雅迪e1怎么调整速度？

不知道你说的是 海马 还是 比亚迪 说说自主品牌比亚迪吧 比亚迪E1是一辆城职的日常代步车 尤其后车门配备了独立的电动车窗升降开关 在同级别比较少见。 续航能力 已经超过300KM 完全满足城市用车环境

电驹哥通燕高速实测比亚迪e1，可能得罪了一些人和车……

这段时间，行驶在通燕高速上的车主，可能经常看到一辆无牌的比亚迪F0，频繁换道超车，赶超一众宝马、奔驰、奥迪等豪车。可能有的性能车主觉得，被这辆么一个小车赶超了，恼火。

不好意思，那是电驹哥在测试加速超车，这车也有临牌，正规手续。各位豪华或跑车车主被它超车也不用懊恼，因为它不是比亚迪F 0燃油车，而是换上比亚迪三电系统的纯电动汽车。

燃油车加速输给电动车，不算不光彩。别往心里去。

01.超车

电驹哥自从开了电动汽车，就有了一个毛病，在路上看到好车，就想比比加速性能。感觉不这么做，都不好意思说自己开的是电动汽车。这几天，开着e1在车流中见缝就钻，见到跑车就礼貌的远光灯闪几下，提醒前车后方高能，然后一脚电门，呼啸而过，留给它们一个帅气的背景。

昨天看到一辆野马，本想冲上去跟它比一比，结果它下匝道离开了高速。今天追上了一辆保时捷panamara，一看是位美女司机。她看到e1电动车追上来并行，也瞅了我一眼。电驹哥顿时又激动又害怕，生怕她万一别我的车，打我一顿，逼我道歉。后来又一想，不用怕，她应该追不上我。

之所以保时捷追不上e1，不仅是因为e1加速快，也不是因为保时捷加速不快，而是因为通燕高速限速100公里/小时，超速就被扣6分，并且长期处于堵车状态。论起在车流里钻来钻去的本领，又大又长的保时捷panamara燃油车肯定比不过车身小巧、起步加速灵敏的e1电动车。

当然，也不要因此认为，电动汽车高速加速性能不如燃油车，那都是老黄历了。电动汽车起步和低速加速快于燃油车，高速加速照样能秒杀燃油车。最近，大众ID.R等电动跑车不是创造了最高车速记录、击败了F1赛车吗？据电驹哥自己的体验，model 3百公里以上加速性能超越多数燃油车也没有悬念。

说到这里，你可能会问，e1电动车电机功率才45千瓦，有什么本领能赶超一众豪车。的确，e1的加速性能有自己的优点，也有自己的缺点。

在eco模式下，e1的加速性能就受到了束缚，时速50公里以下加速或起步加速时，推背感还不错。但时速50公里以上时，就力不从心，影响超车信心。

?但是，e1也提供了运动模式，这是电驹哥比较喜欢的地方。进入运动模式，大脚趾点下电门和推背感几乎同时出现，并且动力和速度会线性飙升，最高一直升到108公里/小时。14英寸的轮毂配合玲珑轮胎，推着娇小的车身一路向前，跟刀片一样在车流中穿梭，真是游刃有余。在限速100公里/小时的道路上，这种动力表现让它占尽优势。秒杀一众豪车也是情理之中了。

如果你想玩刺激的，还可以在起步时踩下电门，轮胎尖叫声会瞬时爆发，满足一下类似跑车的虚荣心。不过有个奇怪的问题，e1是前轮驱动，为何在急加速时，后胎发出尖叫声？谁能给出答案，电驹哥赏红包。

以上就是e1给我的印象，车身小巧加速性能好，不仅适合城市通勤，停车也方便。当然了，e1并没有配备esp，这是一辆占号神器，价格实惠，但配置就很难兼得了。所以在玩e1时，还是要安全第一。

02．其它

除此之外，e1还有两个卖点值得点赞。一个是10.1英寸中控大屏。这个屏比唐的小了一圈，但也能旋转，屏内采用安卓的DiLink智能网联系统，设置了导航、音乐、收音机、空调、app下载、远程升级、评书、视频、蓝牙等功能。触屏操作也比较灵敏流畅。可以说，除了没有语音控制功能，其它功能与唐的大屏类似。

这个配置让e1脱颖而出，成为占号神器中最具互联网精神的电动车。非常适合爱玩手机的年轻人。晚上开车回家，在车里安安静静地坐几分钟，听听歌曲，远离尘嚣，比较惬意，这是男人们都喜欢做的事。当然，这个大屏只是在高配版上搭载。

?另一个卖点是三电系统。该车是比亚迪e系列下的首款产品，车身来自比亚迪F0燃油车，三电系统则来自比亚迪最新的e平台，电池组还搭载了比亚迪温控系统，可以实现液体冷却和液体加热，电芯也享受终身质保。三电系统是电动汽车的核心。它能在核心区域与比亚迪王朝系列共享技术，是个卖点。

另一个是倒车雷达和倒车影像，这么便宜的小车，还有倒车影像，这个不错，不过不是全系搭载。此外，空调制冷性能版不错，大屏控制和按键控制都齐了。

至于外观和内饰配置，因为e1是在比亚迪F0燃油车基础上打造的，整体设计也差不多少，略显简陋。区别主要是改了电子仪表屏、中央大屏。换挡采用旋钮式，省去了p挡，附近设置了两个usb接口，再次显示出与时俱进的互联网精神。

它的悬挂有点硬，不算舒适。如果你喜欢玩车，可以改一下悬挂弹簧。

作为占号神器，它的车内配置和做工差强人意，安全门锁有点简陋，如果不熄火就想打开车门，司机需要用手拔开车窗的安全门锁。但有几个配置还不错，一是后备箱采用了压力杆式尾门，二是顶棚出模式照明灯，三是上文提到的中央大屏和8英寸电子仪表屏，四是四门电动车窗，五是倒车影像。当然，低配版可能没有这些配置。

它的长宽高为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，停车很容易。后排空间还算宽敞。后备箱不算大，能放下小行李箱。不过不用担心，后排座椅可以整齐放倒，储物空间没问题。这是它比两座电动车实用的地方。

?再说一下续航。资料显示，它搭载32.2千瓦时电池组，官方nedc续航305公里。充满电，仪表也显示305公里。这几天驾驶下来，仪表显示，eco模式下，能耗10.9千瓦/100公里，运动模式下，11.3千瓦/100公里。

因为在家里能充电，而且是5毛钱一度的家用电，所以电驹哥开电动汽车从来不吝惜续航，空调随便开，加速随便加，而且尽量用运动模式，只求一个爽字。测了几次，不同驾驶模式下，实际行驶里程30公里，仪表一般消耗35-50公里。看你踩电门和开空调的程度。

03．总结

总结来看，e1电动车是一款充满互联网精神的占号神器，车联网大屏+比亚迪e平台的三电技术，让其在核心领域充满战斗力和吸引力。

?不过，在内饰做工、配置水平方面，就要接受因实惠带来的简陋。电池这么贵，花5万多元很难什么都配齐。说到这里，感觉e1的理念跟特斯拉有点像：电驱动等核心技术很强，但做工和配置有待提高。

电驹哥概括，e1适合这些人群：占号的人、追求实惠和技术可靠性的人、喜欢车联网大屏的人。

欢迎拍砖。

享受轻松代步就买它！爱卡场地试驾比亚迪e1

[爱卡汽车 新能源频道原创]

如今，城市通勤最让大家头疼的就是拥堵及停车问题，而一台车身小巧、灵活好开的纯电动汽车如果作为你的通勤工具，确实能够提升不少通勤效率。这些“不起眼”的纯电动车在如今愈加严苛的补贴政策下尝不到什么甜头，可车企仍然没有放弃这部分市场，继续推出新车型，也能够看出它们的价值所在。今天，我们来到北京金港国际赛车场，在场地中试试这辆微型纯电动车比亚迪e1到底有多灵巧？专业媒体17年，选车就上爱卡汽车

2019年4月比亚迪推出了一款微型电动车e1，补贴后售价区间为5.99-7.99万元，它的出现满足了用户对高性价且低出行成本的需求，同时价格门槛低也让更多的人开始考虑购买纯电动微型车作为出行工具。【比亚迪e1】新比亚迪e1报价-图片_爱卡汽车

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪e平台开发而来，搭载比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。得益于高度集成从而减少了分立件数量，让整套动力系统的体积及重量都有所下降，使整车的空间利用率及效率都得到提升。

比亚迪e1的NEDC工况续航里程为305km，搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备同级车型中不多见的液冷式智能温控系统，保证夏季、冬季环境中电池组的温度始终被控制在合理范围内，保证安全及续航能力。

比亚迪e1通过正向研发打造而来，也就是说在开发之初就已经确定车内空间等关键参数，以此前提来确定三电系统的布局，保证不会因为电动化零部件而压缩车内空间。

悬挂方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，此类搭配在同级车型中很常见。

比亚迪e1主要服务于以城市通勤为用车场景的客户群体，也就是说拼性能并不是它的强项，而达到均衡才是它应有的表现。通过实际体验，比亚迪e1的初段加速表现还比较轻快，完全能应付城市路况使用，根据官方数据显示，比亚迪e1的0-50km/h加速时间为5.9s。

比亚迪e1提供ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，在ECO模式下油门踏板反应相对迟缓，更容易操作。而SPORT模式下，油门踏板的响应要更迅速，给驾驶者的回馈要更直接。

比亚迪e1的底盘由前奔驰专家汉斯·柯克的团队调校，虽然是一款微型车，在保证舒适性的前提下，悬挂也能够提供不错的支撑，大家常遇到的变线、转弯动作也相对更有信心。

比亚迪e1的转向指向性不错，不过方向盘回馈力度过于轻盈，中高速驾驶略显没有安全感。而得益于“四轮四角”极短前后悬的车身设计，以及较低的重心，比亚迪e1在场地中的各个测试项目的表现都还不错。

在今天的测试过程中持续降雨，比亚迪e1在湿滑路面处刻意做出过度转向等相对极限的动作，ABS、制动力分配等主动安全措施及时介入，保证驾乘安全。

编辑总结：在经过了全面的电动化升级后，比亚迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份来到大家面前。对于有用车刚需的人们来说，如果你需要一台便宜、好开，续航能力能覆盖日常通勤距离的微型纯电动车，比亚迪e1是一个不错的选择。当然在A00级市场中，与之正面竞争的对手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小蚂蚁等，如果想要进一步提升核心竞争力，首先产品品质、售后服务水平，其次续航能力，都还需要进一步提升。

比亚迪e1 场地试驾

比亚迪e1的外观设计想必大家都不陌生，在经过电动化升级后，在车头部分的一些细节有所调整，例如中网改为使用全封闭式设计。在配色方面，为了迎合主流消费群体的喜好，比亚迪e1全系提供多种配色方案供选择，让这辆车的颜值更年轻化。

大灯造型并未摆脱前辈的影子，但与时俱进的是已经全部更换为LED作为光源，为了增强照明效果，远近光都配有独立的透镜。在灯组内还增加了圆形的LED日间行车灯，整体灯光配置在同级别车型中表现不错。

在车头处的直流快充接口，最高可支持30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

比亚迪e1定位A00级微型纯电动汽车，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。小巧玲珑的外形非常适合在拥堵的城市内使用，无论是行车或停车都方便。

比亚迪e1采用玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，规格为165/60 R14。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾部分，后保险杠以及尾灯造型经过全新设计。尾灯采用全LED光源，转向灯采用“流水”效果并移位至后保险杠上，虽然车小但辅助停车的相关配置也不含糊，比亚迪e1提供倒车影像，以及两颗超声波雷达。

比亚迪e1提供无钥匙进入及启动的功能，虽然车门上锁芯、无钥匙系统按钮、门把手以三个独立的零部件呈现在眼前，但此类车型只要功能丰富了，至于其他也不要太过苛求。

比亚迪e1的内饰经过全新设计，采用更符合年轻消费者喜好的极简风格，全液晶仪表以及配备DiLink系统的多媒体屏幕集成了大部分车内功能，科技感有所提升。内饰采用的配色与车辆颜色一致，通过颜色点缀让内饰风格更年轻化。

仪表盘看似是全液晶仪表，但其实大家看到的所有功能显示的数据大多是固定的，通过不同的颜色呈现，这一非常讨巧的设计确实提升了质感。

虽然是比亚迪品牌中最亲民的电动产品，但科技配置依然不会缺席。在车内最抢眼的就是10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，车机搭载DiLink操作系统，通过安卓系统丰富车机功能。在实际体验我们发现了非常丰富的应用程序，整体操作也很流畅，根据不同APPd的需求自动切换横、竖屏。

虽然功能大都集成在车机系统内，但为了快捷操作，在启动按钮区域设置了空调控制、驾驶模式等相关功能的实体按键。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，切换R、D挡位很顺畅，不设置P挡，在停车后挂入N挡拉起手刹即可。

手机已经成为每个人的必需品，比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，提供手机充电以及与车机系统互联。

比亚迪e1采用机械手刹，虽然电子手刹更高大上，但考虑到这款车的价位，对此也能够理解。

比亚迪e1的座椅采用全织物包裹，坐垫及靠背的软硬度还不错，前排座椅支持靠背角度及座椅前后调节，并不支持上下调节。

后排座椅的的坐垫宽度略显不足，坐垫距离地板的高度适中，对腿部支撑效果不错。另外，安全方面值得一提的是中央位置没有配备头枕。

比亚迪e1的行李厢空间乍一看很小，但有一定深度，能容纳一些随身行李，如需存放大件行李可通过放倒后排座椅来扩充空间。