，但生态统一是大势所趋。随着新能源汽车产业的快速发展，各家车企之间的竞争也将更加激烈。只有通过合作共赢，才能实现新能源汽车产业的可持续发展。
雷军联手比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车大佬，共同打造统一的新能源汽车生态体系，这对于消费者、车企和整个行业来说都是一件利好的事情。虽然生态统一面临着一些挑战，但相信在各方共同努力下，一定能够克服困难，实现最终目标。
以下是一些与该事件相关的思考：
新能源汽车产业的未来发展，需要更加开放的合作环境。政府应发挥积极作用，推动行业标准的制定和实施。消费者也应该积极支持新能源汽车产业的发展，并为生态统一贡献自己的力量。相信在大家的共同努力下，中国新能源汽车产业一定会迎来更加美好的未来！
深度分析蔚来汽车和美的集团达成全面战略合作
今天，也就是4月10日上午，美的集团与蔚来汽车在美的威灵汽车部件安庆工厂签署了战略合作协议。很多人估计感觉很意外，一个做家电的，和一个做汽车的能达成什么战略合作呢。难道是美的要卖空调给蔚来汽车？事实当然不是这么简单。
第一，绝大部分人认为美的就是个家电企业。然而实际上并非如此。 根据刚刚发布不久的美的集团2023年年报，其中机器人与自动化产品2023年销售311亿元。这里面主要就是“库卡”工业机器人。
“库卡”是世界领先的工业机器人制造商，是德国工业4.0代表企业之一。于2017年被美的集团30亿欧元收购94.55%的股份。在2022年，美的集团又收购余下的股份，达到100%控股，成为美的集团旗下全资子公司。
库卡机器人可用于物料搬运、加工、堆垛、点焊和弧焊，涉及到自动化、金属加工、食品和塑料等行业。 库卡工业机器人的用户包括：通用汽车、克莱斯勒、福特、保时捷、宝马、奥迪、奔驰、大众、法拉利、哈雷戴维森、一汽-大众、波音、西门子、宜家、施华洛世奇、沃尔玛、百威啤酒、BSN Medical、可口可乐等等。
之前蔚来汽车的生产线，就大量使用了已经被美的收购的库卡工业机器人。所以蔚来和美的在工业机器人这方面早有合作。
第二，美的集团2022年在安徽安庆投资100亿，建立安庆威灵汽车部件有限公司，进入新能源汽车零部件领域。
说到这个安庆威灵汽车部件有限公司，必须先说威灵电机。威灵电机也是美的集团旗下企业。是全球最大电器用电机生产企业，也是全球最大冰箱、空调压缩机生产企业。因此美的集团用该平台进入新能源汽车零部件领域，是有深厚的技术支撑。再加上库卡汽车生产线机器人形成的销售渠道，美的集团进入新能源汽车零部件领域，可以说是水到渠成。
安徽现在是全国新能源汽车重要的生产基地。BYD，蔚来，江淮，奇瑞，大众等都在安徽有生产基地，或者总部就在安徽。而美的集团在合肥，芜湖，安庆，也都有生产基地。同在安徽，且大部分一把手都是安徽人，在当地政府的牵线下，有各种便利条件让这些企业更快融合达成合作。
第三，美的集团董事局主席兼CEO方洪波，是安徽枞阳县人。枞阳县以前一直属于安庆下辖县，前几年才划到铜陵市。蔚来的老板李斌是安庆太湖县人。所以两人算是安庆老乡。大概在四年前，李斌曾经作为嘉宾， 到美的总部参加过美的集团内部年会，并发言。这在美的集团内部年会历史上很少见。所以说两人私交应该不错。
左边是美的董事局主席方洪波，右边是蔚来李斌
综合以上因素，美的集团和蔚来汽车达成战略合作，就毫不意外了。双方将在新能源汽车零部件、自动化服务、数字化建设、低碳可持续园区及智慧物流等领域开展广泛合作。
祝贺两位安徽老乡！
长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、深蓝，谁的档次最高？
要说这几个品牌谁的档次更高，我们先来看看各个品牌的印象，最后我们再下结论。
长城
长城品牌在国产车领域有着较高的影响力和知名度，尤其是SUV细分市场，销量和口碑都可谓是首屈一指，哈弗品牌缔造过不少爆款产品，哈弗H6更是蝉联了33个月的销量冠军宝座，在竞争极为激烈的10万级SUV领域能屹立多年不倒，足以表明品牌对于行业的热点和消费需求把控精准到位。不过多数人对于长城品牌的车型，包括旗下的高端品牌，印象和接受度都停留在10-25万上下，品牌力并不足以支撑过高的售价。
不过对比SUV领域的突出表现，在新能源市场没什么水花。并不是没有过尝试，也有过哈弗H6、二代大狗和神兽的新能源版本车型，但反响一般。而真正算是进军新能源领域的节点，就是近日上市的枭龙系列，凭借同级同价位四驱的身份，以及合理的定价，加上积攒多年的口碑和庞大的用户群体数据支撑，枭龙系列的销量应该不会太差。
比亚迪
比亚迪也是车市中很神奇的一个品牌，在燃油车领域不温不火，但停产燃油车专攻新能源车型后，赶上了新能源汽车发展红利期，迅速成为新的国产车销量一哥。现如今在20万+的细分市场，连特斯拉都不是对手。
比亚迪更神奇的一点是，以往燃油和新能源两手抓的时候，坊间的口碑和印象并不出色，甚至很多人都嫌弃当时比亚迪秦车型的设计、做工和细节处理。可能是精炼了产品链以及提升了产品设计细节，停产燃油车之后，比亚迪的口碑一反常态，出现了转机，从成交均价来看，比亚迪的车型售价在17万左右，这足以证明它在消费者心中的认可度以及档次感和地位，毕竟只有认可才能愿意为之买单。
蔚来
同样不陌生的品牌，在国产新能源高端领域很有代表性。目前来看，价格虽然不低，而且有换电政策的加分，销量和受众群体比较固定。不过蔚来从技术角度来看，最大的卖点在于换电模式，其余都是整合资源，像是工厂就使用的江淮代工。而且换电站等基础建设并不算完善，很多三四线小城市不够普及，一定程度上影响着消费者的选择。
好在蔚来还有一大卖点就在于服务支持，像是车型产品的配置丰富程度，女王副驾等独特卖点，以及配套服务措施和每月最少2000公里免费开等政策支持，也是能够降低用车成本，提升用车体验和舒适度，切中消费者需求。不过现阶段随着更多内卷车型的涌现，且不少车企瞄准换电阵营，蔚来也面临着不小的挑战，需要居安思危未雨绸缪，吃老本只会被取代和边缘化。
理想
当年的蔚小理中最不被看好的品牌，但现如今却是最为成功的品牌。它的成功可以算是车市的几大未解之谜。毕竟在消费者眼中理想车型的技术水平不高，产品设计也不是多新颖，但售价不菲的前提下，却能实现推一款爆一款，上一款成功一款，哪怕是不被看好的理想L7和理想L9，现如今在各自细分领域都有着出色的销量表现，对得起爆款二字。有不少跟风模仿者，但至今未能取代它的地位。
理想汽车现阶段是成功的，但它作为一个新能源品牌未来肯定要转型纯电领域阵营，到时候增程式电动车身份带来的红利失去，不知道理想品牌的产品力还能否支撑起不菲的售价。也不知道理想品牌到时候是否能有独特的记忆点和产品力，让它在厮杀激烈的纯电领域突出重围。
小鹏
蔚小理的又一位成员，要说起来感觉小鹏汽车在哪哪都被提及，但却没有一款现象级爆款车型能成为代表作，可是旗下车型销量又不算差。给人最大的感觉就是混乱，产品架构和体系混乱，品牌定位不够清晰，目标受众画像同样不清楚。
对比蔚来和理想，它的车型售价更接地气，主打性价比，可是对比比亚迪等品牌，它的车型售价门槛又不算低，G9等车型想迈入更高的市场，可整体实力和核心技术又不足以支撑，在竞争激烈的当下，小鹏汽车略显被动，不妨专攻一个细分市场，推出一款代表性爆款车型，从而衍生更高级别的选择和更低门槛的产品。
深蓝
在新能源领域，深蓝算是一个新兴品牌，但是和很多新势力品牌不同，它背靠传统燃油车企，相比之下有着更强的技术支持和研发成本，产业链成熟垂直一体化，资源整合有优势。对比长安品牌来说，深蓝品牌定位更高一些，从车型的尺寸售价就不难看出，车型设计也相对新颖，配置丰富，零重力座椅也能出现在十几万的车型上堪称同级良心。并且能源选择也比较多样化，增程式、纯电动和氢燃料三种，适应更多用车场景。深蓝SL03在细分市场也有着出色的销量表现，但第二款深蓝S7的到来，目前反响一般，后期随着终端放价，可能会有反转。
总的来说，这几个品牌档次感表现在同级别中都还算不错，没有太多负面风波和质量缺陷影响。毕竟新能源市场崛起飞快有目共睹，但热闹背后乱象一片。
头部品牌的产能不足，尾部车企产能过剩，工厂闲置，产能利用率低。低水平项目重复建设，而关键技术核心研发投入和建设亟待加强。创新能力不足，质量和品控不稳定。秩序散乱，尚未形成严密的等级分类，观念认知和品牌分类缺乏广泛的社会认同性。
不过档次高低每个人的判断都不太一样，现阶段新能源还是作为新事物，极速发展过程中必然会出现这样的问题，但有问题不可怕，随着政策完善，人们观念认知的统一，早晚会像燃油车领域一般成熟完善。
结论：从单系车型售价看理想和蔚来位于第一梯队，其他的都要处于第二梯队，具体排名，大家可以评论区打一下。
