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车型历史图库：Honda CN250 Fusion（上）
Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上的第一款量产型豪华踏板。
在中量级踏板里，Honda 的车型（本土市场和全球主要市场的版本）普遍采用 F 开头的英文作为名字：早期推出的 CN250 Fusion、CH250 Freeway，中期推出的 FES250 Foreslght、Faze 250，到现在的 NSS250/NSS300 Forza。没有使用 F 开头作为名字的车型只有两个：个性化踏板 PS250 和大型踏板 Silverwing。
CN250 Fusion 艇王在国内曾有着较大的影响力，多家制造商也曾推出过不少类似风格的产品，动力单元的排气量主要是 250 级别，150 级别相对少一些。
下面的图片，2001 - 2010 年间的部分国产大尺寸踏板（资料图片）。
回到正题中，Honda 在 1986 年四月首次发布了 CN250 Fusion，工厂编号为 MF02，意思就是他们在豪华踏板里的第二款产品（第一款是 MF01 的 CH250 Freeway）。
兼具了两轮摩托车的轻松和四轮汽车的舒适，无论是市区的行驶还是长途的骑行，都能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程，是 Honda 为该车设定的核心功能。而满足产品定位的两个重要指标，是长达 1625 mm 的轴距和只有 665 mm 高度的鞍座。这个 1625 mm 轴距有多长 ？作为对比，现在的 Forza 350 轴距只有 1510 mm，TMAX 560 的轴距也只是 1575 mm，现行款的 GL1800 Gold Wing 轴距是 1695 mm。
CN250 Fusion 搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，缸径、行程为 72 mm x 60 mm，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。
针对骑行的舒适性，CN250 Fusion 配备了当时堪称是豪华汽车级的、极具奢华感的大型鞍座；采用了当时在摩托车（量产车）上首创的液晶数字式仪表板，而这个仪表板的尺寸，比九十年代初、价格要两万元的移动电话屏幕还要大得多；车尾的屁股设有大型的、可容纳两个头盔的行李厢；大型的前风档、车头两侧的遮阳板，用于减轻骑行时、迎面气流所导致的疲劳感；容量高达 12 公升的油箱（同时期的 CH250、油箱容量为 8.6 公升），满足长距离驾驶的需要。
从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。
下面的图片，日本本土版的 1986 - 1996 CN250 Fusion（资料图片）。下面图片里的标注，年份后面的数字，是首次发布的月份。
除了本土之外，CN250 Fusion 自上世纪的九十年代初开始、由 Honda 美国分公司生产（最初的 GL1500 Gold Wing 也是美国工厂负责生产），在美国市场的车型名字叫做 Helix。相对于本土版的 Fusion，美国版的 Helix 没太多潮流化的修改（日本本土版后来推出了 X 和 XX 版本），仅仅就是修改一下车体的图案/贴花，自始至终都是首次发布的 1986 款式、一直到停产。
（待续）
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Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上第一款量产型的长轴距豪华踏板。
Honda 第一款 CN250 Fusion 在 1986 年四月首次发布 ，工厂编号为 MF02，搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。采用了汽车级舒适度的配置，是该车主要亮点，首次在量产型摩托车上使用的设计/配置，包括了能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程、长达 1625 mm 的轴距，液晶数字式仪表板，超大容量（12 公升）的油箱，充满舒适感风格的鞍座。
从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。该车曾经历过一次半停产状态：1986 年推出之后不久，该车在 Honda 美国分公司同时进行生产（车型名称为 Helix）并供应全球市场，1996 年四月、日本本土版发布了更新之后，面向日本市场的 Fusion 随后停供、退出了市场，只剩下美国生产的版本继续供应日本以外的市场。参考官方发布的数字，在 1986 - 1996 年间的本土市场，CN250 Fusion 的年度销售计划普遍是在 3000 - 3500 台之间。
进入千禧年之后，随着 250 级别运动踏板市场的竞争愈来愈激烈（Honda 在 2000 年第一次发布 NSS250 Forza，当时还有 FES250 Foresight 在售），并陆续蔓延到 400 cc、500 cc/600 cc/650 cc 的领域中。Honda 面对另外两家日本制造商同级车型的挑战，在 2003 年二月、重新 “ 唤醒 ” 了 CN250 Fusion 以开辟新战线。而另外两家对手，随后分别推出了 CP250 Maxam、Gemma 250 应对。
本期的主题，就是 CN250 Fusion 在日本本土市场的第二春：2003 - 2006 年。
2003 年二月，经过了大约六年的停供之后，经过更新的 CN250 Fusion 重新回到了日本本土市场。新车沿用了原有的工厂编号、和整体配置，但推出了基础型、和当时本土市场上流行的 Type X 版。新车在设计、配置上的部分新变化大致如下：
1、排气系统经过修改，以对应法规的要求；
2、标配了带防盗功能的钥匙；
3、加装了类似于汽车的转向灯自动取消功能（方向系统复位时、自动关闭转向灯）；
4、机械规格上，基础型的 Fusion 与上一版本大致相同，仅提供一个新的银灰色图案供选购；
5、新的 Type X 版，沿用了基础型的机械规格，但采用了当时本土市场流行的短风档设计，裸露的电镀车把（基础型的车把有外壳覆盖），标配了后靠背；
6、Type X 版提供三个标准的车体图案，并推出订购计划、额外增加七个其他颜色供用户订购。与基础版一起，共向市场提供十一个车体颜色的 CN250 Fusion；
7、参阅厂方发布的资料，2003 - 2006 年间，CN250 Fusion 面向本土市场的生产规划是每年 4000 - 5000 台。
2003 年重回本土市场后，CN250 Fusion 随后历经多次更新，主要的变化是车体图案和一些小细节的修改。期间的更新，包括了 2003 年发布采用了异色鞍座的 Type X Special 特别版，2004 年推出了采用异色缝线鞍座的 Type XX，2005 年发布了标配 LED 灯光系统的高位尾定风翼的 SE 版。而在 2006 年九月的本土版最后一次更新，是鞍座采用了金色为主色调的 Fusion SE 二十周年纪念版（Fusion SE 20th Anniversary），并以此为 Fusion 这一车型划上了句号。
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八九十年代，本田艇王CN250堪比今天的奔驰宝马
本田Fusion250在上市之初即掀起一股豪华大绵羊风潮。
艇王搭载一颗250CC水冷引擎，低重心，长轴距，轿车级仪表及豪华座椅。既有极佳的加速性能，又有巡航车的动力储备和舒适的驾驶姿态，还有旅行车超大的载物空间。
在八四年上市至停产这短短十五年里，它是高端大绵羊的典范，是最优秀的进口踏板车之一，这绝不是偶然。
在那个时代，驾驶它的人基本上都是社会的中上层人士。骑着Fusion250带个狗牌(入城证当年最高达两万多)，足以堪比今天的奔驰宝马。
这款车在昆明不多，当时固定在砖哥这里保养的有四五台，文中配图有两台即是店里徒弟拍下来的。
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