比亚迪宋PLUS DM-i提车为什么要等3~4个月？你等了多久？

在国产汽车品牌中，如果提到比亚迪，很多人会觉得这是一个技术宅，尤其是在新能源方面。在很多品牌大力发展纯电动车型的时候，比亚迪除了跟上时代的ev车型，还独辟蹊径的发布了自家DM-i技术。今天我们就来详细聊一聊搭载这个技术的宋Plus DM-i的市场情况。

宋Plus DM-i的外观内饰以及DM-i技术部分这里就不详细赘述了，相信大家了解的足够多。我们先来看一下宋Plus DM-i几个配置的区别。纯电续航51km的尊贵型和尊荣型，纯电续航110km的旗舰型和旗舰Plus型，共四款配置。尊贵型和旗舰型分别属于两个续航的最低配，他们除了价格相差1.3万和纯电续航里程不同外，其他配置几乎一模一样。

起步就配备了六个气囊，胎压显示，前后雷达，360度全景影像，定速巡航，可开启全景天窗，电动后备箱加记忆功能，NFC钥匙，皮质方向盘，主驾驶电动调节，12.8英寸的中控屏，车内氛围灯，前排隔音玻璃，后视镜加热折叠，后排隐私玻璃。虽说两款都是最低配，但起步配置相对来说比较高，如果对配置要求不高的人，可以在两款低配里面选，剩下的无非就是对续航里程的要求。

接下来两款续航的高配比低配多了：并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通识别，主动刹车，全速ACC，12.3英寸全液晶仪表，前排无线充电，前排座椅通风加热，副驾驶电动调节，多色氛围灯。价格分别比两款低配贵了1万，但多的全部都是实打实的配置，对一部分人群来说，这些配置非常的实用，所以这1万块钱还是值得的。

总结下来就是不要求配置，也不要求续航的，51km尊贵型最适合；要求配置，但不要求续航的51km尊荣型最适合；要求续航但不要求配置的110km旗舰型最适合；既要求配置，也要求续航的110km旗舰型Plus最适合。但目前宋Plus DM-i车型全系没有优惠；不仅没有优惠，提车周期还很长，接下来我们就来详细聊一聊这个提车周期的问题。

接下来我们主要讲一下大家遇到的问题。由于宋Plus DM-i为新车型，所以初期产能不足，导致很多人没有提到车。正常的等待期都是3~4个月，最长的等待者从这辆车的预售到现在就没提到车。根据新车型的生产来看，宋Plus DM-i车型的产能要满足市场供给最少也要等到年底。交钱的时候是快乐的，等车的时候是痛苦的。很多交了定金的人，每天就是问销售车到了没？时不时的再去论坛，平台，看看别人的提车消息。反正一时半会儿也提不到车，所以还是别看了，越看越着急。

部分地区长时间提不到车，还有一个原因就是比亚迪施行的昆仑战役。这个所谓的昆仑战役，其实就是前期先将车供给重庆，天津，江苏，广西，湖南这五个地方。所以目前来说，这五个地方的提车时间比其他地方要短很多，这也导致非昆仑战役地区的提出时间异常的长，甚至有的省份6月份一台车都没到。都说这个昆仑战役也就6月份跟7月份两个月，网上流传8月份还有山东战役，目前还不能确定。但无论有没有，产能都不会在这两个月迅速提升，现在订车依旧要等3~4个月甚至更久。等年底的产能能够满足市场供应，提车时间才能大幅缩减。

虽说宋Plus DM-i车型目前的产能不行，但至少官方正面回应了。比亚迪官方在5月份也给出了一份声明，先不谈这份声明里面的凡尔赛部分，至少比亚迪官方对消费者有了一个正面的回应，总比一直躲避强。不过在这份声明中，比亚迪官方也说，目前购车的等待期在3个半月左右。所以现在有很多人去买车的时候，就会问销售3个半月能不能提到车？有的销售说话没边儿，他会一口答应你能够提到，有的销售就比较谨慎，他也不敢保证。不过你要是让销售将提车日期写在合同里，估计没有一个人会这么干。他宁愿不卖你车也不会写准确的提车日期，因为这车不愁卖啊，后边儿有人排着队等着买。

宋Plus DM-i这辆车销售市场这么火爆，一车难求的原因除了产能方面，还有非常重要的一点，那就是这辆车的不可替代性。这个尺寸的混动SUV，除了宋Plus DM-i，其他品牌的车型不是太拉胯就是太贵，所以宋Plus DM-i成了唯一的选择。但这辆车又是一个新车型，没有得到足够的市场检验，很多人也不确定有没有产品问题。但从目前已经提车的消费者来看，这辆车的问题还是存在的。

宋Plus DM-i由于产能问题，目前交付的车辆并没有多少，但爆出的问题还是不少的。首先就是后排靠背的震动，很多车主反应在低速行驶时，后排中间座椅的靠背会有明显的震动感。后来向4S店和厂家反馈，但好像每个车主得到的回答都不同。还有很多买了110km续航的车主，在进行快充之后，会发现仪表盘显示EV受限。向4S店和厂家反应，同样是没有得到明确的答复结果。但通常来说EV受限，如果不是软件问题的话，那就是电池存在物理故障，需要更换电池。

除此之外，还有一些其他问题。

新车型有问题是在所难免的，这个时候厂家应该给出正面的回应，积极地帮助消费者去解决问题，这样才会树立良好的口碑。而从目前很多车主向厂家反映的情况来看，比亚迪并没有给出一个官方的，正面的回复。

不过比亚迪官方对6月30号之前购车的用户给出车辆三电系统终身保修，整车包修期六年或15万公里的政策。所以说6月30号之前下订单的用户还是能享受到这个权益的，只不过等车时间稍微长一点，这个也是没有办法的事。这个政策只针对首任车主，这样导致的直接后果就是这辆车的二手车保值率肯定会不高，如果没有长期使用打算的消费者要考虑一下。

这辆车只有110km续航的车型才会送充电桩，但比亚迪官方比较鸡贼，这个充电桩只送你30米的线。很多车主等到实际安装的时候就会发现，送了30米远远不够用，多出来的只能自己掏钱，45块钱1米。如果距离很长的话，这也是一笔不小的数目。所以如果实际安装了线很长的话，倒不如不安装，平时去外面的快充站充一下也没多少时间。

比亚迪承诺后期官方会出一个订单跟踪系统，让下订单的用户能够实时看到车辆的生产。但个人猜测，如果工厂的产能远远满足不了市场供应的话，比亚迪是不会上线这个订单跟踪系统的。因为就算上线了，产能跟不上，你在这个系统里看到原材料采购就两个月，那不是更着急嘛！如果你是宋Plus DM-i的准车主，你目前已经等待了多长时间？可以在评论区告诉我们。

探店宋PLUS DM-i：最快15天内提车，大家更偏爱这两款配置

11月乘联会的销量排行数据出炉，比亚迪宋PLUS DM-i毫无悬念遥遥领先细分市场，再添了56637份用户信任，可喜可贺。有网友透露，宋PLUS DM-i太过抢手，提车至今需排队半年。事实真是如此吗？大家又被它的什么气质吸引了呢？

提车周期大幅缩短，到店潜客络绎不绝

带着疑问，我们去到重庆某4S店打探，从工作人员处了解到：

1.终端价格统一公平，据此前公告，将于2023年1月1日起执行调价，订车可送脚垫、车膜等礼品。重庆提车周期已大幅缩短，最快15天内，若有现车即时可提，部分配置需要等待，但不超过3个月；

2.宋PLUS DM-i“老少通吃”，购车用户年龄分布较广，集中于30-45岁区间，男女比例六四分，家庭购车为主。亮眼的红色并非最抢手，更爱相对耐脏的灰色，其次为白色。用户最在乎整车性价比、用车经济性和安全性，更青睐110km旗舰型和110km旗舰PLUS；

3.首购、换购需求均旺。其中，95%以上换购为原传统燃油车车主，多因油价上涨用车成本增加而换。置换车型中，合资品牌韩系、美系，及日系“两田”的SUV居多，自主品牌车型置换相对多样化。

从打探到的情况可见，宋PLUS DM-i受众范围广，用户对其DM-i超级混动技术带来的燃油经济性优势饶有兴趣。

探店当天，到店用户数量因重庆疫情影响相对减少，但工作日上午10点半到11点半仍有4组用户品鉴，2组申请试驾，1位刘姓先生当场下订，宋PLUS DM-i的热度可见一斑。

省钱省心，BBA用户也选了宋PLUS DM-i

刘先生是一名商人，本来计划换一台BBA纯电车，认为日常用车省又跟上了绿牌节奏。然而，其合作伙伴2个月前把奔驰C级换成了宋PLUS DM-i，向其细数了宋PLUS DM-i的过人之处，他便决定亲自体验宋PLUS DM-i到底是不是两全其美的选择。

“理由很简单，太费钱。我每个月大约跑3000km，现在那台车加95号，平均10个油，都是SUV，宋PLUS DM-i不到5个油，又能加92号，我很满意！更何况，宋PLUS DM-i大气有品，驾乘也不像纯电车会眩晕，还没续航焦虑，无需纠结！”

的确，得益于宋PLUS DM-i搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统，在骁云-插混专用高效发动机和EHS超级电混系统的配合下，百公里亏电油耗可以低至4.4L，比起部分燃油SUV，可为车主省下约1倍的油钱。而且，DM-i超级混动技术多用电、少用油、高效用油的逻辑，比起部分油电混动车型，其经济性也出类拔萃。

不仅如此，刘先生对于限行还深有体会，“工作日出门，燃油车受限，偶尔着急忘了，分和钱都受损，换成绿牌，哪有这些烦恼？”

宜家庭代步，也适合出游露营

备受限行所恼的不止刘先生，一对年轻夫妇中的男主人吐槽，“单身时条件有限，买了瑞风手动，现在老婆有C2驾照，不换车就只能我开。重点是，我们上班方向不同，周五限行，早晚高峰不让过桥，通勤时间至少多出1小时，不得不换车。”

对于女主人而言，她更关心钱！绿牌车可免购置税，部分停车场还能减免停车费。相比纯电，插混车型可油可电，选纯电续航更长的版本，上下班便可用电不用油，若长途驾驶回老家，宋PLUS DM-i油耗低，综合里程超过1200km，既省又无焦虑。与此同时，后备厢宽大，返程再带上家乡特产，可谓一举多得。

日常通勤成本下降，省下的钱可作养娃基金，对年轻家庭来说，宋PLUS DM-i是刚需。此外，历经市场考验的宋PLUS DM-i已经累积了低油耗又实用的好口碑，据某头部平台大数据显示，宋PLUS DM-i的1年保值率已高达85%，在插电SUV里保值率排名第二，新车销量更是月月独占鳌头，精打细算的女主人相信，群众的眼睛是雪亮的，宋PLUS DM-i值得信赖。

此前，也对比过其他车型，他们发现宋PLUS DM-i售价更合理，造型耐看不浮夸，虽均提供360全景影像系统+透明底盘，但宋PLUS DM-i的画面信息更适合女司机。值得一提的是，宋PLUS DM-i燃油经济性更好，又搭载了同级更安全的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，综合评估自然而然更中意性价比高的宋PLUS DM-i。

目前，他们仍纠结于110km旗舰型和110km旗舰 PLUS两款配置的取舍。价差一万，后者提供了男主人想要的L2级驾驶辅助系统、座椅加热/通风、倒车车侧预警、前排手机无线充电、副驾电动座椅调节等常用配置。

另，现场还咨询了一位许姓单身青年，他爱旅游，更崇尚户外露营，优先锁定SUV，“买新能源车是趋势，对比了几款车型，宋PLUS DM-i颜值高实用性强。我出门必带咖啡机，车辆支持对外放电，少带一套发电装备，剩余空间足够把它改装成床车。如果路上再遇志同道合之人，拿着话筒一起K歌，想想都惬意。”

写在最后：一番打探下来，足以证明宋PLUS DM-i成为爆款绝非偶然，它所具备的超低用车成本优点，是大部分车主选购的关键。再加上40万用户积累的良好口碑和证明的可靠质量，不仅满足了单身青年对首购车型的幻想，还满足了普通家庭朴实的用车需求，作为15万元左右的插混SUV，它不抢手，还会是谁呢？

准车主苦等6个月无奈退订，自主热门车型提车到底要多久？丨调查

“实在等不下去了，已经退订了。”朋友黄俊（化名）最近向《新车新技术》编辑诉苦。

黄俊在7月份下订了品牌的一款车型，当时销售跟他说的是3个月左右就能提车，并将交付日期写进了订车协议中。但直到今天，从订车起已经过了接近6个月时间，他所订的车一直都没有到店。

虽然期间黄俊也一直会向销售人员询问什么时候能提车，但销售人员却始终无法给出确定的提车日期，只是一直回应：“这一批刚交付完，下一批就轮到你了。”

“只要说个确切时间，哪怕再等几个月我也能等，但是一直推诿、敷衍我，这就让我很不高兴了。”始终无法得到确切提车时间的黄俊，最终决定退订，并订购了另一款车型。

无独有偶，还有一位读者范勤（化名）也向《新车新技术》反应，他在8月份下订了某品牌的车，经销商也没有给出确切提车日期。订车后2个月开始，他便频繁询问销售人员具体的提车日期，但销售人员也无法给出确切时间。最后，销售人员可能是嫌范勤太烦，还将他微信拉黑，为此被气到的范勤只能无奈地跑到店里去退订。

从满怀期待订车，到最终失望退订，在过去几年这种事情大家往往只会在新闻中看到，但“芯片荒”浪潮下的今年，却成为众多消费者的亲身经历。黄俊和范勤虽然已经退订，但依然还有许多消费者正忍受着等车的“折磨”。

持续了整整一年的“芯片荒”，难道一直都没有得到缓解么？消费者如今购买各个主流自主品牌的热门车型到底要等多久才能提车？为了解最为真实的提车周期情况，《新车新技术》走访了上海多家自主品牌的经销商。

部分品牌提车周期相对较短

“其实这两个月提车周期缩短了不少，最严重的时候是第三季度，那时候我们店客户平均提车周期要2个多月。”上海某长城哈弗经销商销售经理魏允（化名）告诉《新车新技术》。

据魏允介绍，如今店内热销的车型主要是哈弗H6和大狗，两款车的提车周期都在4-6周左右时间。优惠幅度也有所放宽，第三代哈弗H6现金优惠在6000元左右，第二代哈弗H6现金优惠则达到2.5万元左右，大狗现金优惠要少一些，只有3000元。

与如今部分品牌推出的新车采用线上下订，消费者可以实时查看订车情况不同的是，多数品牌的老车还是需要在经销商下订，经销商再将订单上传到车企内部下订系统，消费者无法查询到订车情况。

而除了消费者的订单之外，经销商也会向车企下定热销配置的车型，用于补充新车库存。“不过今年不同，由于芯片短缺问题，我们店还是会优先确保下订用户的订单。”魏允说。

与哈弗同样优先确保客户订单交付的还有吉利汽车。“除了实在由于产能有限以及市场需求旺盛的星越L之外，博越和星瑞基本能够保证客户能够在1个月内提到车。”上海某吉利汽车经销商总经理王奇（化名）告诉《新车新技术》。

“我们店每个月星越L能够销售55台，但交付只有不到25台，几乎是到多少交付多少的状态，厂家也无法给出确切的每个月到车情况。以现在的情况来看，星越L现在下订，可能需要等8-12周才能提车。”王奇说。

据王奇介绍，由于与同级别产品相比，在空间、配置和价格等方面的领先优势，星越L自上市以来每个月订单量都要远超交付量，因此就连他们店都积压了不少订单无法交付。也因为星越L处于供不应求状态，因此没有现金优惠，至于其它两款热销车型博越和星瑞，分别有5000元和1000元优惠。

除了哈弗和吉利之外，包括奇瑞的瑞虎8、瑞虎7，荣威RX5 PLUS，名爵MG5和欧拉好猫/好猫GT在内，这几款各品牌热门车型的提车周期也基本都在4-6周左右。现金优惠也基本在0.3万元-0.8万元之间，优惠幅度虽然相比前几个月有所松动，但依然要比缺芯前更小一些。

值得注意的是，《新车新技术》在调查中也发现，以上几个品牌热门车型的单月销量与交付量的比值相对也较小，基本都在1.5以下，如吉利博越单店月销40台，交付量为30台，销量与交付量的比值为1.33，而哈弗H6的月销量与交付量比值为1.32。单月销量与交付量比值越小，也就意味着经销商手上订单积压的增长速度越慢，提车周期相对也就越短。

比亚迪DM-i版本要等半年

相比哈弗、吉利、奇瑞、荣威、名爵和欧拉几个品牌，长安、比亚迪和坦克三个品牌的提车周期则要更久一些。

“长安今年销量增长很快，产能方面厂家需要协调，确保各款车型的交付，再加上芯片荒的影响，所以普遍要比其它自主品牌提车周期更久一些。”上海某长安汽车销售经理沈辉（化名）告诉《新车新技术》。

据长安官方资料显示，今年11月，长安汽车集团单月销量188030辆，长安系中国品牌车型销量达到135301辆，占比71.96%。同时，全集团1-11月累计销量超过200万辆，同比增长17.7%。

销量大幅增长叠加芯片短缺的双重影响下，长安汽车的交付能力也受到了一定影响。据沈辉介绍，长安旗下热门车型CS75系列、CS55系列和逸动的交付周期普遍在6-8周（即1.5-2个月）。

提车周期变长也导致长安车型的现金优惠幅度变小，从《新车新技术》调查了解的情况看，CS75系列和全新CS55系列没有现金优惠，老款CS55则有2000元优惠，而逸动的1.4T和1.6L版本的现金优惠分别为4000元和1万元。

对很多消费者来说，1.5-2个月的提车周期已经很长了，但对于那些下订了坦克300的消费者而言，或许才是真正的“煎熬”。

“很多消费者在我们店看完车后在线上下订了，虽然他们能够从APP实时查看车辆情况，但还是有很多消费者会询问我们车什么时候到，但这也是我们无法把控的，坦克300是按照下订顺序交付的，我们也实在没办法，哪怕帮忙催厂家也没用。”上海某坦克经销商销售经理陈昀（化名）无奈地说。

由于坦克品牌的所有车型都采用线上下订的方式，哪怕在经销商处订车也只能通过APP下订，所以坦克的车辆交付情况完全可以从APP上实时查询。不过问题就在于，由于坦克300的持续热销，再加上长城为坦克预留的工厂产能有限，因此提车周期达到了惊人的4个月以上。

然而，坦克300还不是《新车新技术》调查的品牌和车型中提车周期最久的。“自从比亚迪推出DM-i以来，我们店每个月都会收到大量订单，但每个月厂家发过来的车却很少，订单积压越来越多，基本已经处于爆单状态了。我们现在每天都要应对大量消费者的催促交付，有点应付不过来。”对面这幸福的烦恼，上海某比亚迪经销商销售经理王文（化名）也很无奈。

据王文介绍，宋PLUS、秦PLUS和唐DM-i的DM-i车型的提车周期分别达到了6个月、5个月和5个月。“秦PLUS 和唐的DM-i车型上市要早一些，所以订单消化了不少，提车周期也缩短到5个月了。但宋PLUS DM-i 9月底才上市，订单积压情况比秦PLUS DM-i还要更严重一些。”王文说。

相比宋PLUS、秦PLUS和唐的DM-i车型，比亚迪汉由于暂时没有推出DM-i版本，因此交付周期则要短一些，其中EV版有少量现车，部分配置要等1.5个月，而汉DM则只需等1个月便能交付。

不过王文也表示，与其它品牌更多受制于缺芯问题而导致出现交付慢不同，比亚迪由于除了少数核心芯片需要采购外，大多数IGBT都能实现自产，因此缺芯问题对比亚迪的影响要小一些。真正导致比亚迪产品交付慢的“元凶”，还是在于产能不足。

过去几年，比亚迪全年销量基本维持在40-45万辆左右，比如2019年和2020年全年销量分别为45.1万辆和42.7万辆。但今年随着比亚迪超级混动系统的发布，比亚迪销量迎来爆发，数据显示，今年11月，比亚迪销量达到9.7万辆，同比增长84.1%，1-11月累计销量达到50.1万辆，远超去年全年销量。虽然比亚迪也在不断扩充产能，但面对突然暴涨的订单，产能不足的问题也逐渐影响到交付情况。

“从比亚迪厂家了解到的情况来看，明年还会新建更多产线，到时候产能不足的问题应当能够得到缓解。我估计，明年4-5月份，手上的订单能够消化完。”王文说。

从调查结果来看，长安、坦克和比亚迪这几个品牌之所以提车周期会比其它自主品牌更久一些，除了缺芯问题外，最主要还是由于今年销量大幅增长，进一步加剧了交付难的问题。特别是比亚迪，可以看到的是，只要是DM-i版本提车周期几乎需要将近半年之久。

与此同时，《新车新技术》从这几个品牌了解到的月销量和交付量的比值，也要远超其它几个自主品牌。以比亚迪为例，王文店内上个月接到了100台的宋PLUS 订单，但厂家上个月只发过来了30台，也就是说月销量和交付量的比值达到了惊人的3.33。这也意味着短期内宋PLUS的订单还会继续不断积压，如果比亚迪无法提升产能，那么消费者等车时间或许会更久。

对于多数自主品牌而言，今年交付周期相比往年变得更久，主要原因还是集中在芯片短缺问题上。不过随着缺芯问题在第四季度得到缓解，交付周期也相比第三季度缩短了一些。

不过对于另一些自主品牌而言，缺芯问题只是影响交付周期的因素之一，产能与订单量的极度不匹配才是真正的“罪魁祸首”。两者叠加下，交付周期变长，才导致了不少消费者苦等之下，无奈退订的真正原因。