浅谈秦PLUS DM-i日常保养

比亚迪秦PLUS DM-i无疑是一款非常热销的车型，很多网友经常会咨询像DM-i这种混动的车型该如何去保养呢？

实际上DM-i车型和燃油车如果对比的话，也是有发动机的，所以发动机的保养要求和普通的燃油车是一模一样的，比如说按时的更换机油，及时的检查火花塞，及时对节气门体和燃油泵进行清洗等操作；还有对底盘的检查和我们普通的燃油车几乎也一样的，比如说检查轮胎的气压、检查四轮定位的相关参数、检查减震器、摆臂以及车架等零部件的工作状态和安装螺栓的力矩等，不过混动车型也有它不一样的地方，现在混动车型的智能化程度比较高，实际上去保养的时候，很多时候要对车辆的相关软件进行检查，如果有新的软件，厂家的设备会自动识别然后进行软件方面的更新，这实际上也是保养中很重要的一个项目；另外一个就是在保养的过程中，因为混动车型装有E-CVT，所以平时保养时也要检查一下E-CVT的油液是否充足，另外还有对E-CVT的换挡平顺性等相关方面进行检查。

看似保养的项目非常多，实际很多都是一些检查项目，保养不会花费太多的时间，建议尽量按照厂家要求按时去做相关保养。

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。