比亚迪分立式铁锂电池快速安装手册

1、安全及注意事项

电池模组必须与比亚迪BMS配合使用，不同制造厂家的电池严禁混合使用。

检查电池模组是否有漏液、极柱及采样端子是否损坏等现象；如果有异常现象，请停止使用，联系比亚迪售后服务热线：15807521690。

禁止将电池模组在高温高热源旁使用或搁置，远离火源。

禁止分解拆散电池模组和部件，禁止敲击、抛掷或踩踏电池模组。

在电池模组安装之前，应检测电池的开路电压是否在正常范围（12S:30V-40V, 4S:10V-14V）。

安装及搬运过程中应使用绝缘工具和手套，应摘下手腕上的手表、手链（镯）、戒指等含有金属的导体，以防电击及造成正负极短路。

必须将相同电池型号、相同容量的12S电池模组和4S电池模组串联为48V使用；48V电池系统支持并联使用，严禁串联使用 。

CBS48150/48250匹配一层电池架，CBS48300/48500匹配两层电池架，电池架安装步骤、电池模组安装及线缆连接示意图 以CBS48300/48500两层架为例。

不带电池架的安装方式（如户外一体化电源柜）参考第2、3页电池模组安装及线缆连接示意图。

安装之前请仔细阅读此安装手册，如有疑问请联系我们。

2、装箱物料清单

终端用户收到产品后，请对照本清单，清点箱内物品。

CBS48300/48500系统清单

CBS48150/48250系统清单

3、电池架和电池模组安装

一层电池架可单独使用，并且支持拼接成两层使用；安装方法均参考一层电池架的安装步骤。

3.1一层重型电池架组装图示

一层重型电池架爆炸图

1-立柱组(2PCS) 2-电极安装板(1PCS) 3-钢扣板补板(1PCS) 4-钢扣板(3PCS) 5-挡杆(2PCS) 6-安全扣(8PCS) 7-重型电池架挂板(1PCS) 8-重型电池架横梁(2PCS) 9-M8×70膨胀螺丝(4PCS) 10-重型电池架挂板(1PCS) 11-M6×16十字六角头组合螺钉(6PCS) 12-M6六角螺母(4PCS)

3.2电池模组和电池架汇流排的安装

电池模组需要按照电池架正面12S摆放左边，4S摆放右边；汇流排需要按照电池架左侧左正右负的方向进行安装。

a、电池模组12S摆放 左边，4S摆放右边

b、汇流排左正右负示意图

四、电池模组和BMS安装连接示意图

4.1 12S电池模组采样线的区分说明

12S电池模组采样线分：带正极信号线和不带正极信号线2种类型，带正极信号线的必须将正极信号线接入对应电池模组正极。

电池模组采样线接入BMS端，BMS正面从右向左依次为：ACB4 、ACB3 、ACB2 、ACB1 ，如下图所示：

a、采样线不带正极线

b、 采样线带正极线

4.2 电池模组和BMS接线图

（注：后续有BMS—L模块的B-端到电池的负极直接从BMS内部引出来, P-端直接从BMS内部引出来，这2条线不单独提供）。

电池模组和BMS接线步骤（动力线缆上都标有线序）：

W04 -----W01---- 4S电池模组采样线 ----12S电池模组采样线 ----激活线 -----W03 ----- W02

电池模组与BMS连接示意图

4.3．BMS测试

BMS和电池模组按照以上顺序安装完成后，按RESET或ON/OFF按键，激活BMS； BMS正常运行后（红色与橙色的LED灯均熄灭），长按RESET或ON/OFF按键3S左右，BMS全部LED灯熄灭即可。

附录：系统开关电源参数设置

5、电池系统与动环监控FSU连接通讯

1，电池系统安装完成后，需要用通信网线将每台BMS模块的COM-IN/COM-OUT端口相连接，BMS模块之间的通信网线可级联连接（单个模块使用时不需连接）。

2，多个BMS模块并联使用时，需要设置通讯地址（即拨码开关ADD），单个模块使用时不用拨码。原始状态为“0”，表示“OFF”, “1”表示“ON”;如下图所示：

3，Modbus通讯协议给到动环厂家，将BMS模块的COM-IN/COM-OUT端口引出1条通讯网线，接入动环监控系统FSU设备串口的RS-485。网线水晶头1 正（白橙）接 RS-485 A ；2负（橙）接RS-485 B，接线如下图示：

实拍比亚迪元UP，A0级SUV的“三好学生”？

在最近，在经历了一波荣耀版车型的上市之后，终于有了比亚迪王朝网今年要推出的全新车型的新进展，“打头阵”的是即将在月底上市的比亚迪元UP。近日，我对这款全新A0级SUV进行了实拍，下面结合实拍来给大家分享一下我对它的一些看法。

关于设计，亮点是融入年轻元素

从工信部的申报图到网络上流传的各种谍照图，我相信不少人已经看过比亚迪元UP的整体设计是怎样的。所以关于元UP的整体设计部分我不再过多赘述，今天我主要是分享它的设计细节。

首先，从远处去看比亚迪元UP的造型，你会发现它整车设计没有太多凌厉的线条，而是在圆润和凌厉风格之间进行折中，在该需要线条的地方譬如腰线的位置，就加入线条彰显力量感。此外，新车在细节上不乏一些年轻时尚元素，譬如悬浮式车顶、环抱式的裙板、彩色点缀的轮眉以及贯穿式LED尾灯等都是彰显其年轻个性的地方。

当将这些元素叠加起来，配合龙颜美学设计的前脸，比亚迪元UP的造型设计所带给我的观感是：造型看似很传统，实则是在呼应A0级SUV本该有的年轻活力。

值得一说的是，比亚迪元UP没有采用时下流行的隐藏式门把手，而是采用半隐藏式的设计，一方面照顾到低风阻的要求，另一方面则是照顾到便利性。毕竟，半隐藏式的设计的好处在于在极寒的地方，倘若你停在户外，不需要担心门把手被冻住的问题，从实用性的角度，个人更倾向于此种设计。

另外，新车在翼子板上加入了“BYD DESIGN”的饰板，以及在前后左右的裙板上加入了类似“U”字型的设计，个人认为，前者是在彰显比亚迪的原创设计，后者则是呼应元UP里的“UP”。

至于比亚迪元UP的内饰设计，给我的第一观感是规整和简约，这也是时下新能源汽车比较主流的设计风格。在环抱式座舱设计下，它的规整体现在以中控台为轴形成对称设计，同时，主线条也从主仪表台延续到门板及侧围，以此形成了环抱之势。

简约则凸显在12.8英寸中控大屏在功能上进行了高度集成，没有太多实体按键。你看到这台车实体按键最多的地方是在挡把周围，诸如驾驶模式选择、启停、空调等都是分布在挡把周围。从驾驶角度去看，这种布局是便于驾驶员一目了然的选择自己想要的功能，并且对不习惯触屏操控的朋友们来说很友好。

虽然新车整体的内饰风格看起来规整和简约，但在细节层面，新车为了提升质感也做了些加法，最明显的地方是挡把球头，它采用了钻石切面的设计，有一说一，这种设计在同级中不常见。

关于空间，亮点在储物空间

得益于纯电的平台，新能源车型在空间上的表现要比同级的燃油车要好，比亚迪元UP也不例外。在尺寸方面，比亚迪元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，虽然定位A0级，但轴距显然已经达到A级的水平。

更大的轴距，让其在后排和后备箱空间的表现上都有不错的表现，譬如后排，得益于诞生自e平台3.0，元UP的地台是纯平的，因此满载时，坐中间的乘客脚也有地方可放，加上全景天幕的搭载，使得头部空间得到增加。另外，新车的座椅也有看头，面料的柔软度不错，坐起来有沙发的感觉。

另外，比亚迪元UP的储物空间也是一大亮点。首先，除了四个门板上的储物空间外，新车在挡把下方也进行了挖空，这个位置既可以放置小物件，也可以放置NFC车钥匙。

其次，在中央扶手箱后面，元UP还进行了挖空，因为深度不错，平时大家的手机在充电时，可以将手机放置在里面。

最后便是新车的后备箱，它通过隔板实现了三层设计，因此可以根据用途放置不同的物品。如果大家平时需要放置大件物品的话，可以将上层盖板拆掉，以及将后备箱盖板往下放，这样在纵向深度上会得到增加。如果还不够的话，可对支持4:6放倒的后排座椅进行放倒，从而实现最大达1320L的容积，不难看出，比亚迪元UP的空间是灵活多变的。

关于智能和动力，完全够用

因为是静态拍摄，不能开在路上，因此关于比亚迪元UP的智能和动力部分，只能结合官方的数据来分享给大家。关于智能部分，除了上面提到的中控大屏外，诸如DiLink智能网联系统、手机无线充电、NFC钥匙、8英寸W-HUD、L2级辅助驾驶等都有配备。

例如DiLink智能网联系统，这个不需要多说，其已经在比亚迪的车型上发光发热了，不过，新车的车机采用了全新的UI设计，此前其它荣耀版车型上升级的功能如连续语音对话都有搭载。我特意尝试了一下语音导航，在连续对话下，车机可以支持多个地点的搜索，整体的识别率不错。

至于动力续航，以我体验的版本为例，其搭载的是最大功率为130kW、峰值扭矩为290N·m的永磁同步驱动电机。续航方面，新车采用45.12度的电池包，可实现在CLTC标准下401km的纯电续航。对于一台纯电小型SUV来说，这样的动力规格是足够用的。

它算不算A0级SUV的“三好学生”？

在学生时代，我们对三好学生的定义是德智体美劳德全面发展，倘若将此类比到一台车上那便是好看、好开、好安全等等。那结合上述的分享，比亚迪元UP算不算A0级SUV的“三好学生”呢？个人认为，它是算的。

毕竟，比亚迪元UP的出现，是比亚迪将这几年的看家本领悉数下放到更低级别的SUV车型上，让A0级SUV的整体质感提升。具体到产品力上，首先是脱胎于e平台3.0，要知道的是，目前在小型纯电SUV上，更多的车型是出于油改电平台，而诞生于纯电平台是少数。纯电平台的好处除了上述提到的空间表现，还有车身扭转刚度、NVH表现的提升。

其次是动力，虽然售价暂不得而知，但是最大功率为130kW、峰值扭矩为290N·m的电机，对于驱动一台小型SUV来说是过剩的。除此之外，在智能层面，诸如智能车机、智能辅助驾驶等都悉数具备，可以说，消费者需要的，它都一一搭载了。

不可否认的是，元UP的到来是提升了A0级SUV的整体质感，以及强大了比亚迪元IP，毕竟除了它之外，还有目前在A级SUV市场相当热销的元PLUS。作为同是元IP下的车型，结合账面的实力来看，倘若价格合适，元UP的市场表现是值得期待的。对此，你怎么看？