新款比亚迪e5 450上市 补贴后12.99万起

[XCAR 国内新车 原创]

我们从比亚迪官方获悉，2018款e5 450正式上市，补贴后售12.99-13.99万元。新车外观略有变化，但换装了三元锂电池，促使等速续航里程提升至480km。

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看了以下要点，本文算读完一半

2018款比亚迪e5 450正式上市；

等速续航里程可达480km。

外观方面，新款比亚迪e5 450整体造型基本延续了现款e5的整体造型，只是在细节方面进行了更新调整，造型更加的时尚、年轻。大尺寸的格栅搭配锐利的大灯组，也让前脸更具个性。

新车尾部造型与现款相比几无变化，造型依然年轻时尚。尺寸方面则是与目前在售车型保持一致，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。此外，这款车还将提供新的轮圈造型和新的车身配色。

内饰方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了大尺寸液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。此外，新车还搭配了多功能方向盘和造型别致的挡把。

值得一提的是，新车所搭载的电池组由现款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了续航里程。最大充电公里则由40kW提升至60kW，可减少用户充电等待时间。此外新车的最大等速续航里程可达480km。

编辑点评：新款比亚迪e5 450换装了三元锂电池，大幅提高了电池的能量密度，进而提升了续航里程。而装备的新电池智能温控管理系统，可以保障电池在适宜温度下工作，提升电池寿命。考虑到这些改进都是购买纯电动车型消费者所面对的痛点，新车上市后或将促使更多人放下顾虑转而购买新能源车型。

重磅丨比亚迪对公车型全面采用刀片电池，或将覆盖M3、e5、T3等车

汽车日报 潘梓春

近日，网上曝光了一张比亚迪海报图。图片内容显示，比亚迪对公全系纯电车型将佩“刀”出行。换句话说，比亚迪对公车型大概率将全面采用刀片电池。

事实上，自从2020年初比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池，并推出汉EV后，比亚迪就加快了产品全面采用刀片电池的节奏。

刀片电池通过增大电芯长度，以阵列的形式插入到电池包里面，可以理解成一个“宽幅叠片”的磷酸铁锂，外形扁平，改变了传统的绕线式设计。

虽然保留了磷酸铁锂电池本身的优点和缺点：成本低，寿命长，安全性高；一致性差，故障率高，低温性能差。也因结构设计上的创新带来了不少额外增益：

单位体积能量密度提升，网传提升30%，直接拉齐与三元锂的能量密度差距更薄，散热更好，可以让更大的电池表面积接触冷却液或热交换器结构灵活，可自由定制长短，降低车内电池布局难度，充分利用底盘空间成组后结构形式强度大，在整车内，电芯还可以同时扮演结构件、承重件

在最近举办的新车发布会上，比亚迪推出了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV以及2021款e2共计4款车型，均采用了刀片电池。

其中，比亚迪唐EV和比亚迪e2都是此前上市的车型，在年度改款中将原来的三元锂电池更换为了磷酸铁锂刀片电池；而秦PLUS EV和宋PLUS EV则是作为新车推出上市。

比亚迪M3

比亚迪e5

比亚迪T3

目前为止，比亚迪对公专供纯电动车型包括网约车型M3、e5和物流车型T3，其搭载的电池组后续或许也将全面替换为磷酸铁锂刀片电池，进一步保障了车辆电池安全。

现阶段，比亚迪唯一需要考虑的恐怕就是刀片电池的产能问题了。

车主说车｜最后一批搭载磷酸铁锂的比亚迪e5使用两年后怎么样呢？

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作为比亚迪的一款基础车型，比亚迪e5成为比亚迪在新能源出租车市场以及十万元紧凑级纯电轿车市场的基础款车型。也是比亚迪在头些年最具性价比的车型。在2017年，比亚迪基于磷酸铁锂电池的乘用车也走到了最后一年，因为在2018年3月份开始，三元锂离子电池在成组后的体积，单体电芯能量密度得到了很多厂家的认可，从量产的车型来看，搭载三元锂离子电池的电动车整备质量更轻，车内空间优势明显，而且对于电动汽车的操控能力有了明显的改善。在电池管理方面，BMS的成熟以及应对热失控和电芯均衡方面有了更成熟的设计，所以三元锂离子电池的优势相对于磷酸铁锂电池来说十分明显。

那么比亚迪也在2018年3月份乘用车的动力电池组改成三元电池之后，比亚迪e5这款车的生命周期已经进入末期。那么这款为比亚迪征战多年的老兵到底怎么样呢？

比亚迪e5信息：2017款比亚迪e5，车辆购买于2017年10月份，到现在已经行驶了1.8万公里。车主是二次购买电动车，对于电动汽车的使用以及产品使用有着比较深刻的了解。

记者：先生您好，很高兴您能够接受电动GO的采访，您先跟我们介绍一下您的车基本情况。

车主：我的车是2017年购买的，全办下来14万多，到现在跑了将近2万公里了，整体感觉还可以，没有出现什么太大问题，总体符合我的用车要求。

记者：其实买车是挺费心的事情，您当时购买这款车的时候参考了其他车型嘛？这款车哪些地方对您的影响最大呢？

车主：当时买车的时候挺犹豫的，因为我是二次购买电动汽车，所以对于电动汽车的使用和维护方面了解的比较多，当时就想着买个续航高的，总体成熟稳定的。当时市场上符合我的购车预算的车并不多，我看了北汽EU260、秦EV、吉利帝豪EV这几款车，当时北汽EU260的续航比较少，并不符合我的用车需求，所以没选，吉利帝豪EV这个车还不错，当时也是没出多久，而且价格也都差不多，我打听了很多朋友，都说比亚迪的电池安全，性能不错，所以当时也是想着可靠耐用的想法，就选择了e5这款车。

记者：那这款车带给您的优势和缺点都有哪些呢？

车主：优势还是挺明显的，这款车的动力非常强，160kW的电机驱动能力非常不错，另外，拉一些东西或者车里坐满了人的情况下动力一点也不弱。就是电耗增加不少。这个车我开了两年了，虽然没有开多少公里，但是从没有坏过，车况还是非常不错的。另外这款车的空间还是比较合理的，不大也不小，对于我日常使用还是可以的。这款车的缺点也是挺多的，可能我说的缺点并不被所有人认可，但是对于我自己来说这就是不足之处。

续航能力与销售宣称的差距较大，电能消耗很大

首先就是这款车的续航能力跟销售所宣称的差距比较大，我这个车冬天的时候只能跑180~200公里左右，当然我还是不敢把空调开的特别暖和，只能是不冷吧。如果满载的话掉电速度还是非常快的。夏天的时候开空调的话平均230~240公里左右。

智能网联系统严重不足，可玩性以及舒适性配置较低

其次这款车的屏幕较小，而且屏幕的分辨率不高，想要好一些的智能系统就需要自己去汽配城装一个，大约两千到四千左右，这方面跟现在新出的车差距较大。其实对于舒适性的配置这款车还是不太充足，不需要自动座椅或者加热通风等高端配置，其实增加一些手动调节的座椅或者其他一些成本不高且实用的配置，还是挺好的。这方面这款车不足。

另外就是这款车高速的耗电量较大，而且高速状态下噪音还是挺大的，别的方面倒是挺不错的，还有就是整车的设计已经过时了，不怎么好看。

记者：那非常感谢您能够跟我们分享这么多关于这款车的一些情况以及您在买车用车过程中的故事。最后您用一句话总结一下这款车的购买理由或者不推荐的理由，以及未来置换车辆时有哪些品牌是您想要换的呢？

车主：比亚迪的车都是配置丰富，造型设计从最近一两年开始慢慢变得好看了，就是车辆的细节方面还是有待提高，跟合资车的造车水准还是有一定差距。其他方面都还不错。代步开没有问题。将来如果要置换的话我关注更多的是智能化设计比较好的车型。比如威马汽车，荣威等品牌吧。

记者：感谢您接受我们的采访，其实跟车主的简单沟通，我们可以看出，比亚迪e5的优势和不足都是比较明显的，选购这款车的用户还是非常理性的，比亚迪e5车型的成熟度非常高，采用速锐燃油车底盘作为开发基础，车辆的整体造型设计在速锐的基础上进行电动化的装饰，整体设计质感并没有变更，而内饰设计和做工水准还是保持在几年前的水平，车辆的底盘悬架采用麦弗逊独立悬架+支柱型连杆独立悬架，对于车辆的操控稳定性还是有一定支撑力度的。

编辑总结：针对目前比亚迪e5这款车来说，已经完成了它的使命。作为比亚迪入门级紧凑型纯电动汽车来说，它的入市是为了更好的填补十万级纯电动轿车的市场车型，成为比亚迪走量的车型，随着市场逐渐走向成熟，各个品牌旗下的量产车型逐渐走入市场，消费者的选购需求不断升级，比亚迪e5的市场竞争力明显不足，随着比亚迪的设计理念更新以及动力系统和电池组系统的升级，比亚迪的新的产品谱系形成，老款车退出了历史舞台，我们看到比亚迪e5这款车将会在中低端市场成为最具性价比的车型之一，也是很多新手司机的绝佳之选。

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