深圳40年?财经40人丨比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“没有改革开放，就没有深圳。没有深圳，就没有比亚迪。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福带领比亚迪走到今天的最深感触。

比亚迪董事长兼总裁王传福（图片来源：企业供图）

40年前，深圳还是一个海边渔村；40年后，作为改革开放的“试验田”和“窗口”，深圳已发展成为全国性经济中心城市和国家创新型城市，名列全球金融中心第十一位。截至目前，深圳拥有多家行业级头部企业，如通信行业“标兵”华为、移动互联网巨头腾讯、新能源汽车行业龙头比亚迪等。

“过去四十年，深圳以敢闯敢试、敢为天下先的精神，勇于担当、不断创新，已成为全国科技创新的一面旗帜，创造了世界城市发展奇迹。”回顾深圳和比亚迪的发展史，王传福感慨万千。

在深圳作为经济特区快速发展的历程中，成立于1995年的比亚迪既是亲历者、建设者、见证者，更是受益者。在王传福看来，经过40年的发展，深圳自身的创新氛围更加全面，形成了各种产业链、人才链以及完善的制度体系，高科技产业、新能源汽车产业等新兴领域蓬勃发展。

创业二十五年来，比亚迪专注制造业和实体经济，伴随深圳经济社会的发展不断成长壮大，逐渐成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。“当前，深圳建设中国特色社会主义先行示范区，不仅给像比亚迪这样在深圳发展起来的企业带来机遇，也为大湾区、全国乃至全球企业提供了平台。”王传福认为。

电池起家，成功上市

在成立比亚迪之前，王传福在中国科学院北京有色金属研究总院工作，26岁时成为当时最年轻的处级干部。就在事业发展正盛之时，王传福毅然决定放弃自己的“铁饭碗”，下海经商，最终带领比亚迪成为新能源汽车品牌的代表企业。

“改革开放给了我们巨大的机会，让我们可以撸起袖子干出实事来。”王传福告诉《每日经济新闻》记者，公司刚创立的时候，没有厂房、没有固定资产，也拿不到任何银行贷款，发展很困难。当时，深圳市针对中小企业融资难的问题出台了优惠政策，对有技术、有活力、有创新力的企业实施无抵押贷款，支持其持续做大做强。

图片来源：每经记者 李星 摄

据了解，比亚迪初创时主要开发生产镍镉和镍氢电池。当时的充电电池市场几乎被国外企业垄断。电池行家出身的王传福直接从电池生产核心技术研发着手，开发出了“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一，很快打破了国外企业的垄断，结束了此前内地厂商只能从上游原材料供应商手中购买电芯，结合其他元件进行组装生产的低利润模式。

从生产“大哥大”使用的镍镉电池，到成长为电池行业领军者，比亚迪只用了三年时间。

1997年，席卷亚洲的“金融风暴”对很多企业造成了巨大的冲击，但比亚迪反倒抓住机会逆势增长，实现了快速腾飞。据王传福介绍，1997年的“金融风暴”，使全球电池产品价格暴跌幅度达到20%~40%，为比亚迪低成本和技术优势提供了充分发挥的空间，一批知名跨国企业均转向比亚迪采购电池。凭借成本和品质优势，比亚迪取得了快速增长，销售额首次达到1亿元。

当时，比亚迪以近15%的全球市场占有率，成为中国最大的手机电池生产企业。2002年7月31日，比亚迪（01211，HK）在香港主板发行上市，创下当时H股最高发行纪录；2008年起，比亚迪开始筹划回归A股，并于2011年成功在深交所完成上市。

乘行业东风，新能源汽车业务快速发展

虽然电池行业为比亚迪奠定了安身立命的根本，但真正做到光环笼罩，是在其进军汽车行业之后。比亚迪的造车之路，从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份开始。以此为起点，比亚迪在王传福的带领下踏上了发展自主品牌汽车的征程。

彼时，因转战汽车行业不被投资者看好，比亚迪市值在几天内蒸发了30多亿元，但王传福并没有因此而放弃。

事实证明，王传福的决定是正确的。2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第二年销量就达到了10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。随后，F3R、F6、F0等车型相继推出，优异的市场表现，让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。数据显示，2008年，比亚迪汽车销量为20万辆，2009年新车销量超过44.8万辆。

自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。早在2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

图片来源：企业供图

在2008年全球“金融危机”来袭时，汽车工业逆势上扬。比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开新能源汽车变革序幕，走上了从速度到质量的发展之路。

2010年，比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴，得到了深圳市政府主管部门的高度支持。截至目前，比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。王传福认为，中国自主品牌要发展，就必须要创新，而电动车的推出就是机遇。

2013年，比亚迪秦上市，拉开了比亚迪“王朝系列”车型的发展序幕。截至目前，“王朝系列”家族车型已涵盖秦、唐、宋、元、汉等系列。2015年，比亚迪以“全新能源车”阵容亮相，实施“7+4”全市场战略，产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把控，比亚迪在新能源汽车领域快速崛起。发展到2018年底，比亚迪全系车型累计销量突破500万辆。其中，比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的汽车品牌。

多年来，比亚迪与深圳市一起努力，推动公交电动化成为国家战略，并形成全球共识，成为全球治污的有效解决方案。在过去三年内，深圳市分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化及商业化运营。

“我们坚持技术创新、苦练内功，用电动车治污，云轨云巴治堵，让中国城镇化更健康，成长更快。”王传福表示，目前，电动车确实迎来百年不遇的发展好机遇。

“技术＋设计”双轮驱动，比亚迪将开启新征程

值得注意的是，技术创新是“技术狂人”王传福一直以来的坚持，也被认为是其带领比亚迪走向成功的“制胜法宝”。随着消费需求的不断变化，比亚迪在主抓技术创新的同时，还加大了其在汽车造型设计方面的投入。

“技术，是比亚迪的硬实力。而设计，将成为比亚迪的软实力。”王传福曾表示，技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。

2019年6月25日，比亚迪全球设计中心在深圳正式落成，建筑面积为1.26万平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计师同时展开工作。根据规划，比亚迪全球设计中心的产品设计范围包括乘用车（轿车、SUV、MPV等）、商用车（客车、卡车等）、轨道交通（云轨、云巴等）。

“在消费者看重‘颜值’的当下，颜值可以决定产品的一部分价值，甚至是产品的很大一部分价值。”王传福称，比亚迪建立全球设计中心，初衷是希望比亚迪产品在“技术+设计”的驱动下，为用户带来更多的美感及更好体验。

图片来源：视觉中国

据悉，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，并连续6年夺得中国新能源汽车销量第一。比亚迪方面表示，其在新能源领域的突出表现主要得益于公司的研发实力、技术储备、生产能力、运营经验等多方面的先发优势。

“比亚迪以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，为城市治污治堵提供了有效的、接地气的解决方案。过去十年，深圳在电动车的创新引领，创造了许多全球第一，树立了许多全球标杆。”王传福说。

眼下，为适应市场化发展大趋势，比亚迪正在加快对旗下主要业务的剥离，谋求分拆上市。2020年6月，比亚迪（002594，SZ）发布公告称，公司控股子公司比亚迪半导体有限公司以增资扩股的方式引入多位战略投资者，累计向比亚迪半导体增资约8亿元。比亚迪半导体在不到一个月的时间里就完成了两轮融资，总融资额约27亿元，半导体业务拆分上市步伐提速。

事实上，进入2020年后，比亚迪对旗下动力电池业务拆分上市的速度也在加快。如，今年3月，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌；“弗迪”系公司对外发布旗下首款产品“刀片电池”，通过了针刺试验，树立了电动汽车安全标杆。

“‘弗迪’系公司的应运而生，是比亚迪进一步推进市场化的必然选择，实现了从产品的市场化到企业的市场化。”比亚迪向《每日经济新闻》记者表示，今后，比亚迪电动车关键零部件技术和产品都将对全球开放供应。

据了解，自2016年起，比亚迪就已经开始内部改革，推行市场化。“比亚迪旗下一些事业部的产品开始对外销售，提升了公司内部的活力和效率。”比亚迪方面表示。

从“比亚迪速度”到“比亚迪质量”，正是“深圳速度”到“深圳质量”的一个缩影。作为中国汽车制造业的一员，比亚迪身处产业最前沿，掌握全产业链核心技术，肩负着推进汽车强国梦的责任和使命。

“面对当今世界百年未有的大变局，以汽车工业为代表的制造业正在经历一个百年未有的大变革，面临有史以来最大规模的产业链和价值链重构。在这一场大变局、大变革、大调整中，中国品牌正被赋予更高的期望、责任和使命，需要更大的勇气、视野和担当。”王传福对记者说，面对新的使命，比亚迪将开启新征程、再出发。

每日经济新闻

比亚迪总裁王传福也来现场交车啦！比亚迪元UP开启交付

在前段时间，小米汽车交车仪式上雷军与车主合影并开车门让不少其他品牌车主表示羡慕。 就在近日，比亚迪元UP的车主不用羡慕了，因为比亚迪总裁王传福也来现场交车了。 在4月15日，比亚迪在山东青岛举办了“元气生活 DAY DAY UP”元UP集体交车仪式。集团总裁王传福莅临现场，为元UP车主交付钥匙、送上鲜花，并送上亲笔签名的欧洲杯足球。 据之前介绍，元UP售价9.68-11.98万元。 作为比亚迪e平台3.0诞生的首款A0级纯电SUV，元UP采用了CTB电池车身一体化技术，CLTC综合工况续航里程为401km。 车身尺寸方面，元UP长宽高分别为4310×1830×1675mm，轴距2620mm，相比元PLUS要小巧一些，定位纯电小型SUV。 外观方面，新车采用了潮趣龙颜美学设计语言，融合了中国传统文化。车头较宽的封闭式格栅上，采用了一个小篆体“元”字标点缀，搭配酷感十足的LED龙晶大灯，简洁时尚。新车提供松驰绿、悦己白、果敢粉、飒爽灰四种颜色供选择。 车身侧面，比亚迪元UP侧面线条流畅，半隐藏式门把手不仅能够降低风阻，实用性也更好。 车尾方面，新车尾部轮廓饱满圆润，横向贯穿式尾灯与整车的酷萌风格相得益彰。比亚迪元UP在前保险杠、侧围、后保险杠上应用了与车身颜色相呼应的装饰线条。 内饰方面，新车采用了元气环抱式座舱设计，以中控台为轴形成对称设计，主线条从主仪表台延续到门板及侧围，线条灵动流畅。新车采用内嵌式的8.8英寸全液晶仪表盘，并搭配四辐式多功能方向盘，中控屏幕则配备了12.8英寸的悬浮式多媒体触控屏。副仪表台上与门板上的两组环形拉手交相呼应，如同立体的“中国结”。元UP全系还搭载DiLink智能网联系统。 新车还配备了手机无线充电功能，并采用翻毛皮包裹，座椅上还采用了菱形格纹的图案点缀。新车还搭载了8英寸W-HUD抬头显示系统、车载ETC、3D全景透明影像系统、L2级智能辅助驾驶系统等。 元UP座椅采用了一体式舒享设计，流畅线条完美匹配人体工程学，前排座椅多角度可调节，满足多种坐姿。座椅采用汽车行业零部件领先供应商FAURECIA最新研发的dragon III骨架平台，主驾座椅电动六向调节，副驾座椅电动四向调节，主副驾驶前后调节总行程为260mm，靠背调节角度为75°，配备加热功能。后排支持4:6可放倒座椅。 动力方面，新车拥有两种续航版本，分别是CLTC综合工况续航301公里和401公里。其中，高续航车型的最大功率为130kW，零百加速7.9秒，最高时速可达160km/h。 元UP搭载新一代智能动力制动控制系统（IPB），共集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HHC上坡辅助控制、HBA液压辅助制动系统、CDP驻车制动的减速控制功能、VDC车辆动态控制系统、AVH自动驻车系统、CST舒适停车控制系统、BDW制动盘擦拭、CRBS协调再生制动系统、ESP车身电子稳定系统等十余项功能。 通过王传福空降元UP交车现场，可以看到比亚迪对于元UP的关注程度，对这款车感兴趣的小伙伴可以了解一下。

比亚迪创始人王传福：父母早逝，29岁创业，43岁成中国首富

他出生于一个贫穷的农民家庭，父母接连去世，留给他的只有几间破旧的茅草屋，他的哥哥扛起了家庭的重担，靠着打工供他读书，他也很争气考上了中南大学冶金物理化学系，正式开始他的电池之路。

大学毕业后进入北京有色金属研究总院攻读硕士，更加专注于对电池的研究，因表现优异毕业后直接留在了研究院301室工作。

随着对电池领域的深入，他越发认为电池的前景无限，1995年他选择辞职 和表哥创办了比亚迪，立志成为中国一流的电池生产商。

述原创商业创始人故事，传播顶级商业智慧。本期创始人观察就带领大家认识比亚迪的创始人——王传福。

他1966年2月15日出生于安徽芜湖市无为县的一个农民家庭，他的父亲是当地有名的木匠，不少人家里的桌椅都是他父亲制作的。

后来他的父亲在村里担任领导，只要谁家有事，他的父亲都是第一时间出现，可谓是尽职尽责，面对村里人的纠纷，他都是公平公正的办事，从来不偏袒别人，也因此他父亲在村里的名望很大。

他们一家人的日子在他父亲在世时过得还是不错的，奈何他十三岁时，父亲就因长期被病痛折磨而去世了，这个没了主心骨的家庭突然陷入绝境。

他有七个兄弟姐妹，靠母亲一个人很难养活这一大家人，经常连饭都吃不饱，迫于无奈，他的五个姐姐只能早早嫁人，他的妹妹被送到别人家寄养。

家里只剩下他和哥哥还有母亲了，这个原本温馨的大家庭因贫穷而被迫分离。

王传福作为家里唯一的希望，被哥哥和母亲寄予厚望，哥哥将读书的机会让给了他，自己主动退学出去赚钱撑起了这个家。

他也很争气，在学校从来不跟别人攀比，除了吃饭睡觉，时间都花在学习和看书上面了，他知道家里现在这个情况，只有好好读书才能守住这个家。

本来他是打算中考时考个中专学一门技术。可是中考时，母亲突然去世，他缺席了两门科目的考试，与当时热门的中专擦肩而过。

没能如愿考上中专的他其实当时已经不打算读书了，母亲也已经去世了，只剩下他跟哥哥相依为命。

哥哥到时候也要娶妻生子的，他读了高中还需要考大学，之后所需要的钱是难以想象的，还不如他现在也出去打工挣钱算了。

但是哥哥并不允许他放弃读书，大不了自己不结婚也要把这个弟弟供出来，为此王传福进入高中后更加发奋努力学习。

同时，哥哥结婚之后，他的嫂子不仅照顾一家人的起居，自己每个月还要从裤腰带里省10块钱给王传福当生活费，有时候实在拿不出钱了只能跟自己的娘家人借。

俗话说长嫂如母，就是这样一个无私奉献不求回报的嫂子也成了他前进路上的动力。

兄嫂二人的努力没有白费，1983年王传福高考时以优异的成绩考上了中南工业大学冶金物理化学系。

进入大学后，他的兄嫂依然负担着他的生活费，才让他得以和其他学生一样安心享受自己的大学生活，不仅经常参加各种活动，还发现了自己的兴趣爱好——跳舞。

这个从大山里来的孩子经常自信地在学校的各种场合里表演跳舞，也因此被同学们笑称为“舞王”。

但这只是他大学生活的一小部分，他的大部分时间都花在了学习上，经常追着老师问问题。

他在大学时就开始接触电池，对电池可以说是情有独钟，经常自己买一大堆电池在寝室里研究，但是本科时期他并没能系统地学习。

1987年他考上北京有色金属研究总院的研究生时才终于如愿。在这里他不仅解决了本科时遇到的各种关于电池的问题，还对电池有了自己新的看法和研究。

凭借着自己的努力，在硕士毕业时直接留在北京有色金属研究总院301室工作，26岁时就成为了最年轻的副主任。

1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，他直接被任命为公司总经理，可见他有多么优秀。

随着对电池领域的深入了解，他越发觉得充电电池在以后将会拥有无限的前景，虽然当时手机并没有现在如此流行，但是也依然有不少人为了一部两三万元的大哥大争破了头。

从现在智能手机几乎是人手一部来看，他的猜想是很正确的。

1995年，他辞职和自己的表哥一起创办了比亚迪。

日本的电池在国际上都是非常有名的，国内一些大企业也都用的是日本的电池，这也就造成了日本电池在中国的垄断。

面对这样的情况，王传福极力想要改变现状，想让中国人用上中国的电池，他并没有盲目的花大价钱购买国外先进的电池生产线，从头到尾整个电池都是由他自己研发的。

在原料上也是下了大功夫，镍镉电池需用要大量的负极制造材料钴，国产钴虽然价格便宜，但是质量远远不如国外钴。

奈何国外钴的价格实在太高，他为了节约成本，花了大量的时间将国产钴的性能进行提升，这大概就是把每一步做到极致的表现吧。

最终，国产钴的性能得到了很大的提升，几乎可以和国外钴比肩，比亚迪的镍镉电池也成功诞生。

比亚迪将自己的第一批产品，送到了台湾最大无绳电话制造商大霸试用，他以物美价廉的优势打败了“电池巨头”之一的三洋，他的第一仗就打了一个头彩。

即使面对1997年金融风暴，比亚迪作为一个刚刚发展起来的小企业也并没有因此而受到重创。

它靠着镍镉电池平安度过，并且因此在业内小有名气。后来王传福登上2009年福布斯中国富豪榜榜首。

他并没有停留在镍镉电池这个成果上，之后继续攻关锂离子电池和镍氢电池，还遭到了业内不少人的嘲笑。

因为当时这两种电池是日本人的天下，这样一个小公司真的能有这么厉害？

事实证明，他做到了，也向世界证明中国人可以，目前他已经是世界上第二大电池供应商，目前正在向汽车行业进军。

他从小遭遇家庭变故，一手被哥哥嫂子带大，自强不息的他考上了名校，从本科到研究生再到工作一直坚持在电池领域。

从进入研究院再到创立比亚迪，他始终坚持自主创新才是硬道理。

从电池的原材料着手，不放过任何一个细节，坚持中国制造，向世界证明中国的实力，“技术狂人”的名号他实至名归，期待以后他将会带领比亚迪更上一个台阶。

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