比亚迪的三包手册到底写了啥?

上一篇关于比亚迪“”8大条款“”下的“终身质保”的文章，得到了车友的热烈讨论。其实相对与“终身质保”的8大条款，我认为我们车主更应该了解，车辆的电池以及其他部件到底怎么保修?车辆及其他部件达到一个什么样的标准，是应该由比亚迪厂家授权4S店免费负责保修的？

我特意为此两次致电比亚迪官方客服，也查询了买车时附赠的“三包”手册，希望能给大家带来帮助。有疑问或者补充的朋友们，欢迎你们在评论区留言。

前文已经说过了“三电”终身保修的条款，这里我们重点关注以下这个条款下方与一行字，比亚迪在他的“三包”手册中明确提出了，

不符合三电系统终身保修车辆及三电系统明细外的零部件按照手册3.2.1整车质保条款执行。那么3.2.1整车质保条款是啥？请看下图！

非营运车辆(家用、商用、公务）整车保修期为6年15万公里（先到为准），核心零部件为8年15万公里（先到为准）（貌似国标强制要求），动力电池电芯终身保修，动力电池不含启动电池（12V小电瓶）。

电池电芯作为电池包组成最重要的组件之一，主要起到存放电功能，也就是说你电池衰减了，主要维修它。比亚迪提供了电池电芯终身保修，这点真的是YYDS，前提还是你车辆即使过户的情况下都终身保修，这点特别棒。

那么电芯以外的电池包部件怎么保修？答案是8年或15公里，这个真的挺厚道。

还有一点特别不棒的，三电视为一个整体，如果事故等人为因为因素，导致其中一项坏了，那对不起了，“终身质保”就没了。

动力启动电池说人话就是汽车前面的铅酸或者磷酸铁锂的12V打火电池，比亚迪给的保修政策是一年或者两万公里内保修。

咱们既然说到了动力电池，其实这也是新能源车最重要的部件了，占整车成本较高。咱能就说说大家最关心的电池问题 衰减 怎么界定？怎么保修？

一.比亚迪电池衰减怎么界定？

如果你感觉你的爱车续航里程衰减严重，到附近的比亚迪4S店，会有专业的技术人员给你的爱车进行检测。

如果你动力电池非正常衰减达到了以下几种条件，那么比亚迪承诺是免费维修更换，客服说是大多更换新的电池包。

2022年1月1日以后交付的新能源车，若车辆在

2年或5万公里以内（先到为准），电池容量非正常衰减大于15%；

6年或15万公里以内（先到为准），电池容量非正常衰减大于25%；

8年或15万公里以内（先到为准），电池容量非正常衰减大于30%

在没有车辆事故、自然衰减的前提下，比亚迪将提供免费的更换电池包工作，没有工时费等其他费用。这也是国家法规规定的。

这里有两点我认为是需要车友们注意：

1.如果你的车辆因人为因素（参考8大项），不享受三电终身保修政策了，就是执行此条款。

2.如果你的车辆三电其中一种因为人为因素（事故、水淹、火烧等）维修更换了，即使是纯正的比亚迪4S店的原厂纯正备件，非营运车辆享受2年5万公里（先到为准）的保修期，如果这个期限小于原车上述保修周期，就执行上述的保修周期；

如果更换电池包时，已经超过了上述的保修期，就执行2年5万公里的保修期。

客服的原话是：当备件质保期小于该零部件的整车剩余保修期时，按照顾客有利原则，则该部件享受质保期按整车剩余的质保期质保。

备件质保

备件质保

主要零部件和易损件范围

二、电机、电控质保期？

如果你不满足终身质保了，车辆的电机、电控就执行上图这个咯，就是8年15万公里，先到为准。

三、其他部件的质保期

最重要的三电系统质保说完了，其他的部件，咱也看着上图，大概说说，反正有的部件我也不认识，有认识的朋友给解答一下，谢谢！

1.全车灯具、球头、悬置(这是个啥？） 球头类 包修期 4年15万公里。

2.多媒体系统、减振器、皮带、防尘罩/套、衬套/垫、分离轴承、车轮轴承、PM2.5速测仪、交流直流充电口 总成、USB充电口连接器、碳罐灰尘过滤器、燃油加热器总成 包修期 3年或6万公里

3.空滤器滤芯、空调滤清器(滤网、高效过滤器、静电过滤器)、机油滤清器、燃油滤清器、火花塞、制动片、 离合器从动盘、轮胎、纽扣电池、灯泡、刮片总成、保险丝及普通继电器(不含集成控制单元) 包修期6个月或1万公里

4. 整车除以上列入的零部件(不含各类油液、充电设备、赠品、冷媒，具体质保参照说明)

包修期 6年15万公里。

四、充电枪及随车赠品的质保周期

好像这些也不太重要，参考上图吧。

五、总结

比亚迪的三包手册在我提车4个月的时候才研究一遍[泪奔]，好像说啥也晚了，坑也已经踩了。但是我觉的还好，坑不算是太深，各项质保还是挺全面的。

我家前两辆车都是德系合资车，家长也曾在买车时提出了不信任国产的言论。但是我总觉的吧，国人不支持国产，国产车何以崛起？有民族情结，但咱也别盲目，想想当年韩国人怎么买韩国车的，况且咱现在国产车真的不差。

车辆三包期内损坏不包修？4S店：离合器属易损件已过质保期

因为汽车离合器损坏要求包修被拒，消费者和4S店产生了分歧。

3月5日，四川乐山消费者李枚加和4S店对簿公堂，双方对汽车易损耗零部件及三包责任进行了激烈的辩论。该案将择日宣判。

消费者：离合器坏了 要求免费包修被拒绝

2017年6月，李枚加在成都购买了一辆捷达轿车。因车辆一直在乐山使用，故选择在乐山天牛华茂车业有限公司（以下称：一汽大众天牛4S店）做车辆保养及售后维修。

损坏的离合器

据李枚加介绍，去年12月5日晚上，该捷达车抛锚，便拨打了一汽大众天牛4S店的电话，将车辆拖回该公司。次日早上，检查后被告知：离合器三件套（离合器片、压盘、分离轴承）已损坏，需要更换，因该部件已出保，需要自行承担材料费与工时费共计1309（工时费480元、材料费829元）。

“当时对方开出了《维修项目变更申请表》，要求签字确认。”李枚加认为，根据规定，家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，当时他的车辆还在三包期内，应当免费维修，但是被对方认为是易损件而拒绝了。

同时，李枚加认为4S店维修工时费与材料费报价远超过市场价，之后便花了350元自购配件材料，4S店将工时费降为330元，“因急需用车，当时也已拆得七零八落，只有先同意缴费修车，但明确告知了对方，如果收费维修将起诉维权。”

此后，李枚加以“修理合同纠纷”为由，将一汽大众天牛4S店告上了法庭，请求返还工时费330元，赔偿自购材料费350元，免费重新更换一汽大众原厂离合器三件套，同时赔偿误工费等其它损失500元。

4S店：离合器片为易损件 超期使用致关联部件损坏

3月5日，一汽大众天牛4S店的代理人在法庭上进行了答辩。

该代理人称，根据质量三包法及一汽大众汽车有限公司针对捷达车型质保要求在《三包凭证》中的明确告知，离合器片为易损耗零部件，易损耗零部件的质量担保期限为6个月或10000公里，原告的车辆维修时已经超过质量保证期限。

三包凭证

该代理人称，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十九条规定：易损耗零部件超出生产者明示的质量保证期出现产品质量问题的，经营者可以不承担本规定所规定的家用汽车产品三包责任。

为何压盘、分离轴承也不包修？该代理人解释，因离合器中的各零部件为偶合件，当离合器片损坏严重时，会同时损坏离合器的其他零部件。因原告超期使用离合器片(易损耗件)，因超期使用易损耗件而造成的损坏，他们不应该承担三包责任。

“原告本应在质量担保期内免费、检查、维修、更换易损耗件（离合器片），从而减少离合器片对离合器其他零部件的损坏。”该代理人称，而原告在车辆行驶44146公里、行驶期限达到1年零6个月后，仍然继续使用易损耗零部件（离合器片），造成离合器其他零部件损坏，不在三包范围之内。

争议：易损件是否明示？处置不当造成损坏？

针对被告代理人所称《三包凭证》中已明示离合器片属于易损件，原告李枚加表示，作为消费者他享有知情权，在买车辆之前就有权利知悉所购车辆包括售后服务以及易损件的相关规定等，但付清车款交车时才拿到《三包凭证》，也未作明确讲解提示。

李枚加认为，国家质检总局未针对三包规定中的易损件制定强制性国家标准，而只是推荐性标准，各汽车厂商可以自由选择，所以销售商卖车时应该提前予以告知，以保障消费者知情权。因与法不符，《三包凭证》中关于易损件的约定对其无约束力。

关于压盘和分离轴承，被告代理人进一步称，从技术上来说，离合器三件套（离合器片、压盘、分离轴承）是一体的，当离合器片严重磨损后，将造成压盘和分离轴承的损坏，属于原告超期使用易损件、自行处置不当而造成的损坏。

对此，李枚加称，《三包凭证》中对易损件包修包换的年限规定，并非要求消费者按年限必须更换。在车辆发生故障后，已经第一时间联系4S店维修，何来处置不当？无论如何，压盘和分离轴承都不在易损件范围，没有任何理由和借口拒绝三包。

由于当事双方分歧较大，无法进行调解。双方作最后陈述后，法庭宣布休庭，该案将择日宣判。

红星新闻记者 顾爱刚 摄影报道

编辑 张超

修不起的比亚迪

我15年10月购入的比亚迪G5旗舰款，至今差不多7年了。当年即是抱着支持国货的心，也是受制于手头的资金，选择了比亚迪汽车。要是问起这几年的用车经历，四个字——心酸憋屈。

2016年，一年多一点，就多次出现了挂倒退档不走的现象，与4S店联系，送到星沙，捣腾几天后，换了电控耦合总成，终于可以使用了。索赔期内，自己没出钱，但看了一下那个索赔单，那个耦合器6000多，工时费另计。

2017年，使用不到三年的比亚迪车又来脾气了，加油不太愿意走，稍有坡度都爬不上，又去4儿子店，一检测，是那个干式离合器坏了，又在那里休息了几天，换了离合器，又可以开出去了。又觉得自己万幸，还在保修期，不用自己出钱。一看那个索赔单，妈呀，4000多。

还是那个2017年，回来后使用中发现那个中控黑屏了。刚开始是间歇性的黑，没过多久就彻底歇菜了。无奈，还得去它娘家，把那个中控换了。一瞟眼，索赔单又是3600。心想，比亚迪的配件真的金贵啊。

无奈，暂没能力换车，继续用吧。因为开着这个就觉得烦躁，那就听听歌吧，却总觉得这个屌毛车故意让我不舒服，放出来的都是噪音，都是破嗓子在吼，越听越烦。去吧去吧，又得去它娘家，反正它回娘家的次数多，也不在乎这一次。一检查，四个门的扬声器坏了三个，怪不得放出来的都是破音。好家伙，一次性换了四个扬声器，虽说声音不咋的，但好歹能听下去。

斗转星移，在小毛病不断的郁闷中到了2021年，这段时间老是亏电，打车不发。电瓶都换了三个，最后送修理店一查，模块漏电(啥子模块没弄清)，还有其他几个地方漏电，花了八百大元，才把这个亏电的问题解决。还是在这年下半年，感觉车越来越没劲，稍有坡度你就得把油门踩到底，久病成良医，我知道又是那个干式离合器又出问题了，因这个离合器的保修时间长(听说是保16年)，又送比亚迪的4儿子店，倒是没多说。又再一次把那个离合器更换了，自己还得出200多元的机油费用。

值得纪念的2022年来了，比亚迪继续不断的坏，从年初就不断出现ESP报警，间或出现ABS故障报警，反正一报警就不能启动车，但能用遥控发车，发车后还得用一根铁丝将档位锁定点压下去，才能挂档。这还是修理店告诉我的妙招。修吧，修吧，这个故障一般维修点还修不了，送专业的地方，四天后终于修好。

我寻思这下应该没问题了吧。好好的使用一段时间应该没问题吧。唉，说起来都是泪，回来不到三天。就发现冷车启动后，方向盘有点转不动。热车几分钟后，又能勉强开着走了。没想到这个故障的发展速度是相当的快，颇有新冠病毒的传播速度，两三天后那个方向盘是越发掰不动，走了十几米后干脆罢工了。轻车熟路，又得联系比亚迪的儿子店，一检查，说是电动助力总成坏了，可以修好，费用是4000多，还不包括工时费等。一听这个价。我懵了，天呀，我这是买一个祖宗回来了吗，这个车到现在还能值几个银两，修一下就要4500多。我问他们，问什么一定要换总成，不能拆开来修吗？答曰：这是公司规定的。无奈无奈，只得先开回来再说。与比亚迪公司沟通，来来回回多少次，答曰：最多配件费打九折，工时费照收。我操，真客气啊，打完折还得需要4000左右。客服还一再强调，过了保修期。就这个价，没办法，表示充分理解我的心情。

我的心情真好，这个比亚迪的车基本上年年修，就没有省心的时候。修的我都麻木了。我现在只想狠狠地抽自己，瞎了眼去买这个逼。现在的我对这个公司，对这个品牌是彻底的死心了，失望透了。

以此文，以亲身经历，奉劝国人，打开你雪亮的眼睛认清这个品牌，别让你的爱国心被比亚迪的质量和售后碾得粉碎。