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新车 | 搭第四代i-MMD混动系统，动力平顺，试驾广汽本田型格e:HEV
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 随着电动化时代的来临，广汽本田在加速了电气化转型的同时，也在提升混动产品的覆盖度。不久前，搭载了本田第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV正式上市，今天我们就来带您一起体验一下这款混动车型的驾驶感受。
动力及驾驶表现型格e:HEV目前提供3款配置车型，官方指导价为16.39万-18.69万元。它们之间只是配置有所差异，动力方面均搭载了本田第四代i-MMD混动系统。本田官方表示，相比于第三代混动系统，第四代系统针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化，而且PCU还在提升了轻量化表现。
混动系统示意图
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机
再来看具体的动力参数，型格e:HEV这套本田第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。由于广汽本田型格此前并未推出过搭载本田第三代混动系统的车型，所以在动力参数上我们无法针对上一代系统进行直接比较。
传动系统匹配E-CVT变速箱
型格e:HEV在油耗方面相比燃油版型格自然表现更优秀一些，官方公布的WLTC百公里油耗为4.39-4.51升，相比燃油版的5.6-6.2升确实更低了（根据配置车型不同，油耗数值有所差异）。需要说明的是，此次我们试驾的车型是型格e:HEV的顶配版本——锐·尊享版（售价18.69万元）。
本田第四代i-MMD混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
我们接着来聊聊型格e:HEV的驾驶感受，本田第四代i-MMD混动系统仍然采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线。所以在车辆行驶的大部分时间里，动力系统的工作形式与增程式车型有些相似，甚至能够从车辆的动力输出感受到驱动电机在作为主动力源。
车辆动力储备相对充沛
而型格e:HEV的整体动力储备也相对充沛，由于在中低速情况下车辆都是以驱动电机提供动力，所以整个提速过程都和纯电动车比较相似，十分顺畅。唯一的区别可能就在于当电池电量非常低时，发动机会开始工作为动力电池提供能量并参与驱动。此外，当加大油门急加速时，发动机同样会介入输出动力，以应对类似中高速状态下超越慢车的驾驶场景。
不同动力源之间的切换也比较平顺
整个试驾过程中，型格e:HEV在不同动力模式之间的切换都很平顺，无论是纯电模式还是发动机直驱模式，又或是驱动电机和发动机共同参与动力输出的混动模式，如果不是根据屏幕上的能量流显示，基本很难对具体的动力模式做出准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。在动力电池电量比较充足的情况下，型格e:HEV的动力表现要优于1.5T车型。
模拟换挡和模拟声浪在一定程度上提升了驾驶乐趣
驾驶模式方面，型格e:HEV提供了经济、标准与运动模式。而为了提升车辆整体的运动表现，型格e:HEV在运动模式下还加入了模拟换挡动作，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让喜欢玩儿车的用户在E-CVT变速箱上也能体验到换挡的快感。同时，型格e:HEV还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出更具运动感的驾驶感受。
方向盘转向力度设定得有些偏重
型格e:HEV在方向盘转向力度上设定得有些偏重，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。这种手感可能对于喜欢驾驶的用户来说会觉得比较趁手，但是对于气力相对小一些的驾驶者来说，可能在频繁的转动方向时，比如停车入位时，会有些不够友好。
型格e:HEV与燃油版车型一样，采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰
由于型格本就是偏运动风格的一款车，所以型格e:HEV在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤得不够彻底。
静态回顾：型格e:HEV整体造型与燃油版没有明显区别
型格燃油版
LOGO处增加了蓝色装饰
外观方面，型格e:HEV与现款在售燃油车型整体保持一致，采用了本田最新的家族式设计语言。小尺寸的前中网内部采用了蜂窝状结构，两侧狭长的前灯组与中网融为一体，为车头带来了更好的视觉宽度。而前包围底部也融入了小尺寸的前铲造型，令前脸看上去更加运动。位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素，是本田混动车型的标志之一。
车身侧面设计细节差异比较明显
银色外后视镜装饰罩凸显和燃油版车型的区别
18英寸双五辐式轮辋
型格e:HEV在车身侧面的有些细节特征，比如外后视镜装饰罩采用了银色涂装，这个设计是在燃油版车型中没有的。不过银色的车窗饰条要是能换成黑色，或许在视觉效果会让车侧更具运动感。轮辋尺寸为18英寸，轮胎规格为225/45 R18。车身尺寸方面，型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1415（1420）毫米，轴距为2735毫米，各维度数据与燃油版车型基本相同。
车尾基本上没有任何变化
型格燃油版
尾灯同样采用LED光源
车尾与燃油车型一样，采用了L型的尾灯样式，而且采用了LED光源，点亮后有着很高的辨识度。位于右侧尾灯附近的尾标也采用了“e:HEV”字样的标识，同样也显示了其混动车型的身份。
车内同样与燃油版一致
空调依旧使用了实体按键和旋钮
来到车内，型格e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最引人注意的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。
配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
车机系统可以满足基本使用需求
中控屏增加了混动系统专属界面
悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内市场那些比较先进的车机系统，还是能感受到差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
全液晶仪表盘也配有混动系统能量流界面
在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过界面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，型格e:HEV标配8个扬声器，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响。
体验者身高1米77，前排头部空间为四指
后排头部空间为三指，腿部为一拳两指
后备厢表现与燃油版相同
至于空间方面，型格e:HEV虽然将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间。身高177厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量，而腿部一拳两指的空间算是比较宽裕了。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4:6比例放倒。
总结相比燃油版车型，型格e:HEV在价格上有一些上调，但配置更高，动力表现也相对更好，同时还能提供更好的燃油经济性。而且在操控方面，型格e:HEV也有着偏向于运动感的调校，能够满足一部分追求驾驶乐趣的年轻用户。不过，型格e:HEV与1.5T车型的差异，更多的是在驾驶层面上那些看不到的变化，需要亲自驾驶体验才能真正体会得到。
本田混动CVT变速箱被曝通病！维修5、6万元 车主坐不住了
本田的锐混动技术，在国内已经推广使用多年，旗下的CR-V、雅阁、INSPIRE等车型都有使用，技术较为成熟，口碑在车主群体中也相当不错。
不过就是这样的混动技术，也有车主对其提出了质疑。并且疑似为通病，不仅仅存在于一两辆车之上。
据报道，近日有车主向汽车质量投诉平台投诉，2019款东风本田INSPIRE锐?混动车型投诉车主周先生称，东风本田INSPIRE混动车型变速箱存在设计缺陷，希望厂家能为车辆变速箱提供10年或20万公里的延保服务。
周先生称，其INSPIRE锐?混动车辆已行驶了2年1.6万公里，虽然目前变速箱还没有出现问题，但他看到很多更高行驶里程同款车辆的变速箱却出现了故障，他也非常担心自己的车辆突然“中招”。
据介绍，东风本田INSPIRE锐?混动车型行驶到几万公里后会遭遇变速箱亮故障灯现象，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。
进一步了解后获悉，东风本田INSPIRE锐?混动车型搭载的是第三代IMMD混动系统，匹配的是E-CVT变速器，该E-CVT变速箱集成了电动驱动和发动机直驱两种方式。
而上述故障正是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致的，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。
此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。
有业内人士分析称，厂家为降低第三代IMMD混动系统的成本，其大部分零部件都进行了国产化，但工艺或品控等因素导致零部件设计寿命不达标，进而引发变速箱故障。
并且出现问题后的变速箱，解决方案就是更换整个变速箱总成，如果出保后，个人需要承担5、6万元的费用。
目前，2019款INSPIRE出现问题的车型，还都处于3年质保期内，故障造成的更换变速箱及维修损失，由厂家来承担，但是更多的车主担心，一旦车辆在出保后损坏，高额的维修费用就需要由个人来承担了。
所以，目前还没有出现问题的车主，内心非常忐忑，周先生这样的车主群体，希望东风本田能够为车辆变速箱，提供10年20万公里的延保服务。
目前，对于此事，东风本田方面，还没有做出回应，后续情况我们也会保持关注。
东风本田INSPIRE锐混动车主恐遭E-CVT变速箱通病故障 要求厂家延保
中国网汽车7月26日讯（记者 李池）近日，中国网汽车质量投诉平台接到了一位2019款东风本田INSPIRE锐?混动车型车主的投诉。车主周先生表示，东风本田INSPIRE混动车型变速箱存在设计缺陷，希望厂家能为车辆变速箱提供10年或20万公里的延保服务。周先生称，其INSPIRE锐?混动车辆已行驶了2年1.6万公里，虽然目前变速箱还没有出现问题，但他看到很多更高行驶里程同款车辆的变速箱却出现了故障，他也非常担心自己的车辆突然“中招”。
周先生口中的“设计缺陷”是指什么？中国网记者通过查询后得知，东风本田INSPIRE锐?混动车型行驶到几万公里后会遭遇变速箱亮故障灯现象，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。进一步了解后获悉，东风本田INSPIRE锐?混动车型搭载的是第三代IMMD混动系统，匹配的是E-CVT变速器，该E-CVT变速箱集成了电动驱动和发动机直驱两种方式。而上述故障正是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致的，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。有业内人士分析称，厂家为降低第三代IMMD混动系统的成本，其大部分零部件都进行了国产化，但工艺或品控等因素导致零部件设计寿命不达标，进而引发变速箱故障。
更有车主反映称，一旦质保期过后变速箱出现损坏，解决的方案就是需要整体更换变速器总成，个人需要承担五六万的维修费用。鉴于2019款东风本田INSPIRE锐?混动是于2018年左右上市的车型，目前基本还处于3年的质保期之内，因此出现故障所产生的费用都是由厂家承担。然而，部分车辆未在质保期出现故障的车主，难免内心将十分忐忑。因此，周先生等车主希望东风本田能为车辆变速箱提供10年或20万公里的延保服务。与此同时，即使更换了新变速箱的车主，也担心变速箱会再次出现故障。中国网也就车主的诉求致电给了东风本田相关售后人士，厂商方面表示将会进一步了解情况。
关于本田混动变速箱工作原理到此分享完毕，希望能帮助到您。
