比亚迪三合一与八合一什么区别？

发这个题目能转多少钱呀？确实看见过两例受限，厂家也及时负责任的处理了，屡屡发生大概是你在带节奏吧。如果不是赚钱的水军真订车的，那还是赶紧退了吧

比亚迪意向金可以退吗？

这都是些小问题，因为受限都是啊，一些借插口啊，或者些系统判定出现错误，就会定么受限，一般返回原厂进行一个升级就能解决

传言订单被比亚迪退货？瀚川智能：情况并不属实

金融界1月11日消息，有投资者在互动平台向瀚川智能提问：最最最可爱的董秘，有人传言公司订单被比亚迪退货，是真的吗？

公司回答表示：情况并不属实。另外，网络不是法外之地，造谣、传谣须负法律责任。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关法律责任！

本文源自金融界AI电报

香港报废，美国退货！比亚迪纯电动车怎么啦了？

要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。

其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。

比亚迪在香港的纯电动出租车报废

香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。

可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。

而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。

但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。

电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池

而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。

作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。

比亚迪电动大巴在美国遭到退市

美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。

虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。

比亚迪纯电动车真的如此不堪？

比亚迪纯电动车真有如此不堪吗？明明在国内市场销量很好，为何到国外之后就频出问题呢？我觉得这件事情绝对不能把比亚迪一棍子打死。就香港的问题来说，当时比亚迪的纯电动车在香港一共就40多辆，规模太小，因此运营的成本比较高。去过香港的朋友都知道，香港的出租车是特别看重耐用性的，早就停产的老皇冠，在香港依然被当做出租车使用。现阶段，纯电动车的耐用性肯定是不如燃油车的。而比亚迪e6也是比亚迪早期的版本。现在最新款的比亚迪纯电动车，或许表现会更好一些。

再说说比亚迪纯电动客车，目前比亚迪的纯电动客车不仅出口到了美国，而且在欧洲，等很多国家也在使用。电动客车并不像乘用车，出口的数量会非常少，所以比亚迪要针对每个国家，定制不同的纯电动客车。因此生产成本高，不必多说。在安全性和续航里程方面，还要满足目标市场国家的法律法规。我觉得比亚迪纯电动客车在美国市场遭到了退货，自然是由产品本身的原因。也是因为美国法律法规比较严格造成的。

总结：

中国的高铁，中国的智能手机，中国的纯电动汽车走向世界，是不可逆转的一个发展趋势。原先过去中国出口大量的轻工业品，目前已经向东南亚各个国家转移。而中国正在朝着更先进，更智能，更高端的智能制造方面去转型。因此，比亚迪在香港和美国市场的表现，其实也为中国其他类似的制造业敲响了警钟。要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。

比亚迪要全款发货，富士康退出，各国网友讨伐：印度开始担心了

文/王新喜

印度收割外资的套路，正在引发全球性的信誉危机。

最近一段时间以来，在印度发生的几件事情，引发了国内的广泛热议，一个是小米被印度以《外汇管理法》冻结48亿资产后，小米在印度的裁员引发了媒体的解读，被认为是小米对印度的反击与不满。

而另一个事情是印度向比亚迪抛出了1000辆电动巴士订单，但比亚迪要求印度先付全款，而且要用人民币支付。此举招致印方强烈不满，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔以及财政部长尼尔马拉·西塔拉曼纷纷出来指责比亚迪，认为比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业信誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。

此外，是日前富士康退出印度芯片项目之后，引发了全球舆论关注印度的营商环境，美国有线电视新闻网（CNN）11日称，富士康项目被誉为印度吸引更多制造业投资的里程碑。但富士康的退出，则是对印度政府科技制造强国计划的打击。

印度坑外资引发各国网友的讨伐，印度媒体担忧印度商业信誉

这些事情的密集发生，让更多国家的网友参与进来，不少外国网友也谈论起了在印度被坑的经历，对印度的营商环境与收割套路展开了一轮讨伐与吐槽。

比如有名为@jon-dohogoe的国外网友谈到比亚迪巴士订单时表示，印度因避开其非常复杂的官僚机构与法律体系而不为所提供的商品与服务付款而臭名昭著。而外国公司对此没有任何回旋余地，值得庆幸的是，中国人（比亚迪、富士康）没有落入印度的陷阱。

有日本网友指出，日本企业有一个共识就是，私人企业与印度企业或政府签订订单时必须要收到全额货款后才能运往印度，否则有可能收不到余款，并且你的商品无法退货。

另有海外网友表示，印度企业有一个很不好的习惯，就是在合同完成后拖延付款，他们会提出一些荒谬的理由来拖延付款或要求金钱折扣，很多人在与印度做生意时可能会遭遇损失。

并表示“全额付款是唯一的方法，中国人正在快速学习。”也有美国网友表示，印度的国际贸易信誉堪忧，我被印度人搞砸过两次，但再也没有了。

简单来说，全世界在印度做生意的几乎都被坑过。而近期中国企业在印度的遭遇，无疑放大了各国网民的这种共情与理解。

在全球舆论的关注下，印度时报刊文表示担忧这些中国企业损害印度商业信誉，文中以小米裁员、富士康关闭工厂为例，认为这会影响印度吸引外资的形象。

印度时报的这个反思，已经看到了困扰印度发展的问题，但有意忽略了印度自身收割外资的问题，在印度的跨国公司，几乎无一能逃过印度的罚单。

在中国厂商之外，包括福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。很多巨头被印度的天价罚款与没收巨额资产之后，选择直接退出了印度。

印度其实也知道，外界对印度营商环境的担忧越来越深了。而印度要成为下一个世界工厂，以印度的工业底子，离不开外资。但印度没有反思自己坑外资的套路如何一步步毁掉了自己的商誉与商业土壤，却把责任推在了中国企业身上。

富士康的退出，源于印度的100亿补贴承诺迟迟无法兑现。印度半导体百亿美元补贴，是忽悠别人去投资，富士康是想花小钱办大事，它本身没有制造芯片的技术，需要其他芯片大厂技术授权，富士康和韦丹塔的合资企业，虽然一开始提交了28纳米的芯片生产提案，但其并不能找到一个合适的技术伙伴，未能达到印度政府的标准。

据报道，富士康原本让意法半导体同意授权技术，但印度政府又临时希望这家欧洲大厂有更多利益参与，持有更多股份，深度绑定印度芯片项目，但意法半导体拒绝了，很显然，是源于对印度投资的担心。富士康退出印度1400亿芯片计划，也是及时止损。

其实很多事情，积累到一定的程度，就会从量变发展到质变，放到印度的营商环境来看，这么多年印度收割了一波又一波外资之后，今年也在迎来一个拐点。据《福布斯》报道，2022年仅有64家外资企业进入印度开展业务，成为自2018年以来的最低数量。而截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业。

很多跨国企业在今年都不再敢轻信印度，这也是为什么印度政府承诺提供100亿美元的芯片补贴，但收效甚微。印度去年收到了3份设立工厂的申请，但都陷入停顿。

南亚问题专家、四川外国语大学国际关系学院教授龙兴春指出，对印度政府来说，富士康突然撤出合资企业会起到不好的示范效应。其他企业在印度投资时，或参考鸿海的案例，使得对印度的投资会非常谨慎。

印度的担忧：外资的信任处于历史低点，追赶中国或将更加吃力

印度现在的经济增长，主要依赖外资，和中国改革开放之初有点像。但中国有前三十年的工业化底子，能迅速承接西方的产业链转移，从而实现自己的工业化。

印度从建国至今，依旧没有完成工业化，它当前还需要靠承接外资搞经济，这种投资做大后，也都会抽取大量的利益输回投资国，为了反制外资剥削，印度不断变更法律，并搞出了特有的没收制度，收割外资资产，从2014年到2021年的7年时间里，选择关闭印度子公司或者办事处的跨国公司高达2783家。

商业合作应本着互利共赢的原则。但是印度一再的坑外资行为，正在引发国际社会的普遍担忧，富士康的撤出其实是印度信誉危机的一个拐点。正如Counterpoint研究副总裁Neil Shah表示：“这笔交易的失败绝对是‘印度制造’的一个挫折。”他补充说，这也不利于韦丹塔，并让其他公司感到惊讶和怀疑。

从目前来看，印度坑外资的恶果才刚刚开始。如今在“外企坟场”的名头下，撤资企业比例还将上涨。印度看起来左右逢源，各大国拉拢，其实已经危机深重。

但是目前印度的反思都把责任推到其他企业身上，这无疑是对其自身认识不清，目前在跨国企业坟场成为越来越多国家与网友的共同认知之下，印度原有的套路很难走通，从比亚迪、富士康以及意法半导体的做法来看，跨国巨头对于在印度的重资产布局已经非常谨慎了。

从这个角度来看，印度的担心不是多余的。正如有印度网友表示，外国投资者在印度投资的情况并不好，印度政府应该努力通过适当的政策让印度对外国投资有吸引力，从而让事情变得更加容易。

也有印度网友认为，我们的官僚机构在如此重要的产品中也无法与投资者相处融洽，这标志着印度制造的重大失败。

而从目前印度网民的反思与印度媒体的担忧来看，印度事实上需要去彻底改善自身的营商环境，他们也看到了印度的营商环境恶化，正在照亮中国。大量原本已经撤离的外资正在回流中国，中国商务部最新公布的数据显示，今年1至5月，法国、英国、加拿大实际对华投资都有超过100%的大幅增长，法国实际对华投资猛增429.7%。很多跨国企业正在重新认识到中国与印度的差距。

近期有外媒坦言，不要把印度与中国相提并论，世界工厂的实现，不能靠打压他国来实现。对外商业贸易的核心是建立在市场公平、法制规范、信用体系健全的基础上，这一点是印度与中国难以弥补的差距所在。

美国媒体《密尔沃基独立报》近期也感叹，即使面临地缘政治和供应链问题，全球制造业仍以中国为中心。

目前从印度媒体到印度网友的担忧，说明他们正在看到印度自己的问题，但更令人担忧的是，印度当局没有反思自身，如果依然坚守他们的套路，可能将进一步毁掉印度的时代红利。而中国市场也将被印度映衬的更加具有吸引力，一个上行，一个恶性循环，未来几年的差距可能还将持续存在。

由于印度本身对外资的依赖程度很高，但多年来一步步毁掉了外资信任，从富士康退出、比亚迪要求全款发货引发的国际舆论以及截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业的现实来看，目前印度的商誉正处于空前的历史低点，印度要追赶中国可能越来越吃力，差距还将持续存在，我们拭目以待吧。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载