秦PLUS DM-i左车窗异响怎么回事？

秦PLUS DM-i这个车整体的内部装配上做的还是可以的，但却是在使用的过程中，有一些车友反馈车内存在异响的情况，其实这个也是目前阶段国产车车型的主要通病之一啊。近期，有车友咨询车辆的左车窗出现异响，具体是怎么回事？

第一，就是由于车门密封胶条摩擦导致的异响。车门上会有一圈密封胶条，当用车环境相对较差的时候，密封胶条会出现干涩等一些情况，在车辆启动后由于震动，所以车门密封胶条存在轻微的摩擦发出声音。

解决办法：出现这样的情况，建议自己去购买一瓶表板蜡，定期的对车门的密封条或者是其他部位的塑料件进行保养，因为表板蜡能够起到养护塑料的作用。价格也就是10元左右一瓶，能够用很多次。

第二，就是由于车门板存在松动导致的。如果是车辆行驶中出现异响，这个时候用手去按压车门板异响消失，那么就可以判断是车门板的松动原因导致的，并不是什么大的问题。

解决办法：这个时候，只要是把车门板拆开，重新的对车门板进行装配就可以解决了，动手能力强自己就可以处理的。

第三，就是由于车门内存在松动的地方导致的。如果是异响的时候仔细去听，是车门板的内部发出的声音，那可能就是里面有松动的地方了，比如玻璃升降器等部件。

解决办法：如果是这个情况，就建议到4S店或者是修配厂进行处理，基本就是进行紧固维修，收取80左右的工时费吧。

综上，就是车门出现异响的几种情况，还是需要进行判断，并进行处理。

车窗玻璃升降卡顿异响，4S要换总成，看看老司机自己修复不花钱

很多东西随着使用年限的增加，总是会出现这样那样的毛病，车也同样如此，比如说汽车上的橡胶老化甚至漏水，而且车子用的时间长了，再加上当地沙尘比较厚，我们的车就很容易脏，就手上的缝隙，车上面的缝隙很容易进去脏东西，比如说汽车车窗升降的缝隙，车窗缝隙的脏东西多了，加上汽车使用年限长橡胶老化，当车窗玻璃再升降的时候阻力就会越来越大越来越困难，那么对于这种情况，阿喵汽车的喵哥就详细讲讲要怎么处理。

首先喵哥个人不建议自己处理，去外面维修店去清理车窗缝隙，人家一般都不愿意弄，毕竟这收不了几个钱，而且如果真的让人家去处理，修理师傅为了能够赚钱，直接就把车窗胶条换了，更狠的直接说车窗的升降电机不行了，需要换电机总成电机，最后可能就要花几百甚至上千，非常不划算。而自己清理就需要注意了，首先我们应该判断汽车车窗到了什么程度才需要清理，一般是车窗升降缓慢，有嘎吱嘎吱的异响，甚至在车窗，甚至在车窗玻璃的顶部有细微的刮痕，这都说明车窗缝隙异物比较多需要清理了，清理的时候带一个超纤维毛巾，水，一把平口起子，最后就是车窗润滑剂。

先用起子把毛巾顶到车窗缝隙里面来回擦拭清洗，擦洗的过程中可以用不断的喷水让毛巾保持湿润，注意起子不要用力过猛，别把车窗缝隙弄坏了，一个车门有4条边4个缝隙，是个缝隙中最下面的压条缝隙是最脏的，这个喵哥建议反复擦拭清洗，将里面脏东西清理干净之后，纤维毛巾应该会很脏，先将纤维毛巾清理干净，然后再清洗其它车门上的车窗缝隙。

当把所有的车窗缝隙清理完之后，汽车车门车窗玻璃的升降会舒服不少，至少升降时的噪音没有那么刺耳，但是升降的时候依然会出现轻微的卡顿和异响，这是由于汽车车门上的橡胶老化变硬，解决的办法也很简单，如果舍得花钱的话直接把橡胶换了，如果感觉换橡胶麻烦又不想花费，那就给在车窗上车窗润滑剂，让橡胶润滑一下，这样的话升降就没那么容易出现卡顿。

车窗润滑剂好几个品牌都还不错，选择一些大品牌就行了，车窗润滑剂在使用的时候，喵哥建议站在下风口戴个口罩，毕竟车窗润滑剂是化工制品，不要使用的时候人体误吸，喷完之后车窗升降的效果应该会得到明显改善，车窗升降时的噪音异响变小甚至没有，以上就是阿喵汽车的喵哥给各位车友们分享，如何正确处理汽车车窗出现异响的问题。

比亚迪的这个技术，你得用耳朵听

说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从 F3 DM 横空出世的 2008 年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。

但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次 NVH 主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车 NVH 开发和座舱声音氛围领域下的工夫。

【第一步：把 NVH 做好】

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的 NVH 性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好 NVH 对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把 NVH 做好呢？

我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好 NVH 了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪 NVH 首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好 NVH 的。

要把车辆 NVH 做好，NVH 工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此 NVH 工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自 2018 年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的 NVH 开发流程。

在开发阶段，比亚迪 NVH 部门就会提出 NVH 设计指标，子系统的 NVH 性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。

测试车通过 NVH 性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的 NVH 团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的 NVH 性能在大规模量产阶段不至于走样。

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个 NVH 研发的闭环，比亚迪量产车的 NVH 性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。

刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

【第二步：把声音做出氛围来】

没有噪音滋扰，乘员才会有闲情逸致去关注车辆主动发出的声音。比亚迪的设计师们希望用经过设计的声音，强化不同产品的特点以及每款车的性格。

具体使用什么类型的声音呢？作为汽车声学工程师，张博士和我们分享了主动声的开发流程。比亚迪车辆声学团队与内部多媒体、品牌团队，和外部的 ANSYS 声学团队合作，筛选一批声音样本参与听音评价，选择反馈良好的版本进入下一阶段开发。开发过程中，声学团队还请来了第 16 届亚运会的音乐总监方奕等艺术家，平衡主动声音的艺术性和功能性。

这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。

根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。

NVH 主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。

在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。

初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。