比亚迪F3和昕动哪个好？

其实这个问题很简单，首先你要明确你的需求是什么，就是你对七座车的需求大不大，如果家庭一同出行的成员较多，或者买车来主要是为了拉客，那么宋max是个不错的选择，因为这辆国产MPV.在自主品牌里可以算得上是佼佼者了，并且颜值很高。储物空间也很丰富。

如果对七座车需求不是特别大，那么浩纳和昕动绝对是首选。作为家用车来说，这两者大两厢的造型接近于旅行车，因此内部空间也是充裕的。并且，浩纳和昕动也非常省心，动力方面完全可以满足家用，而且油耗低，百公里综合油耗在6,7升左右，高速或者郊区油耗甚至低到5升以内。

比亚迪F3和昕动哪个好？

第一辆车2013款新桑塔纳，开了四万公里了，没有大问题，市区油耗7.5升，郊区5.5升，小毛病还是有的，最近刚刚又提了宋MAX办下来12万了，这车比空间大拉人拉货两不误，驾驶感受和做工用料比新桑塔纳好很多，当年买新桑塔纳办下来10.5万，性价比宋MAX高，适合家里人多的家庭！

斯柯达2023销量泡沫化，新款明锐细细打磨要登场

斯柯达最近几年在华销量不佳，2023年斯柯达全球销量为 86.68 万辆，同比增长 18.5%。 不过在全球最大汽车市场中国，斯柯达2023年仅交付新车2.28 万辆，较 2022 年的 4.46 万辆暴跌 48.9%。这个水平仅仅相当于比亚迪汉一个月的销量，曾几何时，斯柯达的年度销量和比亚迪还在同一档次。

斯柯达2005年进入中国市场，2010年中国成为斯柯达全球最大市场。

2016至2018年，斯柯达连续三年销量超过30万辆，那时斯柯达和比亚迪还算一个档次，都是第二阵营。不过随后几年，比亚迪开始登顶，斯柯达迅速崩溃。2022年，斯柯达销量下跌至4.4万辆，2023年销量继续暴跌。

面对迅速泡沫化的销量，市场不时传出斯柯达就要停产、或者退出中国市场的消息，不断猜测斯柯达即将成为下一个铃木或者菲亚特。

不过事实上，斯柯达并未放弃中国市场，还不断有新产品发布的消息传出。近日中期改款的新款明锐在海外正式发布，预计国内市场或将同步更新。

作为一款中期改款车型，新款明锐并未发生翻天覆地或者脱胎换骨的变化，但是也并非敷衍了事，新车外形和内饰还是发生了肉眼可见的变化，带来了全新的产品力和视觉冲击。

外形方面，新款明锐气质变得更加犀利激进，从官方预告图观察，新车前脸采用了水晶切割的型面设计，带来锋利和略带科幻的视觉冲击，多边形的熏黑进气口有着凶猛气场，两侧折线一样跳动的LED灯组非常犀利，且充满侵略性。两侧下端的侧边进气口造型锐利又夸张，进一步增强了凶猛气质。总之从前脸观察，新明锐完全不像一部10万级别的家用轿车，更具运动性能车的气质气场。

新款明锐侧面造型和现款车型略有彷佛，一根犀利笔直的腰线贯穿全身，带来紧绷的力量，貌似18吋的大尺寸轮圈塑造了强壮的力量感，当然实际量产车型应该不会搭配这么奢侈尺寸的轮毂，16吋或者17吋应该是主力。车身尾部造型干练果断，多边形大灯造型锐利，和前脸相互呼应，折线型面的造型非常有科幻和未来感。总之新车外形非常给力，带来全新视觉冲击，更加高级，充满着力量和侵略性。

新款明锐内饰经过了从新设计，不过依旧保持了斯柯达的本质风格，内饰使用了深浅双色搭配，并提供多种颜色选择。驾驶舱中央是一个大尺寸液晶屏，集中了很多控制功能，可贵的是新款明锐依然保留了大量物理按键，这对于习惯传统燃油车的驾驶者非常友好。方向盘采用了传统圆形设计，换挡机构似乎采用了小巧的电子档吧，更提升了科技感。

空间方面，新款明锐和现款区别不大。可以参考的是，现款斯柯达明锐三围4753/1832/1469mm，轴距2730mm，当然由于车身包围重新设计，所以车身长度有所变化，不过轴距和实际内部空间应该不会变化。

在关键的动力系统方面，新款明锐依旧仅提供燃油动力，预计将会继续提供1.4T或者1.5T发动机。

以上就是新款明锐的一些基本信息，预计新款车型不久之后即将投入国产，你觉得新款明锐能够重振斯柯达的雄风吗？欢迎留言探讨。

即便“跑路”，斯柯达也算是功成身退

斯柯达是要准备退出中国市场吗？这个话题在网络上悄然传播开来。

最近网上有多家媒体爆出消息称，斯柯达已经解散了在华营销团队，后续研发团队也将解散。无独有偶，之前也有内部员工爆料称，斯柯达在7月初时所有在研项目都被叫停，并且还撤出了所有外包供应商。对于这一消息，虽然上汽斯柯达官方尚未表态，但这种大动作的机构调整显然很难被瞒住，目前已经得到了多方证实。

对于研发团队的解散，算是意料之中的事儿，之前斯柯达销量好的时候，很多机构组织都是独立于上汽大众的，如今发展不景气，解散独立团队重回上汽大众的怀抱，可以理解成是正常的机构调整，毕竟直接拿来大众的技术使用，省时省力又省工钱。

而对于解散斯柯达的营销团队，那绝对算得上是件令人拍手称快的一大好事，砸了这么多年的营销经费，哪次真正达到效果了？全都拿去自嗨，一点效益都没有体现出来。尤其是在救命稻草明锐Pro的宣传中，处处和速腾做比较，关键还都是拿指导价比，欺负老实人不知道终端优惠吗？看不清楚自身的定位，最终偷鸡不成蚀把米，白白玩费了这款表现出色的明星车型。

现代管理学之父彼得·德鲁克曾说过：一个公司的本质就是创新和营销。如今斯柯达这两项却都拿不出手，只能凭借着和大众的深度捆绑，来得到市场的认可。大树底下确实好乘凉，但这只能是暂时的，无法抱大腿抱一辈子，尤其是在大腿都泥菩萨过江自身难保的时候。这一点，从斯柯达销量走势图上来看尤为明显。

斯柯达入华初期，也就是2010年，就凭借着18万辆的成绩使中国成为其全球最大的单一市场，此后直接开启销量飙升的模式，2016年在华销量突破30万辆，2018年以34.1万辆的销量成绩创历史新高。但从2019年开始，斯柯达就开始一蹶不振，同年累计销量28.2万辆，同比下跌17.3%，2020年全年销量滑至17.3万辆，今年表现更不济，上半年累计销量在2.5万辆左右。作为对比，被大家认为只剩下一口气吊着的神龙汽车，在今年上半年国内累计销量是4.1万辆。在自身状态不佳，外界负面新闻不断的情况下，估摸着斯柯达今年累计销量要想完成5万辆，难度不小。长安铃木貌似在2018年退出中国市场时，年销量也在4.8万辆左右，难道是巧合？

如果仅凭借着这些小道消息和销量的不济就认定斯柯达会“跑路”，难免有些武断，可若是结合斯柯达目前在国内市场的处境，就很难让人不往退市的方向靠拢：斯柯达主观上确实不想跑，但可能被形势逼得不得不走到那一步。

斯柯达至今都不知道自己的品牌定位，之前只知道一味地跟在大众身后捡漏，最后落得廉价版大众的称号，廉价就廉价吧，毕竟当时的大众还是高不可攀的存在，彼时的自主品牌也尚未发展起来，借着大众的旗号，斯柯达也算是混得有滋有味。然而当市场开始趋于稳定，自主品牌崛起，合资品牌不得不躬身，这就导致斯柯达的生存空间被无限挤压，同样不好受的还有其他二线合资品牌，如现代起亚、雪佛兰、标致雪铁龙等，这时斯柯达的三板斧（减配、降价、蹭VW）也不再好使，因为品牌界限变得愈发模糊，大众本尊也开始变得廉价。

之前都说“懂大众的用户最后都选择了斯柯达”，那是因为当时大家囊中羞涩，二者的产品又大差不差，不得不这样安慰自己罢了。如今再看斯柯达，梗着脖子端架子，将产品售价向大众看齐，这不是自废武功嘛。有着大众信仰的用户，正牌货就在旁边，凭什么还买斯柯达？退一步说，即便预算有限，那也可以考虑大众的子品牌捷达，毕竟一个是嫡系一个是庶出。什么？对大众没有信仰？自主品牌比亚迪、吉利、长城哪个不能把斯柯达按在地上疯狂摩擦？这不香么？

当然，这些已经激化的矛盾，斯柯达高层们不是没想过做出相应调整，比如因为和大众同质化严重，曾有人提倡将斯柯达定位成“年轻化的大众”，和大众的品牌形象形成差异化，可惜被捷克总部直接以“斯柯达在欧洲卖得好，设计和定位都OK”否决。确实，在欧洲市场，同级别车型中，斯柯达尺寸要比大众大，价格也比大众便宜，自然能卖得好。

可这套优势放在国内市场显然是行不通的，上汽大众销量有限公司总经理贾鸣镝就曾公开diss过斯柯达所谓的优点在国内其实都是槽点。合资车型引进国内市场，尺寸加长可以说是常规操作了，价格便宜？大众的降价早已是全系全年全天候的存在，引以为豪的长处其实并无多大用处，但捷克却选择视若不见，正是这这该死的傲慢与偏见，才让斯柯达目前在华的处境极为尴尬。对此，捷克有着不可推卸的责任。

以上种种来看，这个来自东欧小地方的品牌如果退出中国市场，注定是将会被钉在失败的耻辱柱上，可要是了解斯柯达是因何而来，那么斯柯达绝对可以挤进“功成身退”的行列之中。

斯柯达其实是以“备胎”的身份进入国内市场的。当初大众嫌上汽大众不听话，就把所有的强势车型都给了一汽大众，决定饿一饿上汽大众，让它明白谁才是真正的衣食父母。那时的上汽大众，算是个铁骨铮铮的汉子，旗下的仨瓜俩枣撑不起台面，就拉一个有产品有技术又听话的帮手过来，这个帮手就是斯柯达。

斯柯达进入国内市场后，上汽大众自然是好吃好喝的供着，后者也是不负众望，销量一飞冲天，颇有几分大将风范。大众一看这可不行，虽是庶出的子品牌，但也不能任其毁了自家的招牌，而且真把这么大的中国市场让给斯柯达，那还不反了天啦。于是大众心生一计，给上汽大众放权给甜头（彻底放开研发特供车权力），得到自己想要的东西后，上汽大众就将重心从斯柯达身上收了回来，毕竟一个是躺着就可以赚钱的金字VW招牌，一个是需要自己耗费时间精力和财力来维持打造的品牌，该如何选择并不难。

正主回来，备胎自然就会被遗弃，斯柯达的存在也就显得有些多余，但从救场效果来看，斯柯达无疑是超标完成的，所以要是斯柯达选择退出中国市场，也可以理解成是功成身退，而这种“体面”的离开，也算是给国内的消费者多少留了些好的念想，足以让人回味悠长。