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新车 | 与奥德赛同步改款，本田新款艾力绅实车曝光，头尾变化大

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 随着广汽本田奥德赛迎来改款车型，作为姊妹车的东风本田艾力绅同步更新。在日前曝光的最新一期工信部申报图中，新款艾力绅实车图被曝光。相比目前在售车型，新款艾力绅前脸及尾部造型变化明显，动力系统将继续搭载2.0升油电混动系统。

新车特点：

相比新款奥德赛，新款艾力绅前脸设计更加本土化

2019款 艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

对比目前在售的2019款车型来看，新款艾力绅前脸采用全新大嘴式前格栅设计，内部带有矩阵式细节处理，相比现款车型配备的多横幅前格栅改变明显。伴随前格栅造型调整，包括前灯组和前保险杠在内均迎来造型升级。

尾灯尺寸缩小是新款艾力绅尾部明显变化之处

2019款 艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

车尾方面，新款艾力绅取消了目前在售车型配备的大尺寸尾灯组，尾灯表面疑似具有熏黑设计，相比现款车型红色灯组视觉效果明显不同。此外，新车在尾窗下缘和后保险杠均增加有横向镀铬饰条，并将现款车型尾标HYBRID更新为e：HEV。

新款艾力绅新增配置

根据申报信息，新款艾力绅长宽高分别为4951/1842/1711毫米，轴距为2900毫米，与现款车型基本保持一致。新车动力系统继续搭载2.0升油电混动系统，发动机申报功率为107千瓦，传动系统匹配CVT无级变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

2012款 艾力绅 2.4L VTi-S尊贵导航版

2019款 艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

从产品历史来看，诞生于2004年的初代艾力绅在日本本土实际将竞争对手瞄准为丰田埃尔法和日产贵士，因此从定位上来讲，初代艾力绅要高于同期奥德赛，该车在2012年被东风本田引入国产。随后在2015年，第二代艾力绅在当年的广州车展首发亮相，不过这代车型仅在中国市场推出，并与同时期第五代奥德赛属同平台车型，并且车型定位也同步降低。本次申报车型可视为第二代艾力绅中期改款版本。

新款奥德赛申报图

6月国内MPV销量榜

在国内合资品牌MPV市场，尤其是中型MPV细分领域，艾力绅竞争对手直指同门奥德赛。当然，随着合资品牌MPV车型逐渐丰富，其竞争对手范围也将涵盖至合资中大型MPV阵营，包括北京现代库斯途、东风悦达起亚新嘉华、广汽丰田赛那等。从6月MPV销量来看，艾力绅取得了5158辆的销量成绩，位列当月MPV销量榜第四位，前三位车型分别为别克GL8、传祺M8和传祺M6，同门奥德赛以月销3707辆位列第六位。

样子变了，内饰高档了，加强了隔音，新款艾力绅锐·混动变完美？

【汽车日报网 评测频道】艾力绅自推出以来一直深受那些上有老人，下有小孩的奶爸用户。过去的市场销量表现也相对稳定，甚至有段时间比同门的奥德赛卖得更好。不过消费者对它的一些不足的地方也是有的，在各路厂商开始重视MPV这块市场的大环境下，哪怕你前期市场表现再好，也要适时更新产品线，那么新款艾力绅锐·混动的到来改掉旧款车型那些不足呢？

新款艾力绅变了什么地方？

本次新款艾力绅锐·混动算是一次中期改款，但是在外观方面还是给到人不少新鲜感。首先新的前脸样式能让整台车在气场有明显提升，姑且不论是否能满足你的审美标准，但是它的设计元素是要比同门的新款奥德赛锐·混动要丰富不少，另外车身轮毂和尾灯也做了相应调整，效果还是不错。

旧款艾力绅锐·混动的内饰在设计和用料方面确实显得过时，而新款车型的内饰算是有了很大的调整，起码第一眼看上去会更加舒服。另外内部质感有了明显的提升，车内大部分地方都是以软质皮革做包裹，同时车机系统终于有点智能化味道，不再是只用于蓝牙音乐和倒车影像。

舒适、高效的奶爸7人车

新款艾力绅锐·混动的动力系统和旧款车型一样，搭载i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森发动机+双电机的的组合，这套系统也用于国内本田大部分混动车型，系统综合最大功率为158kW。变速器方面则是E-CVT变速器，只不过换挡机构由以往的直排式换装成按键式，并且取消了S挡后加入了SPORT模式。

在电量充足的情况下（一般是电量在三格或以上），这时候整台车的行驶质感和电车无疑，行驶安静，动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接，没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感，因此哪怕你是第一次驾驶它，也不会有任何压力感。

在中低速提速超车时，根据它混动工作原理，发动机和电机会同时介入进入混动模式，发动机只要是驱动发电机，然后发电机再把电量供给到驱动电机上，因此输出方面还是以驱动电机为主，这个过程有点类似于增程式电动车，所以发动机不会有任何突兀的表现产生。

驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好，不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动，整台车的加速性能会提升个10%左右，但问题发动机噪音也会入戏，不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航，个人时速超过90km/h左右，这时候动力系统会进入直驱模式，发动机这时候会直接驱动车轮，电池和驱动电机都不工作。

不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受，而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时，整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片，通过方向盘的拨片来控制能量回收强度，实测在最强能量回收的状态下，所产生的拖曳感虽然比较明显，但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验，如果对这个功能掌握比较好的话，通过换挡拨片达到一个提前减速的效果，减少踩刹车的频率。

底盘配置没有变化，因为低地台+后备厢负一层设计，很难在这个位置做出很大的改变，因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型，滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到，但觉得避震是有工作，起码舒适性对比旧款有提升10%左右，我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢？

虽然悬挂给人的感觉偏硬，但是带来一个好处就是横向支撑比较充足。另外它的转向手感比较直接、紧致，哪怕是一台MPV也要继承本田应有的操控感，并且车身响应比较快，因此这种调校适合去跑山，直白点哪怕是日常行驶过弯，你速度稍微快点也能给到你充足的信心。

本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也采用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。

油耗测试

消费者购买混动车型，其油耗表现会是他们关注的点，那么贵为7座奶爸车的艾力绅锐·混动的油耗成绩又是如何？

由于临近节假日，测试时涉及拥堵路面比较多，平均时速为28km/h，测试里程为123.1km。表显油耗为6.1L/100km，第二次加油量为8.57L，通过计算得出本次油耗测试的成绩为6.8L/100km。虽然这个数据并没有完全接近于表显油耗，但是对于一台7座奶爸车，这个成绩已经相当好，而且本次测试全程都没有用到能量回收的换挡拨片，如果你是一名老司机，懂得在适当的时机利用拨片来做到能量回收，相信这个油耗成绩可以做到更低。

0-100km/h加速测试

测试时车辆电量有六格左右，把车辆SPORT模式打开并且关闭车身稳定控制系统。起步的时候，车身姿态十分平稳，整个加速过程拥有电车般平顺有力的质感，只不过发动机噪音也比较大。实测9.14秒的加速成绩还算可以。

制动测试

全力制动时，车身出现较明显的点头现象，不过对于MPV来说其实姿态还算正常，不算特别夸张。值得注意的是，艾力绅锐·混动的刹车行程相对较长，因此会比较适合那些日常习惯纯燃油车的朋友，只不过原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，个人建议下一代车型可以从轮胎品牌和尺寸做一下文章。

噪音测试

前面说到艾力绅锐·混动在整车加了双层隔音玻璃，实际体验确实静音效果有了一些提升。只要电量充足，座舱还是挺安静。只不过高速行驶时，路噪依旧是熟悉的本田味道。

全文总结：有人说同门兄弟新款艾力绅锐·混动和新款奥德赛锐·混动应该怎么选？我觉得除了两车造型以外，艾力绅锐·混动的起步价基本能去到奥德赛锐·混动的中配车型，但是配置方面可能会是艾力绅锐·混动标配的东西会多一点。因此配置选择也会左右消费者对这两台车的选购，当然也要看当地两家服务网点数量做决定。

看回艾力绅锐·混动的本身，改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方，特别是加入双层隔音玻璃后，隔音是好了，但是在这种车体之下，不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率，预计也会是一班奶爸们的首选MPV。（图/文/摄：汽车日报网 潘洪瀚）

怪兽修车：翻新一辆12年本田艾力绅，见证“老破车”满血复活过程

大家好，我又来更新了，今日翻新的主角是我这么多年一直想搞的一台车：东风本田2012款艾力绅，这款车我特别希望整一次，但是一直就没人找我做，这次心心念的车终于来了；你们可能会疑惑为什么我会着迷这台车？不就是一台本田MPV车型吗？有那么特别吗？没错，就是很特别，文末我会给大家详细解析一番。

其实真正追求实用、懂车的人，才会知道12款艾力绅是辆低调的王者，在我眼里它当年不输于丰田埃尔法。

我们先看这辆车的翻新故事，车主是位安徽车友，2020年1月加的我，一直潜水快两年了都没找我聊过天，然后2021年8月份突然来了句要找我搞车，说自己有辆13年老款本田艾力绅（12款）。

很爽气，约好时间，车就安排往这发了，绝对老粉丝了，搞车主动要求我写他的专题贴，哈哈，其实这车我确实挺想分享一篇内容的，咱俩这是一拍即合了。

问了一些车主整备需求，然后聊着聊着知道原来是辆二手车，到手没几天啊！

需要整备的问题也不少，越聊越惊喜，原来这车是朋友送给他的，这朋友真够铁的！

不过话又说回来了，如果车况好，我修得少，哥们花钱少，就很省心。

要是车况不好，我是修还是不修呢，修多了证明车况差，那这朋友是送了个烫手的山芋，整尴尬了就完蛋了，哈哈，但要是图修少，车况没把控恢复好，哥们还觉得我们技术不好，唉，这事太难了。

不过，这哥们挺实在，让我照着二手车干就完事了，但我还是会把控一下的，以实用性为主做翻新。

车辆到店，检查具体车况，目前16万公里，内饰破、底盘散、制动差，跟车主说的情况相差无疑。

开搞，全车油液大保养，检查水箱有点脏，看样子是没拆洗过。

拆下来做一遍清洁养护，看看有没有渗漏。

鼓风机脏，也拆了。

清洁后，干净的状态。

节气门一样脏，拆掉做好清洁养护。

火花塞应该刚换不久，清洁一下继续使用。

冷却系统回装后，重新真空加注冷却液。

最后更换全车油液就OK了，这车发、变状态不错，从我们检查下来看，对于这块前车主还是做了一些常规维护的，没啥大毛病，比较省心。

底盘系统前悬挂问题偏多一点，后悬挂部分还可以，摆臂上胶套开裂老化较严重，但这车单独更换胶套并不划算，所以车主选择了整套摆臂更新服务，避震系统准备做升级服务，还有一套拉杆配套更新，后悬挂升级倾角数据调节器。

原车机脚老化了，也需要更换一下。

车主让检查方向机问题，转向有点重了，方向机是没问题的，助力转向油更换一下解决问题。

升级KYB NEW SR SPECIAL蓝桶，对于MPV的悬挂避震器，选择阻尼大一点的开起来会更舒适。

前悬挂是双叉臂的结构，当年的艾力绅底盘设计还是很厚道的，舒适度和操控感很有保障。

后悬挂更新完毕，原厂后悬挂的倾角数据是不可调的，升级一套倾角调节器就OK了，方便把底盘数据调教得很完美。

车主让检查制动系统咋回事，一脚下去又抖又不灵，本田原厂制动用久了，就那么一回事，升级一套DLXCEL制动盘皮解决问题。

过程咱就省略了，直接更换完毕了。

差点踩坑了，车主要求更换轮胎，我一看这车装的倍耐力轮胎，不对啊！看着别扭，数据咋是225/60/R17啊？

我查了一下原厂数据，果然没记错，原厂是215/60/R17，不知哪个没良心的瞎换轮胎，差点害我把四条轮胎给换错了。

追求舒适性，我只为车主选择米其林。

装好轮胎，开始路试，驾驶感受我只能说：那是真的超舒服，底盘性能绝对恢复很到位！

就是内饰太磕碜了，味道真是老大了，脏乱残损，看看方向盘破成啥样了。

这车全车织物座椅，清洁绝对是蛋疼的事。

这个泥巴能种菜了，这是积攒多久了啊！

既然车主让咱帮味儿除了、内饰好好收拾舒服了，那咱绝不怠慢，路试回来后对着内饰就是一顿拆拆拆。

越拆越脏，还发现了一些小问题。

门板拆掉，拆得干净也好，线路都顺带检查了一遍。

至少没看到积水，还是比较庆幸的。

开干了，各种细节都要处理一遍，方向盘已经拆掉在做翻新了。

地毯清洁，这台车估计做梦也没想过还有被搓澡的这一天吧。

后悬挂，车内装部分。

也要处理干净的。

车内拆掉的各种塑料覆盖板。

你没看错，就是这么一点点清洁的。

织物座椅，真的是噩梦，这玩意的吸脏程度，那是你想象不到的，10多年没洗过，拍一拍冒白灰那种状态。

只能用喷吸机反复地搞了，3个小时一个，搞好还要立马烘干，不然直接就臭了。

方向盘翻新搞定了，上等好皮子，质感没话说。

全部清洁好，地毯开始回装了。

座椅轨道里外全部做了清洁养护。

润滑系统，选用的德国伍尔特润滑脂。

地毯回铺完毕，整车内饰清洁养护完毕。

方向盘回装完毕，尽力恢复完美了。

手扶箱盖子也做了翻新，之前都是破的，车主开头整备需求中都有写。

门板的扶手皮质也重新包裹了，毕竟是局部皮质翻新，新旧皮质的色差无法避免，至少比破地看着爽。

座椅回装完毕，干干净净，看着舒适吧，坐上去是布艺大沙发的感觉。

细节欣赏，地毯+座椅，都很干净。

漆面我们检查后做了标记，外观不仅色差很大，基本所有钣金面都存在问题，之前喷漆留下的问题太多了，很多外观配件还都有硬伤，这台车最后基础估算外观修复得有2W打底，车主想了想说：暂时先算了吧，回头再收拾了，第一步让我们恢复到车子好开、驾驶舒适比较重要。所以最终保险杠有小磕碰，我们也没动，只好留着车主回头跟漆面一起干了。

最后外观我们给做了一遍清洗，粗看还可以，不能细看。

这哥们最后拿到车了，对我们的整备很满意，反馈说：底盘、发动机、内饰相当完美。

当然...对于外观的确是美中不足，这台车来时我们就说了把控预算做，所以也没打算做到整车很完美的状态，也没想当作完美的案例来发帖子，点到为止我觉得可以了。

最后我来说说这台车的不一般吧！

动力系统 ：艾力绅2.4L自然吸气发动机，家用足够，高速表现也不错；当然不能跟埃尔法3.5的2GR V6发动机相比了。

底盘系统：

老款艾力绅是前双叉臂、后双横臂独立悬挂，这个配置是实实在在制造技术成本在那，复杂的操控调教，绝对的舒适不是乱吹的，当年高端车型（包含跑车）才拥有的同等配置。

老款埃尔法前面麦弗逊、后面扭力梁，你说能舒服吗？

新款埃尔法前麦弗逊、后独立悬挂，相比较舒适性对比老款还稍有提升呢。

外观：这个没得比，我觉得这款艾力绅不难看、中规中矩，商务家用都OK。

内饰：豪华度肯定不如两款埃尔法，但这个织物座椅那真的是软到家啦。

你们关心的价格，当年艾力绅才30W左右，现在二手车15W左右吧，一车一价，具体还得看车况。

为什么非要12款的艾力绅呢？

因为16款以后就变成直喷发动机，悬挂部分也变成了老款埃尔法的前麦弗逊、后扭力梁配置，这它嘛的没进步，还退步了！所以啊，有时候咱喜欢老车不是没道理的。

至于其他GL8啥的，就不用比较了，都浪费时间。

所以这款车其实这么多年，在我心里特别适合想买二手MPV车型的人购入。

唯独一点，这车卖得特别少，车源不好找。

所以是不是宝啊，自行判断吧，而我是极力推荐的。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新修复，新车改装升级，感谢支持）

关于本田艾力绅怎么改装，本田艾力绅怎么改装的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。