比亚迪元EV535的电池怎么样啊？

元用的是比亚迪自主研发的全新三元锂电池，整车电池包能量密度高达160 Wh/kg。配合先进的控制策略和能量回收技术，同时辅以整车阻力的降低，轻量化技术的运用，使得元EV535续航里程有了很大的提高，综合工况续航里程达到410km，常温下等速续航里程达到535km。在快充的条件下，元EV535可以在1.1个小时充满，快充30分钟可完成30%-80%充电。 有自主研发的电池，然后动力性能也不错，续航充电都挺让人满意，总体来说比亚迪汽车性能不错，可靠。

元EV充电需要多少时间

作为新能源的领导者，比亚迪技术一直处于世界领先，元535作为比亚迪纯电车型的小型车，无论价格、配置、空间等是款性价比很高的车型，值得推荐！元535的电池是三元锂电池，加之比亚迪的高科技的智能充电系统，在目前纯电领悟有很强竞争力！

这块蓄电池成本更高，为何比亚迪还要用？

冬季来临，气温降低，由于启动电池亏电，车辆趴窝的情况时有发生，尤其是在寒冷的北方。

为什么车辆会出现亏电、趴窝的情况呢？相关专家表示，在燃油车时代，市面上的车辆普遍采用铅酸蓄电池作为启动电池，但铅酸电池寿命短、易亏电的软肋，显得特别不靠谱，也让车主苦恼不已。据悉，铅酸电池的寿命一般只有两到三年，如果车主没有及时更换，就会出现趴窝、半路抛锚等情况。同时，我们还了解到，更换一次铅酸蓄电池的花费大概为400-600元，这也让车主很糟心。

此外，如果一辆汽车长时间不使用，铅酸蓄电池就很容易出现亏电的现象，导致车辆无法启动。为此，很多车主不得不自掏腰包购买“过江龙”，以备不时之需。而没有“过江龙”的车主，还需要联系4S店或汽修厂，寻求救援。

除了寿命短、易亏电等软肋之外，铅酸蓄电池最大的弊端在于不环保。首先，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将会对土壤、空气和水源造成严重破坏；其次，铅酸电池重量大，一般铅酸蓄电池的重量大概在10公斤以上，不利于车辆轻量化，从而增加整车能耗。

那么，有没有一种蓄电池能解决铅酸蓄电池所存在的顽疾呢？答案是肯定的，它就是比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池。据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，十分绿色环保。

除了环保之外，与铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池还具有多项优势。首先，磷酸铁锂启动电池终身不用更换。数据显示，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电。据比亚迪的工程师介绍，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最后，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置，以及进一步降低整车能耗。

当然，在成本上，磷酸铁锂启动电池也要比铅酸蓄电池贵很多。然而，作为全球新能源汽车引领者，比亚迪不计成本只为提高用户体验，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

针对比亚迪这一创举，多位业内人士分析认为，进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现了整车的无铅化，这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

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开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。