零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）
零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。
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亏电油耗有惊喜 长途试驾比亚迪海豹DM-i
【太平洋汽车 评测频道】在最近两年的新能源市场，比亚迪可谓是一枝独秀。就以刚刚过去的10月份为例，整个比亚迪品牌单月销量已经首次突破了30万辆大关，其中比亚迪品牌王朝、海洋两大系列共计销售289595辆，同比增长33.4%，表现十分亮眼。
而这次，我们受邀试驾的是海洋系列的热门车型——海豹DM-i（询底价|查参配），新车基于全新DM-i超级混动中型车平台开发，同时还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，各项参数非常亮眼。而价格方面，1.5L动力版本的海豹DM-i起售价16.68万元，入手门槛也非常友好。那么问题来了，就产品力而言，这款海豹DM-i又将为消费者带来哪些物超所值的体验感受呢？
驾驶感受：好开、安静、省油
海豹DM-i搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。
本次试驾车为1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统的尊贵型版本，其中1.5L发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速时间为8.2秒，可实现最低3.9L/100KM亏电油耗（NEDC工况）。
全新DM-i超级混动中型车平台为海豹DM-i带来了不少创新变化。其中，动力输出方面的调整是一个亮点。海豹DM-i的动力系统标定并不强调爆发力，即使在运动模式下，也只是使油门踏板的响应变得更为积极。但这并不意味着它开起来缺乏动力，相反，它更注重将动力输出平顺性发挥到极致。这种调校方式对于主打舒适特性的家用轿车来说，确实非常实用。
海豹DM-i采用全新的后五连杆独立悬架，整个底盘比较厚重，而且它的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，在经过较大的起伏颠簸，甚至是连续不平路面时，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有太多的跳动，有效减少了车内乘客晕车的可能性。
能耗方面，我们本次试驾为满电状态出发，全程车内两位乘客，空调温度固定在24摄氏度风量2挡，驾驶模式为标准模式。初始阶段用纯电驱动，我们设置强制保电最低25%电量，理论上这辆海豹DM-i 1.5L 121 km可纯电行驶里程在90km左右，而实际行驶里程来到95km（包含20公里城区低速路段以及75公里高速路段）之后发动机才强制启动，实际续航达成率高于官方数据，实际纯电续航表现让人满意。
外观设计：基于海洋美学设计理念
外观方面，海豹DM-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了OCEANX概念车的海洋元素。前脸部分，C型的前大灯与海豹EV车型如出一辙，不同的是海豹DM-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。
内饰：兼顾轻奢与科技
整体来看，海豹DM-i这套基于”海洋美学“设计理念打造的内饰座舱布局基本与海豹EV车型保持一致。而细节上，厂家通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。最后搭配上内置了全面升级的DiLink智能网联系统的15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏，完美兼顾轻奢与科技的风格取向。
海豹DM-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，轴距为2900mm，尺寸这块堪称同级别之最。尤其是当你站在实车面前，那种大车所带来震撼的感觉，是远比你在这个图片上来的更加强烈一些的。
车机智能化：标志性旋转大屏+全新升级的DiLink智能网联系统
智能化方面，海豹DM-i是首款搭载全面升级的DiLink智能网联系统的车型，与腾势N7同生同源开发，拥有One ID专属座舱、全场景智能语音、自由双桌面等亮点功能，并在UI界面、交互体验、处理器性能上进行全面升级优化，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。
全文总结
经过将近800公里的长途试驾体验，这台海豹DM-i确实让我印象深刻，首先外观上延续了海豹上备受好评的设计理念，颜值这块来说十分讨好年轻人们的眼球，加上DM-i 超级混动技术加持后所带来的超强动力、超低能耗以及超静谧驾乘体验，结合其上市第二个月就月销破万，两月销售近2万辆的销量表现来看，显然，这又将会是海洋网下的一款大爆品。
