试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

比亚迪秦提车作业！首次充电花了75元！行驶一月之后谈谈优缺点！

比亚迪秦这款车相信关注的朋友有很多，尤其是在有购车指标的地区，下面就通过一位车主提车的总结，来看一下这款新能源比亚迪秦究竟表现如何！

本来是要等到下月再买的，后来问销售有了现车，就不想等了，全款提了中配，但是还得11号以后才能上牌，包括提车出了一些情况，拖延了一周时间，不过最终还是提回来了。。

目前开的还行，主要有以下问题:

1、胎压监测不准，有的轮胎放气，但显示数值不变，而且检测数值比随车的打气泵测的数值要偏小一点，不知道哪个准确。

2、启动时声音挺大的，还有拉电子手刹的时候，声音都不小，尤其在早上安静的时候，显得很明显。

3、低速提示音听不见，但比亚迪售后说都这样，请其他朋友看看是不是也这种情况。

4、车门不好关，经常关不，得用力才行，前门后门质感差很多。

5、第一次充电开回来，估计能到360以上吧，目前用了50%的电，开了190公里左右，显示续航还有190，不太开空调。

这一个月以来就发现以上这些问题，不过作为自主品牌比亚迪的产品，整体的性价比和节油性还是值得肯定的，对于需要了解这款车的朋友希望能有帮助！

轮胎上的205/55 R16到底是什么意思？如何判断自己轮胎好不好？

有时候轮胎真的是没法补，原地就要去换条新的了，师傅阴阳怪气来了句：“你要换个贵点的，还是便宜点的？”

我问他什么区别，他说：“贵一点的好一点，便宜点的差一点。”等于像没说一样。

其实主要就是看侧面的一串参数的，什么205/55 R16 91V，到底是什么意思？拆开来给你讲讲明白，拒绝智商税。

基本的205/55 R16 91V是什么意思

首先，前面这一大长串的数字里面，打头有个叫“205”的东西，它讲的是轮胎的断面宽度，也就是轮胎宽205mm。

市面上十来万的家用车，断面宽度基本上都是在195到225mm左右。销量榜上常见的比亚迪秦、朗逸、卡罗拉、速腾、轩逸等等，都是这个宽度范围。

一般来说，更宽的轮胎能够提供更好的弯道性能，过弯极限更高。

像一些超跑、性能车，「唉呦」宽得来厉害了，什么275、315都有的，一看就是趴在地上的，这种轮胎当然也就更贵。

接下来205后面不是有个55的嘛？它指的是轮胎的扁平比，就是轮胎的断面高度和它的断面宽度之间的比值。

啥叫“断面”？你这么想，拿块吐司面包，切开，白色的面包不就露出来了嘛？白色的这一面，它就叫“断面”了。

它的高度，和整块吐司面包焦掉的底，这个就叫宽度，两个一比，就是扁平比了。

拿这个参数来算一下，205*55%，轮胎所谓的“厚度”就是112.75mm了。再比如有的车子是225/45的参数，算下来轮胎的厚度就是101.25mm了。

其他参数不变的情况下，扁平比越低，轮毂上面的轮胎，远处看起来就越“薄”，带来的好处就是滚动阻力更低，会更省油的，操控性也会更好的。

缺点很容易理解，就容易爆、容易鼓包，“薄”了，缓冲就小了嘛。

你穿一个平底鞋，和穿一个打篮球的气垫鞋，这个厚薄和缓冲，你踩在地上脚疼不疼，以及鞋子容不容易磨破，这个也是很好想象的，对吧？

接着来，R16，带英文字母了，R指的是“子午线胎”，现在市面上绝大部分的家用车，用的都是这种轮胎了。

稍微高级点的车子，会标注一个ZR。

国标GB/T 2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》上面这么说：最高速度超过240km/h的轮胎，是可以用“ZR”这个标注来替代“R”的。

R16后面的数字，代表的就是轮毂，或者说是钢圈的直径了，单位是英寸。

最后拖了个尾巴，有个91V，这个指的是轮胎的载重等级和速度等级。

具体载重等级是一个挺复杂的表格，根据轮胎胎压的高低，载重等级也会有变化。

比如说，91的载重等级，指的是在2.3bar的气压下，能够承受575kg；在2.5bar的气压下，能够承受615kg。

载重等级越高，同样的胎压下能够承受的重量也越大。

数字后面那个V，就是速度等级了，最快时速240km/h；W的话是270km/h。

合一块，205/55 R16 91V的意思就是：205mm宽，112.75mm厚，适合16英寸的轮毂或钢圈，载重等级91，最快速度240km/h的子午线轮胎。

我们换轮胎也不用记那么复杂的，一般讲重点，是看前面3个参数就行了。

和买衣服、买鞋子，基本上尺码看个仔细，差不多的道理，套总要套得上的，是不是？

后面这些速度等级、载重等级，相对来说没有那么的重要。一般正常的大品牌，高速跑个120，轮胎性能也都是够用的。

唯一你要瞄的是和你原来的轮胎是不是一样，更低，如果他收的价格比我们原来的还更贵，他就有可能是要坑我们了。

我们只要看一不一样，更大、更小就可以了，具体不需要记得太复杂。

其他的一些参数是什么意思

除了这一串最大的参数之外，其实还有几个会影响安全的参数，你也要留心。

生产日期，我们来看看，找到一个椭圆形的圈圈，里面有4个数字的。

美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）有个建议的：无论轮胎磨损情况如何，哪怕你没用，超过6年就要换了。

所以自己检查轮胎的生产日期还是挺重要的，这个4位数，不是直接读的，要算算的，前两位是生产周数，后两位是生产年份。

比如说4020，不是4020年，是2020年第40个星期生产的轮胎。3121，就是2021年的第31个星期生产的轮胎。

新轮胎买到手的时候，或者店里面买轮胎的时候，关注一下这个日期。

“你这个是库存轮胎，还卖我新胎，比新胎还要贵，你几个意思啊？”这个东西可以讨价还价的。

还有最大负荷这个参数，经常拉货的朋友就要留心。

你找两个写着M A X，MAX的地方，MAX LOAD就是最大负荷，一般家用车单条轮胎最大的负荷都在500kg以上。

它旁边还有个MAX PRESS，指的是最大胎压，一般是340、350KPa这样子，换算下来的话就是3.4bar、3.5bar。

如果车子长时间不开，轮胎胎压想要充高一些的话，也不能高过这个限额。

为什么我轮胎上没有这些参数

讲了那么多参数，有的朋友听到这，有的已经把前面开始忘掉了，还有一些朋友说：“我已经照着你视频去看了一下，轮胎上怎么都没有的？”

我们公司小伙伴还真碰到过这个情况的，轮胎上什么参数都没有，“备胎你这个骗子”。

然后一看侧面有个额外的东西写着，叫做“inside”，是个英文，这才发现当初这个轮胎爆掉，修理店给他换轮胎的时候，它的内外侧装反了。

相当于左脚的鞋子，你穿到右脚去了。

所以说，你补轮胎也好，换个新轮胎也好，一定要看清楚。“outside”对着外面，“inside”对着里面，这样才是正确的，并且你可以看到这些参数。

如果你也发现有这种情况的话，尽快去调换一下。

以前我们视频讲过的，非对称花纹的轮胎，装反了是影响轮胎原本的抓地力、排水能力、静音效果等等。

相当于就是1000块钱的牛排，微波炉热了一下，直接拿来吃，和50块的牛排没有什么区别了。这个就是花冤枉钱了，原本性能没有享受到。

换什么品牌的轮胎好

换轮胎、买轮胎，尺寸我们是会看了，规格我们也能对牢了，也防止人家库存轮胎杀价了，那么牌子不一样，我们怎么看呢？

米其林，轮胎老大哥，是不是？马牌也不错，德国的。普利司通听起来也是响当当的，固特异不是说特别耐用的吗？也是非常非常好的，到底选哪个？

以及它们到底相差在哪里？毕竟价格摆在那边。

国产车现在也是很不错的，有没有发现一个问题。

国产车现在都在用进口大牌的轮胎，进口大牌的汽车都在用国产轮胎，或者是韩国的轮胎，到底是什么原因？

关键词：轮胎

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参考文献

[1]GB/T 2978-2014.轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷[S].