新车 | 竞争比亚迪汉EV？长安启源A07动力曝光，纯电版续航710公里

汽车日报 陈旭明

长安启源A07纯电动版 申报图

长安汽车此前宣布，长安全新新能源轿车命名为“长安启源A07”，该车的申报图也已曝光。近日，我们从相关渠道获得长安启源A07电池容量、续航等相关数据，从发布节奏来看，这款新车即将上市销售。

长安启源A07纯电动版 申报图

长安启源A07纯电动版 申报图

据悉，该车将是长安汽车全新电动品牌“长安启源”序列的产品，并采用全新设计的车标，与在售长安车型的“V”形标识完全不同。在外观设计方面，长安启源A07整体外观轮廓较为圆润，车头采用贯穿式LED灯带搭配分体式LED头灯，车身则拥有溜背式线条，尾部同样采用贯穿式LED灯组与车头相呼应。

长安启源A07 增程版申报图

尺寸方面，长安启源A07长宽高分别为4905/1910/1480毫米，轴距达到2900毫米，定位中大型全电驱轿车，从尺寸来看，该车与市面上的比亚迪汉EV、小鹏P7等尺寸接近。

长安启源A07 增程版申报图

动力方面，综合申报信息来看，长安启源A07纯电动版搭载由宁德时代供应的三元锂电池，采用单电机驱动，最大功率190千瓦，提供容量为58.1千瓦时、79.97千瓦时两个版本的电池组，对应的纯电续航里程分别为515公里、710公里。

长安启源A07增程版采用1.5升自然吸气发动机作为增程器，发动机型号与深蓝SL03相同，最大功率为70千瓦，其匹配容量为28.39千瓦时的电池组，纯电续航里程为170公里，最低荷电状态百公里油耗为5.0升。

全面开花，四方树敌？比亚迪皮卡曝光，有望搭插混/纯电双动力

皮卡在国内一直小众，不过随着皮卡逐渐解禁，以及Cybertruck等热门车型的问世，皮卡或将重回市场中心。在大众消费车型和硬派越野、超跑、超豪华车等市场全面开花的比亚迪，自然也不会放过皮卡这一细分市场。

近日，有相关渠道公布了一组比亚迪皮卡车型的外观专利图，结合去年12月份曝光的谍照来看，新车整体框架得以初步展现。

硬派皮卡是不是都有大logo？

据专利文件显示，该车外观设计由比亚迪首席科学家廉玉波和全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）等人负责，前脸采用一体式大灯组设计，并配合贯穿式灯带以及下方粗犷的包围造型，看起来力量感十足。

中网主体是“BYD”三个字母的品牌Logo，识别度和硬派气息都拉满，也算是当前主流皮卡、越野车前脸造型的流行设计元素，比如猛禽、烈马等。

结合网友制作的渲染图，新车在侧面和尾部的造型也就是皮卡的常规设计，但受限于货斗的形式，没办法太过强调设计辨识度。但好在新车似乎原厂就配备车顶行李架和货斗龙门架，力量感和实用性都得到了一定提升。

方向盘是四辐，还是两辐？

内饰部分并没有曝出太多，专利公告里只有一个方向盘和一个副仪表台的渲染图。不过方向盘的设计格外有意思，初看以为是四辐式，但下端两根立柱却断开了一截，所以只能算作是两幅。值得注意的是，除了三九点位置搭载控制按键以外，下方断开的立柱上似乎还搭载了一块类似指纹识别的面板，这在此前公布的内饰谍照中也有体现。至于是不是用于指纹识别，还得画一个问号。

副仪表台造型同样亮点十足，除了无线充电面板、后排出风口、前排中央出风口、后排充电口等常规配置以外，电子换挡杆的高度竟然低于两侧扶手，内嵌其中。虽然自动挡车型换挡动作不多，但这样设计会不会影响实际操作，也只能是发布之后上手才能知道了，设计师还是比较大胆的。

由于新车还处于测试阶段，所以中控屏和仪表的设计暂时还不具备参考价值，希望未来亮相之后能为大家带来更多的惊喜。

有可能搭载DMO

考虑到皮卡大多使用场景集中在越野、载货等方面，需要车辆有足够强劲的动力性能、通过性以及稳定性，没点真本事，还吃不了这碗饭。

动力类型也没太多悬念，全面转型新能源的比亚迪，采用的动力无非就是纯电或者插混两种。比亚迪方程豹采用的DMO超级混动越野平台，岂有不用之理。

目前已经发布的DMO架构有1.5T和2.0T发动机和双电机的两款组合，其中方程豹豹5搭载的是“1.5T+双电机”的动力组合，综合功率达到505kW。皮卡车型更注重经济性和实用性，或许会有经济和运动两种动力版本。

底盘部分，DMO拥有首创的CTC电池底盘一体化技术和云辇-P智能液压车身控制系统。二者“天造地设”的搭配，安全性能及舒适度表现都相对可靠。三把锁和电子四驱也都是皮卡越野脱困所需要的。如果还能有比亚迪未发布的新技术，那就更值得期待了。

写在最后

其实回顾整个2023年，比亚迪品牌可谓是“全面开花”。从海洋、王朝两个家族产品矩阵的不断完善，到腾势回归抢占豪华市场，再到方程豹挑战硬派越野市场，仰望冲击超豪华市场，着实给新能源市场带来了不少看点。

现在的比亚迪，不但销量一骑绝尘让人分外眼红，别家苦心经营的细分市场也要掺一脚、分一杯羹。对于消费者来说是好事，但友商们可就另一种心境了。比亚迪成为“众矢之的”也是必然，接下来如何应对其他车企的围剿，相信也会成为2024年车圈的最大看点之一。

至于这款皮卡到底何时发布，目前网上的猜测都没有明确证据支撑，何必不“让子弹飞一会”呢？

编辑/Sugeng

比亚迪海豹DM-i售16.68万起，两套动力两种续航，选谁最值得？

比亚迪海豹DM-i预热已久，如今终于来了，这款车在9月7日正式上市，共有六款车型，为16.68-23.68万元，比预售价格低了1万出头，这价格对于一款混动中级轿车来说是相当有吸引力的。

不过俗话也有得说，得中级轿车者就能得天下，因此很多车企都在中级轿车领域布局了重磅车型，比如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等，整个市场的竞争非常激烈，以前自主车型屡次冲击也是以失败告终，那么面对日系三剑客和德系双雄等一众劲旅，海豹DM-i打得过吗？如果购车，我们又该选择哪个版本？

海豹DM-i的实力如何？

虽然海豹DM-i是海豹冠军版的兄弟车型，但是两者的设计还是有很大不同的。首先是外观，新车在海洋美学高度上再创新，融入了OCEAN X的设计元素，从水滴、涟漪、海浪中吸取设计灵感，加上密幅式前格栅，整个造型是变得更为时尚动感。另外，海豹DM-i的尾部还有三个大大的BYD字母，不再是Build Your Dreams标识。

然后是车身尺寸，新车也有所调整，长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米，相比海豹冠军版，轴距减小了20毫米，但是车长增加180毫米，宽度增加15毫米，高度增加35毫米，估计车内空间实用性有更好的表现。

再来看车内，海豹DM-i的副仪表台用了全新的设计布局，其中水晶档杆跟海豹冠军版基本一样，但是档杆附近的触控按键和拔杆区域用了规整的圆角矩形设计，平时开车操作功能键会比较方便。而车内其它方面的设计跟海豹冠军版相差不大，高档气息和科技感都是很到位的，同时10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转中控屏、HUD抬头显示系统等配置的应用，又很好地保证了实用性。

对于海豹DM-i来说，最大的变化还是动力系统，搭载1.5L和1.5T两套发动机的DM-i混合动力系统。关于这套系统的实用性，就不用喵哥多说了，比亚迪车型庞大的市场保有量就很好地说明一切，省油、耐用且平顺。而动力系统的纯电续航里程有121公里和200公里两种，上下班短途代步完全当作一辆电车使用。

总的来说，海豹DM-i基本是传承了海豹冠军版的设计，尤其是视觉感方面，只是通过小细节调整来提供不一样的感受。而改动最大的地方只是动力系统，DM-i混动系统加身，跑长途也不会有续航和补能焦虑。

市场前景会怎样？

前不久海豹DM-i在慕尼黑车展上市，售价约为40万元人民币，对比之下，喵哥觉得国内版本的性价比真的很高。当然，国内的海豹DM-i不能跟海外版本相比，而是跟深耕中国市场多年的合资燃油中级轿车对决。

不可否认，雅阁、凯美瑞等车型都有着很高的受欢迎度，甚至用户忠诚度也很高，海豹DM-i想要改变它们用户群体的购车意向，难度不小。但是，难度高不代表不可能，至少在市场销量成绩上赶超前辈的希望性是很大的，毕竟比亚迪的车型在销量上已经是一次又一次地实现对合资车型的超越。

其实对比传统合资车型，海豹DM-i的优势还挺明显的，不仅配置多，还能有较低的用车成本和更好的行驶质感，电机加身，用车体验方面会比燃油车和合资轻混车型会更好。然后从品牌力和服务渠道来看，比亚迪也有不错的表现，再加上车辆拥有比较亲民的价格，这些因素都有利于海豹DM-i撬动中级轿车市场。

而对于看中海豹DM-i的朋友，喵哥也给些购车建议。鉴于海豹DM-i全系标配的配置足够丰富，最低配也有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、远程启动等，所以入门版本已经能满足基本用车需求，适合对智能科技配置没有太高要求的朋友。

若你的购车预算是在20万元以内且追求性价比，喵哥推荐1.5T 121kM尊荣型，这款车不仅有着更丰富的智能驾驶辅助系统和科技配置，甚至动力系统的性能也更强，1.5T发动机能输出更强的动力，平时加速超车能够更从容。同时L2级自动驾驶辅助系统、开门预警、倒车车侧预警等功能也能更好地保证用车安全性。更重要的是，价格为19.68万元，对于配置如此丰富的车型来说，并不算高。

结语：

如今比亚迪市场在市场上的影响力不低，8月销量成绩更是接近30万辆，在如此强大的势能下，海豹DM-i成为热销车型并不难。而且从产品力设计来看，海豹DM-i无论是颜值、配置，还是动力系统，都有不错的表现，甚至大部分版本的价格都在20万元以内，整体表现是满足了很多人的期待。有了如此良好的条件，海豹DM-i叫板中级家轿市场的老将也更有底气。