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川崎忍者400跟本田CBR500R对比一下有什么各自特点？
开不坏的CB 它一定不会让你失望 说实话它比川崎要强 玩过车的都知道 CBR1000要比川崎Z1000 强不少
试驾本田CBR500R 有颜又有料
[汽车日报摩托资讯选车图库]
如今国内的跑车市场早已不再是陈善可乏的阶段，无论你的预算是一万出头还是上不封顶，都能找到一台符合预期的跑车。但竞争最为激烈的，还是400-600CC这一排量级别。本田CBR500R作为目前本田在国内市场投放的小排量跑车，即便有KTM的RC390和川崎的Nijin400同场竞技，但还是一直处在一车难求的销售状态。那么它到底有何魅力，让广大车友为其趋之若鹜呢？
车型售价CBR500R6.98万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn必须承认，CBR500R外形所带来的价值远超它的实际售价，一套完美的整流罩赋予其与哥哥CBR650R极尽相似的外观，停在街边，不少路人围观都认为这是一台公升级跑车。
对称式设计的全LED头灯组配合下方的导风口营造出一个相当凶悍的造型，夜晚点亮后照明效果也足够在城市当中使用。
CBR500R的车身尺寸为2080/755/1145mm，配合192kg的自重，绝对算的上同级别中的“大家伙”。
充满肌肉感的油箱拥有17.1升的容量，支持超过350公里的续航，在同级别中还真的很难想到谁拥有如此大容量的油箱。
在车身整流罩设计以及细节方面，本田将定风翼的设计下放至CBR500R车型之上，使得性能感更加出众，整个车身穿插点缀有碳纤维纹路的饰板，进一步增加运动性。
尽管整个车身设计变得更加激进，但坐垫还是保持了一贯的宽大设计。偏硬的坐垫填充物不适合长时间驾驶，好在前座的长度够长，方便驾驶员随时调整坐姿。
刹车方面，CBR500R选择了浮动式刹车盘搭配来自日清的单向双活塞卡钳，足以满足日常的通勤需求。双通道ABS的运用也对安全性有着充足的保证，但如果要下赛道还需要更换更高性能的刹车卡钳。
轮胎采用了来自邓禄普的SPOTR MAX D222系列轮胎，属于偏向街道运动的一款轮胎，尺寸为前120/70 ZR17,后160/60 ZR17。
车尾其实与老款车型变化不大，从光源选择到布局位置，甚至与同平台的500系列车型都难以区分。
排气的造型使用了多年，六边形排气搭配银色铝合金护板在视觉上并不过时，而且自带回火的设定也并不弱，单就我个人而言觉得不需要改排气了。
本田CB500R外观实拍----1
风挡的尺寸并不算小，且实际作用明显，在长距离俯身加速时，能抵御绝大多数的气流。
41mm的正立前叉与老款车型保持一致，但新增了预载调整，方便适应不同的驾驶风格。
油气分离式液压后避震内部的油液和气体完全分离，进一步提升了避震阻尼的支撑性。
新款LCD全液晶仪表在除CM500外的车型上全部装配，不仅科技感更强，显示信息也更加清晰、直观。仪表功能除了转速、时速、油量、里程等基本信息外，还具备油耗统计功能、挡位显示、换挡提示灯等功能。
手把按键还是一如既往的本田风格，造型没有发生任何变化。左侧手把为远/近光切换按键、超车灯按键，以及转向灯按键，右侧手把为发动机强制熄火开关、灯光开启按键、发动机启动开关。滑动离合器的加入配合修改过形状的离合器拉杆使得拉杆操纵力减小，变得十分轻盈。而且滑动离合器在连续降档时，后轮的跳动被有效抑制，动力衔接更加顺畅也更安全。
783毫米的坐高相当亲民，身高1.72米的体验者双脚完全着地没有任何问题，基本上身高超过1.6米的驾驶员都能轻松驾驭。
打开后座，其储物空间在跑车中绝对算是大的，可以轻松容纳一瓶500毫升的矿泉水。
本田CB500R细节实拍
本田的500系列车型均搭载了这台实际排量471CC的双缸发动机，最大功率37kW（50马力）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。相比老款车型，新款车型的发动机进行了全方面的优化。
CBR500R在发动机结构上重新参考了CBR1000RR的设计，优化了进排气结构与气门正时，使得在3000-7000rpm时的扭矩更强。除此之外，重新调整曲轴平衡与曲轴配重，采用滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化和降低阀门弹簧负荷及磨擦系数的目的。活塞的形状也经过优化，活塞裙的纹路设计来源自CBR1000RR Fireblade，增加活塞表面积后使得机油流动性更好，提高润滑效果。
CBR500R良好的发动机震动控制从着车的瞬间就开始体现出来，6000rpm之后直到7000rpm有一个共震区间，之后又恢复了平稳顺滑的状态。
虽然参数上并不亮眼，但得益于良好的调校，在城市当中驾驶，整个车辆加速相当轻快。充沛的低扭也就让选挡变得不那么重要，就算是用3挡当做自动挡来驾驶也毫无问题。
当油门全开时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。
别看造型极具战斗气息，但坐姿却更趋向于街车。即便是车把高度有所降低，舒适的骑乘三角设定在日常驾驶也并不会觉得累。
本田的调校水准总会让人惊喜，虽然193公斤的车重在原地挪车时总是会耗费不少的力气，但在行驶起来，却轻盈的像个更小排量的车型，灵活的车身游走在城市中毫不费力。
悬挂的调校是明显的街车设定，前减震预载在出厂状态下偏软，不过好在重刹时没有明显的点头现象。其对于路面的细碎颠簸也能过滤的比较彻底。较低的重心带来的是车身快速的响应，在车流当中穿梭显得相当听话。
全文总结：作为本田在国内的入门级跑车产品，CBR500R有着相当鲜明的特点：极具战斗气息的造型、富有科技感的仪表配备以及适合城市通勤的动力体验。这些特点足够鲜明，也足够富有竞争力，所以即便是在Ninja 400解除限速的如今，CBR500R还是可以保持一车难求的状态。
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CBR500R这款车说白了就是本田针对欧洲市场的CBR400R。
由于日本和欧洲关于车辆分级的相关法规限定不同，造就了CBR500R和CBR400R这么一对亲兄弟。
不过这两款车放到国内来说就有一些尴尬了，特别是CBR400R国产化之后，巨大的价格优势和几乎一样的性能配置让CBR500R在中国国内几乎就没有了生存空间。
不过2024版的全新CBR500R相比以往升级巨大，今天给大家找了一篇外媒关于这款车的评测内容给大家作为参考。
CBR500R在2022年进行了车架和前轮组的改款后，新增了41mm倒立式前叉、双辐射卡钳等配置，使这辆车一变身成为年轻人购买清单中的热门选择。
提及22年的改款侧重于配件提升，而2024年的改款注重外观和电子设备。
这次的改款不仅延续了CBR1000RR和CBR600RR的线条风格，还在车头两侧融入经过风洞实验的整流翼，使本田的"Dream Wing"不仅自由地贴地飞行，更融入车身中。
从车头线条可以看出，虽然内在动力和车架仍然是入门级的设定，但这次改款在外观上却真正融入了本田自家的FIREBLADE基因。
尤其是在车身颜色上融入本田鲜艳的红色，再配以各处的空气流线设计，散发出本田独有的风格。
左右两侧的车头肩部带有经过空气动力学和风洞测试的立体式整流罩，内部还采用独特的鲨鱼鳃设计来平衡内外风压，这种做法可以使车身在行驶中更加稳定，减轻骑士在逆风和侧风骑行环境下的负担。
要将车身融入空气动力学设计并非简单地挖几个孔或增加折角就能完成的事情。2024年的CBR500R在车侧线条不仅更加丰满，充满肌肉感。
而且在多处都有开孔，以促进强大的空气对流，不仅可以稳定车身，还能带走引擎多余的热量。
油箱的线条造型依然保持着能让上半身舒适贴合的曲线，油箱后半段的内缩区块可以让双腿大腿和膝盖更贴合，无论是过弯还是直线都能提升车辆的操控性和稳定性。
从左侧把手开关可以看到除了原有的远近灯、喇叭、方向灯等按键外，新增了HTCS的开关按钮，而内侧的四向多功能摇杆用于控制仪表切换和操作HONDA RoadSync车载连接系统。
全新升级过后的仪表有三种不同风格的显示方式每种风格都有黑底和白底的底色配对。从仪表中还可以选择针对周围亮度自动切换底色或固定底色。
使用HONDA RoadSync车载连接系统后，您甚至可以通过控制键切换手机音乐和接听来电。
行车信息部分还内置总里程、单程里程、机油里程、时间、转速、时速、油量、档位显示等多项数据。
仪表周围还有各种灯号辅助识别，而在仪表板内部菜单中，您甚至可以自定义超转灯的区间，以满足骑士个人的使用需求。
2024年的CBR500R在车尾线条变得更加棱角分明，两侧的整流罩内部也设计有鲨鱼鳃样式的透气孔，以平衡内外风压。
尾灯部分采用了新的造型，更加内缩并配备高亮度LED。此外，方向灯的设计与现今本田车款惯用的形式相同。整体设计注重空气动力学，提高了车辆的性能和稳定性。
在这次的改版中，CBR500R的引擎部分并未有任何改动，拥有相同的471cc排气量，提供最大马力：50PS@8,600rpm；最大扭力：45Nm@6,500rpm的性能表现。
采用钢管式车架，兼顾刚性和韧性，让骑手在骑行时更加舒适，避免像RR仿赛车款那样的硬朗反馈感。
脚踏板内侧和车架锁点之间配有装饰盖，不仅美观而且可以防止车靴或鞋子上的金属拉链头过度摩擦。这些设计特点旨在让CBR500R更适合日常骑行生活。
前轮组采用17英寸的压铸轮框，搭配MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为120/70-17，主打轻量化和适合日常生活使用。
前悬挂采用SHOWA SFF-BP 41mm倒立潜望式避震器，避震器的调性偏向日常舒适感，如果想要在山路骑行时获得更硬朗的反馈感，车主可能需要自行进行一些强化。
制动部分选择了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳搭配320mm浮动式碟盘，前刹车总泵同样为NISSIN产品，活塞大小为12.7mm，按压感觉较柔软，可以通过可调式拉杆进行手感调整。这些设计特点旨在提供舒适且适合日常骑行的体验。
后轮组同样采用17英寸的压铸轮框，采用中心轻量化设计，配备MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为160/60-17。街跑胎搭配轻量化轮框不仅使骑行感觉更轻快，同时也稍微考虑到了燃油经济性。
悬挂部分采用五段预载可调中置避震器配备多连杆设计。
后制动部分采用NISSIN浮动式单向单活塞卡钳搭配240mm固定式碟盘，前后刹车均配备ABS防抱死制动系统。
CBR500R绝对能在小型赛道上如切菜般轻松自在。它的骑行轻松度和车辆动力性能让人感觉毫不费力的舒适。CBR500R一直以来都具有让骑手容易上手的特性。
如果你是新手，还在担心高性能仿赛车款难以驾驭，不妨从这辆车开始练习并逐步提升技术。当你年纪渐长，腰部不再那么灵活，不想骑行时感到疲累时，这辆车较高的把手可以改善低趴骑姿，帮助缓解腰部不适。
无论是新手还是有经验的骑手，CBR500R都能为你带来轻松愉快的骑行体验。
尽管CBR500R在这次改款中采用了自家FIREBLADE仿赛线条设计，但前后悬挂仍然处于一种很玄妙的状态。对于日常通勤或者假日小跑山的需求，如果舒适性是首要考虑因素，原厂悬挂设置应该能满足您的需求。
但如果您希望在骑行中不断挑战极限，不断探索这辆车的极限性能，那么前后避震器的硬度和阻尼性就需要重新调整。
CBR500R的特性不仅适合新手骑手，也适合那些想要深入研究档位和速度配合的骑手来驾驶。
相比踏板车只有加速、减速、转向等三种方面，挡车需要更多的档位配合。有些车款由于排气量和齿比的关系，可以在两三个档位内完成一圈赛道的表现。
而CBR500R则可以利用多种档位搭配让您深入体验和探索。无论您是想深入研究骑行技术还是享受驾驶乐趣，CBR500R都能提供丰富多样的骑行体验，让您尽情感受速度和激情的结合。
如果您觉得大单缸排气声浪不好听，又觉得四缸车养护成本太高，那么CBR500R可能是您最佳的选择。
它拥有双缸车的声浪，在这次改款中还获得了更加运动风格的外观线条。强化悬挂和制动也不是难事，搭配较窄的车身，即使在拥挤的市区道路上也能灵活驾驶。离合器手感也不会过重，即使在交通拥堵中频繁起停，也不会过于累人。
无论你是想每天工作通勤，还是周末的时候和朋友一起到山上去激情一把，CBR500R都能完美匹配你的需求。
放弃川崎忍者400，进口本田CBR500R优惠至4.98万元！性价比更高
在进口跑车市场，本田CBR500R与川崎忍者400无疑是两款备受瞩目的车型。它们各自拥有独特的魅力和性能特点，吸引了大量的摩托车爱好者。那么，从目前的行情来看，谁更具有性价比呢？
本田CBR500R作为一款进口车型，其原价为69800元，经过价格调整，现价已经优惠至4.98万元，性价比凸显。而川崎忍者400的定价为4.28万元，两款车在价格上相差不大，但CBR500R的配置和性能表现却令人眼前一亮。
在动力性能方面，本田CBR500R采用直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量471cc最大马力和最大功率分别为50.3匹和37千瓦，最大扭矩为45牛米，双油门拉线。而川崎忍者400实际排量399cc，排量低72cc，马力低2.7匹，功率低2千瓦，最大扭矩低8牛米，单油门拉线，相比之下CBR500R胜出不少。
减震系统方面，CBR500R采用了进口的金色SHOWA倒置前减震，这一配置在跑车上显得尤为出色，不仅提升了整车的视觉效果，还能有效减少漏油等问题的发生。相比之下，川崎忍者400仍采用普通的黑色前正置减震系统，显得相对传统。
刹车系统方面，CBR500R配备了双盘对向4活塞共8活塞的日清卡钳，这一配置在同类车型中属于较高水平，为驾驶者提供了更加稳定和安全的刹车体验。而川崎忍者400的刹车系统采用单盘单向2活塞，制动表现和细节处理上逊色不少。
轮胎规格方面，CBR500R选用了进口的米其林轮胎，这一品牌轮胎以耐用、抓地力强等特点著称，轮胎规格为前轮120、后轮160。而川崎忍者400则采用了原厂的轮胎，尺寸直接少一个规格，虽然在性能上也能满足日常使用需求，但在某些极端条件下可能稍显不足。
总的来说，本田CBR500R无论是动力性能还是车身配置上，均要强于川崎忍者400，在价格仅仅贵出7000元。因此，本田CBR500R以更强劲的动力、更高级的配置和稳定的性能无疑是一个更好的选择。
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