详解秦PLUS DM-i，百公里油耗仅4.28L，比日系混动更好的选择？

随着近些年来我国相关政策对新能源车的大力扶持，不少车企也纷纷加入新能源的造车行列中来，而比亚迪作为自主品牌中的老大哥，在新能源领域已经拥有不少核心技术，因此在这个行列中自然不会缺席它的身影。这不，最近比亚迪又上市了一款插电混动车型——秦PLUS DM-i，据相关媒体实测，秦PLUS DM-i的百公里油耗仅4.28L，到底这款车实力有多强？哪一款又最适合购买？我们马上来看看。

秦PLUS DM-i全系一共给到4款车型，其中55km纯电续航里程车型有2款，指导价在10.58-11.98万之间，120km纯电续航里程车型同样为2款，指导价区间为12.98-14.58万。

车身配色上，秦PLUS DM-i全系一共给到了五种方案，分别是天青蓝、玄羽黑、雪域白、时光灰，以及赤帝红，目前天青蓝和玄羽黑暂无相关实图。

秦PLUS DM-i全系所有车型在外观上保持着相同的设计手法，前脸最吸睛的当属中网部分，偌大的中网内部采用数量众多的条状式格栅点缀，中网上方的贯穿式镀铬饰条，将车标和两侧的大灯连接了起来，加上中网的外包围同样采用镀铬饰条装饰，极具整体感的同时还提升了精致感。秦PLUS DM-i的前脸，其实和汉DM颇有几丝异曲同工之妙，其辨识度和视觉冲击力都很高。

前大灯部分4款车型同样采用了相同的设计手法，“箭羽”式设计元素原创度很高，与单头镜融合的也恰到好处。配置上只有120KM旗舰型，配备了自适应远近灯光，除此之外的其他车型都没有给到。LED前大灯、日间行车灯、自动大灯，均为全系标配，大灯高度调节和延时关闭功能所有车型也有给到。

车身侧面的设计语言比较简洁干练，不过整体的轮廓感还是十分清晰，翼子板区域的点缀是为数不多的装饰，此外，侧身的腰线也十分柔和，溜背的设计在秦PLUS DM-i的身上显得相对保守了不少。尺寸上4款车型的长宽高均为4765mm* 1837mm* 1495mm，2718mm的轴距是标准的紧凑型轿车身材。

秦PLUS DM-i目前采用的是同一种造型的多辐式轮毂，除了55km纯电续航的尊贵型配备的是16英寸的轮毂外，另外3款车型均为17英寸。轮胎方面，目前秦PLUS DM-i采用来自阿特拉斯品牌的AS380系列轮胎，55km纯电续航尊贵型的轮胎规格为225/60 R16，另外3款车型均为215/55 R17。

最后来看看尾部，贯穿式尾灯是当下的流行元素，“Build Your Dreams”字体是最新的设计手法，秦PLUS DM-i的排气系统被隐藏在了下方，下包围也没有采用排气孔装饰，这对尾部整体感的打造有一定加成。

内饰

聊完外观跟着来说说内饰，秦PLUS DM-i在内饰配色上，提供了蓝色和棕色两种配色方案。设计上依然还是浓郁的家族化气息，大量的悬浮式元素随处可见，可旋转的中控屏、仪表盘，均采用这种手法，平直的中控台布局看起来十分舒展，悬浮元素则增加了不少层次感。秦PLUS DM-i在用料上十分厚道，中控台和门板处采用了大量的皮革缝线设计，以及软性材质包裹，此外还有大面积的钢琴烤漆材质装饰，整体营造的出来的质感相当出色。

内部配置

皮质方向盘为全系标配项目，方向盘的上下前后调节所有车型没有缺席，此外全系还标配了一块彩色的全液晶仪表盘，尺寸目前尚不得知。

55km纯电续航的尊贵型和旗舰型，以及120km纯电续航尊贵型，搭载的是一块10.1英寸的中控大屏，120km纯电续航的旗舰型则配备12.8英寸的中控大屏。日常实用性比较高的一些功能，比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能均为全系标配。最后，除了55km纯电续航的尊贵型，没有配备语音识别控制系统外，其他车型都有给到。

被动安全

被动安全部分，4款车型内部均给到6个安全气囊，分别是前排安全气囊、侧安全气囊，以及侧安全气帘等。最后，除了55km纯电续航的尊贵型，配备的是胎压报警外，另外3款车型均配备胎压显示功能。

主动安全

主动安全配置上，只有120km纯电续航的旗舰型，配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、碰撞预警、倒车车侧辅助、道路交通标识识别，以及主动刹车7项配置，其他车型只给到了基本的ESP、EBA等初级安全配置。

辅助操控

辅助操控配置上，55km纯电续航的尊贵型和旗舰型，以及120km纯电续航尊贵型，均配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，这三项全系标配的功能。120km纯电续航的旗舰型，在此之上多出了前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶功能。

全系4款车型只有55km纯电续航的尊贵型，没有配备天窗功能，除此之外的其他车型，均配备单天窗。

音响配置上尊贵型配备了4个扬声器，旗舰型6个。

自动空调为全系标配，温度分区控制只有55km纯电续航的尊贵型没有给到。

座椅空间

秦PLUS DM-i的4款车型，均使用仿皮材质座椅，配置上只有旗舰型配备了主驾驶座电动调节。

最后来看看后排座椅表现，除了55km纯电续航的尊贵型，没有配备后排扶手杯架、以及空调出风口外，其他车型都有给到，全系标配的只有后排2个USB充电接口。

动力

来自骁云-插混专用的1.5L发动机，其最大功率110马力，峰值扭矩135牛米，这台1.5L自然吸气发动机，并不是主要的动力来源，真正意义上占据“C”位的是两台电动机。先来看看55km版本的电机，总功率180马力，总扭矩316牛米。而120km版本的电机总功率197马力，总扭矩325牛米，其中120km的动力系统实测零百加速7.04秒，百公里油耗4.28L，100-0km/h制动距离测试39.69秒。

秦PLUS DM-i混合动力系统的刀片电池，采用了全球领先的冷媒直冷技术，据悉它的换热效率提升了20%左右，其中55km版本的车型电池容量为8.32kWh，而120km版本的车型，电池容量达到了18.32kWh。

E-CVT变速箱大多时间段里参与感并不强，这完全是由于秦PLUS DM-i的主要动力来源，全部出自于电动机，而自然吸气发动机更多的是起到辅助发电供能的作用。因此，开着这辆车你能够体验到纯电车的那种平顺性，以及线性的动力输出。

秦PLUS DM-i全系均采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，由于其调校方式更加偏向于舒适性，因此在面对路面一些细碎的震动、亦或是连续的颠簸时，底盘和悬架都能处理得比较从容，在这个过程中底盘表现出来的整体感也值得称赞。

>配置分析：

秦PLUS DM-i全系只有4款车型，如果要选出一款性价比最高、最适合购入的车型，价格上自然得往低了看，因此55km纯电续航版本自然成了首选，二选一的情况下，笔者把票投给了：55KM 旗舰型。

>>2021款秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型 11.98万（推荐指数：★★★★★）

先看看配置，倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、10.1英寸中控屏，日常使用频率比较高的功能都有给到，此外动力上虽然与120km版本的车型有所差距，但是对于日常家用来说，动力已经完全过剩了。当然，最重要的还是油耗方面，百公里4-5个油的油耗，这种表现往往只能在日系混动车身上才能看见，但是与之相匹配的价格却劝退了不少人。不到12万的售价，丰富的配置、可观的动力，以及出色的燃油经济性全部能拿下，这不就是最直观的性价比彰显吗。

·全文总结

秦PLUS DM-i的价格与他的续航表现，其实放眼整个市场真的很难找到直接的竞争对手。目前市场上同级别的轻混车型，大多都是15万起步，这个价位相信更多的人会去选择轩逸、卡罗拉、朗逸等燃油车型，但是秦PLUS DM-i所享受的各种新能源政策，又是这些车型所不具备的优势，加上出色的油耗表现和丰富的配置，我个人还是很看好秦PLUS DM-i未来的市场前景。

关于比亚迪的常压油箱，你可能不知道的这些事

一纸声明，让两家被视为“国货之光”有力竞争者的中国品牌，正式走向了对立面。

近日，长城汽车发布声明称，举报比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用的是常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，由此引爆热搜。

紧跟其后，比亚迪在官方微信做出了一则没有加盖公章的《声明》，对长城举报的内容进行了不定性的回应，其重点在于称长城汽车购买、保管并安排送往中汽中心（天津）检测的车辆不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效，不能以此作为依据。

而且比较有意思的是，在比亚迪的《声明》回应的最后，还顺带呼吁了一下诸如“我们反对任何形式的不正当竞争行为！”、“不像有些同行想的那么简单！”、“新能源汽车发展至今，相当不易！”、“中国品牌成长至今，也相当不易！”等阐述大局观的话语，也由此引发了众人猜想。

有网友认为，“在这种严肃问题里打感情牌，估计是心虚”，而也有不少人认为，比亚迪此举是顾及到友商的面子，如果直接回应“自己有其他技术，可以满足排放，长城将就此一蹶不振，行业内再无朋友”。

可以说，国内车市自从被新能源车降价、涨价霸占热点之后，也开始步入了真正的技术水平之争。

那么作为这次争端的主角——比亚迪的常压油箱到底靠不靠谱？对于车主用车又会有什么影响？暂且不论二者对错与否，钟叔驾道在与多位行业人士交流后，试图为大家捋一捋其中的门道。

常压油箱与高压油箱区别在哪里？

关于常压油箱与高压油箱，它们都离不开一个共同的载体——插电混动车型。

通常来说，油箱在正常使用以及加油的时候，会产生大量的油气，如果这部分油气泄露到大气环境中，就会成为VOC排放，不仅可能直接损害人员健康，也会参与光化学反应进一步污染大气。

在燃油车时代，技术人员给出的办法是将油气导入充满活性炭的碳罐中，然后通过利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机成为燃料，通过发动机的持续工作，将吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃烧，排放合格的尾气，俗称为活性炭脱附。

然而来到插电式混合动力车型里，这种常规工况发生了变化。因为有纯电驱动的形式，如果车主有足够便利的充电条件，完全可以不需要发动机介入——这就使得发动机运行的时间极大地减少甚至完全没有，无法提供足够的脱附能力。

在这种情况下，车企往往采用高压油箱的方案。相比传统的常压油箱，高压油箱增加了隔离装置，尽可能地将油气封闭在油箱里，极大地降低对发动机脱附能力的需求，满足插混车型的排放要求。

而从目前已知的信息来看，国内在售的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i确实没有使用高压油箱的方案，而是采用整体控制碳罐系统（常压油箱+截止阀方案）。

需要注意的是，国家监管部门也知道这一点，所以在国六排放标准的实际测试环节中，对于常压油箱和高压油箱会采用不同的针对方案。

比如在常压油箱的测试时，预处理最后阶段会安排一段高温行驶，其中车辆要求必须满电状态，这样整个过程发动机没机会起动，碳罐也难以将里面的油气脱附，这一点对于常压油箱而言是非常难处理的，如果没有其他技术手段处理，通常都会蒸发超标。

所以，长城汽车的举报有可能是成立的？且慢，如果只看到这点，那就有些过于小瞧今天的新能源车领导者——比亚迪了。

一纸专利，两极反转？

根据最新消息来看，网上关于比亚迪一项相关专利的爆料，将这场争议引向了更有悬念的方向。

在国家知识产权局官网显示，比亚迪在2021年12月21号申请了公布号为CN113815599A的一项专利，该专利为发明专利，用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，正好与此次争议息息相关。

整个专利公告篇幅较长，这里简单总结一下，就是搭载该技术的车型，在车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型，确定碳罐吸附量，在传感器感知到碳罐吸附量大于预设值时，就会将电动模式切换为混动模式进行碳罐脱附。

换句话说，即便搭载该技术的混合动力车型长时间在纯电模式下行驶，只要车辆碳罐吸附模型感知到预设值时，就会强制切换为混动模式，像燃油车一样，通过发动机的工作快速处理油气，而且不需要增加额外零部件成本。

这一点在比亚迪相关车型的车主手册里也有注明，根据网络上的一些车主留言，车辆长时间在EV模式下行驶，大约是6天时间，能够感知到车辆会强制启动发动机，让碳罐内的油气实现脱附。

所以，如果从比亚迪的这项专利技术提出的解决方案来看，它确实是可以做到不采用高压油箱，也能解决“蒸发污染物排放不达标”的问题。

钟述

抛开商业竞争不谈，从技术角度和目前已知的信息来看，可以确定的是：燃油蒸汽必然产生，而且肯定是插电混动车型的共同烦恼。

而燃油蒸汽在油路中只有两种办法排出——直接排放到大气；或者是经过发动机燃烧后从排气管路排放，经过三元催化等一系列过滤措施，满足排放标准。

从已知信息来看，比亚迪大概是有相关技术解决常压油箱在插电混动车型的应用问题，但更具体的还是看事件后续进展，大家不妨让子弹再飞一会儿。

Ps：大家需要知道的是，高压油箱也不是万能，它也有极限。理论上来说，只要车辆的停放时间够久，高压油箱在突破极限时，也会往空气中排放燃油蒸汽，最环保的办法，就是偶尔还是要开一开车，避免长时间停放。