油价持续上涨，油车生存环境恶化，数亿辆燃油车该何去何从?

油价持续上涨，油车生存环境恶化，数亿辆燃油车应该是从几个方面去下功夫，改善其生存环境和提高销售量！

其一，是从价格上，采取薄利多销的手段，来提高销售量！

其二是从自身质量上下功夫。比如说，使燃烧汽油车，改装，加装充电装置，使其油，电两用。也就是说在动力电，不够用的情说下，自动更换成，发动机燃烧汽油，来完成动力输出。从而大大降低了单纯依靠，发动机燃烧汽油，而造成的过高的燃油成本。

其三，是在汽车充电方面下功夫，比如说，多多利用太阳能板充电，以及在车身内加装充电装置，使其汽车能够拉出一根线，只用一个插头，就直接能够用二百二十伏的电源，对车辆进行充电！同时汽车燃烧汽油，带动发电机发电时，在用电电池亏电的情况下，在输出动力的同时，也能给亏电电池进行充电！

如果是技术完美，成熟，价格适中，通过改装完成的双混动力车其销售量，还是有很大市场的，特别是，汽油价格久高不下。改装成的双混动力汽车，还是很有魅力的！

油价持续上涨，油车生存环境恶化，数亿辆燃油车该何去何从?

何去何从？顺其自然就可以了。没必要因为油价的一时上涨就惶恐不安。生存环境恶化，单指油车，我就觉得是个带节奏的营销伪命题。这几年疫情的影响，那个行业不恶化了？都一样，生意都难做，钱也难赚。油价上涨，好多行业的成本都会上涨，并不单单是燃油车的问题。所以，相信国家会在适当的时候做出调整。电动车企业也没必要借着这点做文章，制造恐慌。一个好的，质量过硬的产品是需要时间和市场来检验的！

比亚迪李黔：愿意向所有汽车同行，免费分享我们的核心技术和专利成果

长城汽车官方举报比亚迪“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”事件，正在整个汽车圈蔓延。在经历了第一轮吃瓜群众看热闹后，如今，许多汽车行业的专家，正在就技术层面的问题展开讨论。比亚迪采用的常压油箱是否合规？它真的会给环境带来污染吗？

在文章开始之前，先给大家科普下，汽车上使用的活性炭罐，主要是为了吸附从燃料箱释出的汽油蒸汽。但其作用也仅仅只是吸附。一旦油箱释出的汽油蒸汽总量，达到罐内活性炭的吸附极限，即所谓的“击穿”，则炭罐的外通闸会强制开启，释放多余的汽油蒸汽，从而对环境造成污染。在燃油车时代，清洗炭罐吸附油气的办法非常简单，就是发动机工作时控制外通气门的电磁阀会开启，发动机以炭罐为吸气通路之一，外部空气在流过炭罐时，会将活性炭吸附的可燃油气冲掉，直接带进发动机参与燃烧。所以在燃油车上，几乎不存在炭罐被击穿的状况。

但比亚迪这次被举报的车型均为PHEV车辆，它不靠发动机驱动，而是靠电池组行驶。这也意味着，一台PHEV汽车很有可能会在油箱灌满燃料后，很长一段时间内不需要启动燃油引擎。也就是说，燃油车上采用的吹除炭罐的方法，在PHEV汽车上很大可能不适用。通过多方咨询，笔者了解到，目前行业针对这一问题普遍采用的举措，主要是为车辆安装非整体仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO），其中就包含可以耐压能力达到35~40kPa的高压油箱，以及在油箱通往炭罐的管路上，安装专门的高压油箱和油箱隔离阀（FTIV）。但也有部分专家认为，采用高压油箱系统并不是唯一的解决办法。

5月29日上午，比亚迪股份有限公司（002594.SZ、01211.HK）董事会秘书李黔在深交所互动交易平台上就投资者关心的若干问题进行了回应。据李黔介绍，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。同时，李黔还表示，比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，在过去的十几年，比亚迪已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利， 并积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。

对此，笔者在国家知识产权局官网上进行了查询，其中一条申请号为202010561609.1的发明专利申请，申请时间为2020年6月18日，申请人正是比亚迪股份有限公司。申请名称为，用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。根据专利内容，我们了解到，通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

在回答投资者的提问时，比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔也提到，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。而对于这30克油汽如何实现脱附，李黔也做了详细说明，据其介绍，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

在回答投资人提问时，李黔还表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。比亚迪也将不懈努力、与志同道合的伙伴一道，以技术为锚，以消费者诉求为核心，继续艰苦奋斗，为中国新能源汽车乃至全球新能源发展做出应有的贡献。

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对话比亚迪董秘李黔：打通核心技术的“任督二脉”，预计2023年推出搭载最新技术的高端车型

2021年度21世纪寻找卓越董秘活动火热进行中，快来Pick你心中的C位资本品牌价值“代言人”>>>

《21世纪经济报道》主办的“寻找2021年21世纪卓越董秘”已于2021年6月9日正式启动。本次活动聚焦多个热门行业，旨在研究资本市场兼具代表性与价值的卓越董秘案例，鼓舞新势力董秘持续服务于中国资本市场的平稳健康发展。本期聚焦董秘将带您走近风起云涌、新机会与新挑战并存的汽车行业。

站在第四次工业革命风暴的中心，科技的突破与发展推动了产业变革，汽车行业也不例外，传统汽车正在向电动化、网联化与智能化的趋势转变。在未来，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为主的新能源汽车将成为新车销售的主流；以车——路——云为基础的物联网将形成，车辆行驶数据与路况数据可实时交互，使智能交通调控成为可能，零堵塞不再是梦想；智能汽车的环境感知、定位与决策能力将大大提升，高度自动化驾驶的汽车将开始规模应用。

好风凭借力，送我上青云。新能源汽车不仅是汽车行业的机遇，作为国家战略之一，亦与国家能源消费结构的优化与绿色可持续发展紧密相连。政策红利不断释放，此赛道蕴含着巨大的市场空间。在时代机遇面前，造车新势力百花齐放，行业洗牌加剧，传统汽车如何进行转型与革新？车企单打独斗、胜者为王的时代已经过去，集合团战、协同发展的时代悄然到来。车企如何与产业链上下游乃至能源、交通、信息通信等多行业多主体相互赋能，形成网状生态？在资本的棋局中，车企如何展现品牌价值，获得投资者的信任与青睐？

我们邀请了新能源汽车产业的领跑者之一——比亚迪的董秘李黔，谈谈行业的革新与挑战。

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，其业务布局覆盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用。比亚迪新能源汽车销量稳居全球前列，连续八年实现中国新能源汽车销量第一。作为香港和深圳的上市公司，其总市值与营业额均超千亿元。

垂直一体化结构，打通核心技术的“任督二脉”

《21世纪经济报道》：目前，公司的主营业务发展如何？在电动化、网联化与智能化的汽车产业革新中，公司的竞争优势和价值体现在哪里，未来有怎样的布局？

比亚迪李黔：作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。

强大研发能力所带来的对核心技术的掌控力，以及垂直一体化的架构是公司未来更进一步的坚实基础。在继续深化自身技术水平不放松之外，公司将怀抱开放的心态进行市场化战略布局，通过核心技术市场化以及对外产业投资等多元化的方式，进一步提升公司竞争力。

随着全球电动化的加速，比亚迪与时俱进，以深厚的技术为底蕴，以市场为导向，以顾客为中心，不断推出具有市场竞争力的车型，并在品牌高端化的道路上稳扎稳打、持续发力。

《21世纪经济报道》：汽车的电动化与智能化拉动了锂电、半导体等产业的发展，产业链进一步扩张。请问公司处于汽车产业链的哪个环节？你们所处的环节未来的发展空间如何，目前遇到的技术壁垒是什么？

比亚迪李黔：作为全球新能源汽车产业的领跑者，公司拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，产业链垂直一体化，核心技术应用自上而下全面打通。随着汽车行业电动化进程加速，公司核心零部件也逐步进入市场化发展，开启了核心零部件对外销售，如动力电池、车规级半导体等核心技术，努力打造成为新能源汽车产业链中的博世。

后补贴时代，动力电池行业发展更趋于市场化，高安全及低成本的电池将成为未来行业发展的方向，随着磷酸铁锂电池技术的不断进步，磷酸铁锂电池将重回动力电池行业的主流赛道，再次扬帆起航。公司动力电池业务稳居自身细分行业第一梯队，依托上游原材料布局、产线核心设备自制能力及下游整车厂应用，推出独立于动力电池行业现存设计方案的刀片电池，更是基于磷酸铁锂技术路线，对动力电池行业进行纠偏。自刀片电池上市后，加速了磷酸铁锂电池在新能源汽车领域的渗透率。

比亚迪刀片电池 图源：比亚迪官网

比亚迪半导体是国内领先的高效、智能、集成的新型半导体企业，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的制造及服务，产品广泛应用于汽车、家电、能源、工业、通讯和消费电子等领域。值得一提的是，在国际形势错综复杂，众多汽车厂家纷纷因为“缺芯”产能受限甚至停产的当下，比亚迪半导体完整且垂直一体化的架构大大降低了汽车产品受其芯片短缺的影响。

高端车型提升品牌形象，经济车型扩大市场份额

《21世纪经济报道》：造车新势力百花齐放，行业洗牌加剧，公司如何打造独树一帜的品牌价值？

比亚迪李黔：新时代背景下，国潮兴起，民族自强，在新能源汽车领域中国汽车产业正迎来百年不遇的历史性机遇，中国汽车正由中国制造向中国品牌蜕变。比亚迪作为新能源汽车行业的领导厂商，凭借庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。

同时，比亚迪在品牌高端化的道路上稳扎稳打、持续发力，通过不断推出高质量的产品，强化消费者对品牌的认可，重塑消费者认知的同时完成品牌形象的升华，树立起独树一帜的品牌价值。如：2020年比亚迪的旗舰车型“汉”去年7月上市以来累计销量8.4万辆，赢得了市场和广大消费者的青睐，打破了自主汽车品牌难以突破的格局，终究破局而立。

比亚迪“汉”车型 图源：比亚迪官网

《21世纪经济报道》：2020四季度上市的比亚迪汉可谓集最新技术之大成。请问刀片电池与e平台3.0等技术突破如何提升单车竞争力，未来是否有预期应用至全车型？除比亚迪汉以外，在高端车型方面我们还可以有哪些期待？

比亚迪李黔：公司目前的新发布的纯电动车型已经全系换装刀片电池，同时也掀起了行业磷酸铁锂技术路线的强势回归；e平台3.0专为下一代高性能智能电动车而生，兼具智能、高效、安全、美学四大优势。它不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS。e平台3.0将继续对行业开放共享，进一步加速汽车行业电动化。后续公司也将e平台3.0通过新车型发布及现有车型迭代进行平台的应用。

新技术的推出及后续大范围应用有助于公司树立清晰明确的市场定位，通过强大的技术实力加之不断优化的产品设计，不断提高公司产品的品牌力。公司目前的单车均价也已有了明显的提升，侧面印证公司品牌向上的成效。

公司预计将在2023年推出全新品牌、全新渠道并搭载最新技术的高端车型。

《21世纪经济报道》：目前新能源汽车与传统燃油车之间仍存在一定的价差，对于对价格更为敏感的消费者而言，若价差过大，则对新能源汽车的普及存在一定的影响。以基于DM-i 超级混动平台打造的三款车型（秦 plus、宋 plus 以及唐 plus）为代表，比亚迪是否也在践行平价化布局？要取代燃油车的市场份额，最关键的因素是什么？

比亚迪李黔：公司坚定不移地走在电动化的道路上。新能源车在替换燃油车的过程中，尤其是在紧凑型车的领域，价格是非常重要的考量维度。应用DM-i超级混动的车型可以使新能源车与同级别燃油车达到购置同价，在解决消费者的里程焦虑的同时，搭载DM-i技术的车型在使用成本、驾驶体验上也拥有多方面且明显的优势。

后续公司将继续深入各技术路线的研究，一方面通过高端车型的推出提高品牌形象，另一方面通过以DM-i超级混动车型为首的具有经济型的车型进一步扩大市场份额，多维度的助力新能源汽车渗透率提升。

新生态下，董秘需成为全能舵手

《21世纪经济报道》：据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，未来汽车行业亟需跨行业、跨领域的融合创新合作。在未来，车企将如何与产业链上下游乃至能源、交通、信息通信等多行业多主体相互赋能，形成网状生态？在处理企业间关系，促进合作创新等方面，董秘将会扮演怎样等角色？

比亚迪李黔：汽车作为人们生活的重要场景之一，定位逐渐从单一的交通工具转变成为具有复合功能的智能终端。在互通交流的过程中，高度的软硬件协同能力是必不可少的，车企需要更深的介入除整车制造外的智能化应用中。而董秘需要成为一个全能的舵手：内修研究与洞察基本功，外练情商、长袖善舞；进可推公司治理、战略规划，退需守法制契约、合规红线。从而百炼成钢，引领公司的大船在资本市场的激流中乘风破浪。

作为公司在资本市场的代言人，董秘需要在日趋复杂的市场环境中发掘公司价值，精准定位公司角色，并通过多种形式的资本运作高效达成公司战略目标。作为新能源汽车的领导者，公司也是行业前端的新能源汽车核心零部件供应商，公司将继续贯彻市场化战略，为新能源市场培育更多如动力电池、IGBT等自主可控且具有竞争力的零部件。

《21世纪经济报道》：由于疫情等原因，目前投关工作线上转型趋势明显。公司认为“云交流”的体验如何？未来在组织投关活动上会有怎样的创新，如何更主动地做好信息披露，从而进行更高质量的投资者交流？

比亚迪李黔：线上交流的方式为公司在疫情等不可抗力的压力下提供了更加丰富的选择，大大提高了企业与投资人的沟通效率。在信息互通方式愈发丰富的当下，除了线上即时会议，公司也推出如投资者关系微信公众号等新媒体信息接口，为投资者带来更全面且丰富的投资体验。

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比亚迪李黔：中国汽车走出去的时代，已经到来，要做世界的比亚迪

今年3月，比亚迪的销量是30.2万辆，重回国内乘用车销量首位，且领先第二名近13万辆。对比亚迪来说，2024年的目标已经不再简单是做“国内一哥”，而是要做“世界的比亚迪”。

4月10日，比亚迪董秘、首席投资官李黔，亮相由腾讯自选股联合泡财经共创的《投资会客厅》直播栏目，给大家分享智能网联车的发展现状，以及比亚迪在电动化、智能化方面的布局。

到底提到了哪些干货，咱们一起来看看。

50%渗透率会是标志性事件

4月9日，乘联会发布数据，3月新能源车零售渗透率达41.6%，同比提升7.6个百分点，创造历史新高。显然，新能源车取代传统燃油车，还在提速。

对此，比亚迪李黔表示：

“其实上周，最新的渗透率已经达到了48%，相当于每卖出去一辆燃油车的同时，也卖出去一辆新能源车。可能再过一两个月或者三个月，渗透率就会超过50%，一旦超过50%，就是一个标志性的事件。”

可能有人会担心，随着新能源车渗透率超过50%，是不是意味着整个行业即将见顶？

NO！

首先，从增量渗透率来说，可能是一个较高的数值，但是，从存量渗透率来看，目前也就5%左右，属于一个较低的水平；其次，新能源车跟燃油车并不是简单的平替关系，举个例子，燃油车几乎没有A00级，但是在新能源车市场，这个数值接近15%；还有，新能源车的更新换代周期大大缩短，燃油车的换车周期可能已经不太适用。

所以，真实的渗透率远比披露的数字更低。

新能源车走出去的时代已经到来

今年3月，我国新能源乘用车出口12万辆，同比增长70.9%；在新能源车的带动下，自主品牌迅速崛起，总体汽车出口40.6万辆，同比增长39%。

用比亚迪李黔的话说：

“新能源车时代，以比亚迪为代表，我们整个技术是对原有传统燃油车技术的全面颠覆，我们不断的从国外的品牌手里面拿回中国的市场份额。”

另外，李黔补充说道：

“中国是这个全世界最卷的市场，如此内卷的市场，能够锻炼出一批优秀的选手，这样的话再走出去，在全球范围内就极具竞争力。中国的汽车厂商能够到国外去，去竞争能够成为全球销量冠军，这个时代已经来了。”

今年3月，比亚迪海外销量合计3.84万辆，环比增长64.8%；今年一季度，合计出口9.79万辆，同比增长153%。

显然，进入2024年，比亚迪的出海明显加快！

自主豪华品牌远超预期“下半场”是智能化

关于品牌高端化，也超出了比亚迪的预期。

李黔是这样解释的：

“像仰望U8，一开始我们也觉得贵，但用户觉得便宜，而且订单供不应求，月销量超过了1000，在百万豪车市场里面已经是销量冠军。”

根据官方发布的数据，今年3月，仰望U8的销量是1090辆，累计销量5523辆。注意，只用了不到5个月的时间。

高端品牌的打造需要流量曝光，但这些流量未必能够带来订单的转化。今年以来，仰望的热度明显下滑，但是销量却在稳定增长，从这个角度说，比亚迪的仰望品牌已经获得了市场的认可。

关于智能化，李黔是这样说的：

“智能化一定是以消费者体验为中心，让消费者感觉到更舒服，让消费者开车的时候还能享受一会。所以，智能化是一个非常重要的提升客户体验的一个点。现在，大家在往这个L2+的方向走，比如能够能够做到城市的NOA，能够在适当的程度摆脱自己的双手，尽量让人少去干预。”

不过，关于智能化，比亚迪的打法可能不太一样。

众所周知，现在的智能化价格大概需要三万四万，但是，比亚迪希望把这个价格降到几千块，从而实现在15万以内的车全部标配。所以，比亚迪想走的是一条普惠、大众的智能化路线。

关于无人驾驶，李黔也表达了自己的看法：

“姑且先不去讨论无人驾驶到底还有多远，因为这里面涉及非常多的伦理道德、法律法规等等。从技术上讲，实现是有一定难度的，但不管怎么说，无人驾驶肯定是以智能驾驶为前提。”

“油电同价”到“电比油便宜”比亚迪向合资品牌宣战

大家知道“BYD”的含义吗？

官方的解释是“Build Your Dreams”，也就是实现你的梦想。但其实，还有一种幽默的解释，叫“比油低”。

2023年，比亚迪的目标是“油电同价”；进入2024年，随着荣耀版的发布，比亚迪将口号升级为“电比油便宜”。

3月27日，在比亚迪投资者大会上，比亚迪表示：“将在今年5月推出第五代DMI混动技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

所以，背靠插混2.0技术的发布，再加上出口销量的快速增长，比亚迪向合资汽车发起了“大决战”。