比亚迪真的很差吗？

车辆品质、定位、宣传、服务等多方面因素让人觉得低端

比亚迪真的很差吗？

不是品牌差，是人心

比亚迪汉EV值得买吗？优点缺点毫不保留都告诉你，可以再等等

我是第一次开电车回家过年，比亚迪汉EV这一台是顶配版的，就是四驱百公里加速3.9秒的，首先我说一下这段时间，开它的一个最大的体验，就是非常爽，尤其是在我们这边山区，有很多那种上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括还遇到了一些沙子路，结冰的路面，四驱加电机开起来真的感觉非常爽。

尤其是在上坡的时候，我原来开油车，上坡的时候，就感觉得提个劲，才上坡，它完全就没有这种感觉，你想上坡，好，走，这种感觉，感觉特别干脆利索，这是开完过电车之后，很多朋友为什么再去开油车，会觉得这油车老没劲了。

第二点，很多朋友会担心的就是续航的问题。因为我是从长沙跑了300多公里，380几公里高速，跑回我老家，然后这段时间都是在我老家用车，说实话我在刚拿这个车子之后，我把它充满电，然后从长沙跑回老家，我是真焦虑，这种焦虑其实我自己后来一直在找，到底是谁给我的焦虑，是因为我自己平时做这一块的东西做的比较多，然后看的比较多，所传递出来的一种共情的焦虑，还是确确实实我对它有多了解的那种焦虑。

其实我觉得更多的焦虑，是对于充电的不确定性的焦虑，比如我从长沙回来的时候，是走得许广高速，我查了一下，从许广高速长沙到我家里，基本上服务区是没有充电桩的，整个湖南的高速服务区，充电桩布局的最全的，基本上在京港澳高速沿线，但是京港澳高速货车很多，而且湖南段路也窄，所以基本上我不会选择那边，再说我走那边远一些。

后来我就不得已查了一下，到衡阳下高速不远的地方，有一个充电的地方，这个时候我的焦虑会相对好一点。我刚开始开它的时候，上面显示续航是500多公里，从长沙到我家也就是不到400公里，所以估计如果我开得稍微谨慎一点，脚法稍微棉花一点，是不是也可以凑合凑合开到家。

所以前半段，一直从长沙开到衡阳的斜坡堰服务区，应该就是130公里左右，这个时候我确实是开得比较谨慎的，而且那一段遇到了一个小时的堵车，加上当时的气温很低，我开车的时候，为了照顾我小孩不生病，我就把空调的温度调到了28~30度，经常会开除雾，而且由于那天天气很差，所以把所有的灯光，包括雾灯，雨刷全部都开启了。

再加上由于是回家过年，所以后备箱里面装满了东西，而且东西还比较沉，所以算是一个满载状态，这种状态下跑到斜坡堰的时候，是用了50%的电。但是后面还有200多公里到我家，我想肯定不够了，所以从这一段，我回去的时候，在南方来说比较极限的一个用车条件，大概可以估算出，就是这种情况下的续航，应该是在打6折左右，这个续航其实我是可以接受的，因为当时确实条件比较极限，当我在衡阳充完电之后，我后半段跑的话，我就一点都不焦虑了，后半段我就开着比较奔放了。

第三点，还是充电焦虑的事情。我后来总结了，这个焦虑最多的，其实还是来源于充电的不确定性，我在回的时候，因为是过年前，我也不晓得当时充电桩要不要排队，要排到多少人，充电桩的环境好不好，尤其是当时下着雨，所以我也考虑，到了充电的时候，我是不是会淋成落汤鸡，所以这些充电不好的体验，都是带给我焦虑的，一个很重要的原因。

对于要找一个快充站，它有很多的体验也好，充电时间也好，排队也好，这些不确定因素，会造成用车的焦虑，我觉得如果新能源车在充电的方面想更好的发展的话，很大的一个正解，就在充电服务上，这也就是我现在终于很能够理解，为什么有些厂家，比如说要推出换电，像特斯拉它要自建超级充电桩，这样做的话，其实也都是为了改善充电环境。

第四点，虽然汉EV这台车，上市已经有这么长时间了，我还是想聊聊驾驶体验。你要说动力也好，加速我们就不用再说了，我想说说它不足的地方，尤其是我这一次开着它去仰天湖的时候，跑那种山间小道，很多都是上坡，而且遇上了沙子路面，遇上了结冰路面，这个时候我就明显能够感觉到，这台车它的底盘调校，以及寻迹上面，其实比我之前试驾一些老牌的合资车，还是有差距的。

虽然目前比亚迪在三电技术，以及整个车机的系统，包括外观方面，都有很大的进步，而且在某些技术，已经做到了行业接近头部，这么一个地位，但是底盘作为车子的一个很重要的部件，真的不能被忽视，接下来如果比亚迪想走得更远，走得更好的话，真的应该在底盘方面要好好发力了。

这样这台车才会变得更完美，除此之外，目前比亚迪的整个驾驶辅助系统，确实还是落后的，它的体验比起其他的新势力，是要差一些的，所以这一块也还是需要好好发力的，总归来说有不足的地方，但是它的优点也非常明显，它就像一个年纪并不大的小伙，有很多缺点，也有很多优点，优点缺点都很明显，其实深度试驾过它之后，确实开起来容易上头。

好了，以上就是喵哥过年期间，开了长途，过年跑亲戚，全部都是开着它，自己很实在的一些用车体验，也希望我的体验能够给你一些参考，当然了如果说你也看好汉EV的话，建议大家可以再等一等，应该下一代会更完美，目前考虑买车的话，像比亚迪这样的电车的行业翘楚，它的产品那我来体验的话，我也给大家提出很实在很中肯的建议。

一定要根据我提的这几条，和你自己的实际情况去决定，如果达不到这些条件的话，建议大家还是可以优先考虑油车，如果说你非得想去买电车的话，除非是家里面第二台车，用起来会稍微从容一点，不至于一遇到特殊情况，就会很窘迫。

比亚迪新能源车8年后质量很差？4位老秦dm车主告诉你真相！

由于比亚迪新能源车的整车质保期只有6年15万公里，即便买了官方延保，也就延长2年6万公里，到8年21万公里，有不少车友对于比亚迪新能源车8年后会不会故障不断，毕竟比亚迪的销量很大，即便良品率再高，也会出现部分车型用车时间长了之后，有各种各样的质量问题。

车友的担心真的存在吗？这里正好有四位老秦（第三代DM系统）车主，让他们来还原一个真实的用车8年后，比亚迪新能源车的质量。

第一位车主：秦DM，车龄8年

这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)。

也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多)

优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液)

电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，遥控钥匙，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)，完美继承了德系车的优点和日系车的优点，配置高，省油，耐操。

其实各位可以发现，经历了这么多年，比亚迪的智能化技术并没有发生很大的改变，车机还是那个车机，现在宋唐汉这些旗舰车型，该有的功能，秦70都有，唯一就是多了个"画龙"L2，秦70没有，也确实不需要，都是老司机了，还需要这个干嘛呢？

隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车)

缺点:馈电油耗高，亏电状态下变速箱顿挫严重，一档切二档尤其明显，车友群有不少人起步用力过猛导致拉爆变速箱的，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算。

目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右

图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段

第二位车主：秦DM，车龄9年

作为一个秦70车主，20年花4万买的二手车，当时纯电只能30公里吧，21年11月免费换了一组电池，（8年15万公里，并且不限制首任车主），从此踏上了省油之路，太香了，22年4月份测过续航，在国道跑到过68公里还剩15％强制保电了，前几天测了一下，上下班跑到65公里。

关于纯电续航基本满意，车在我手没把我扔路上，一些小问题，自己动手搞定，搞不了的去趟4s店，日常保养，换个轮胎，家门口的维修店，经济实惠，也出门旅旅游，几百公里跑起来也非常给力，缺点有，亏电顿挫感明显，但是现在需求日常代步，知足常乐吧。

第三位车主：秦DM，车龄8年

我的秦DM纯电跑了10万公里，总里程28万(二手车贩子调表后21万)，现在满电不开空调还能跑55公里，EV受限也没有遇过，但是，混动模式用油的时候，偶尔会行驶中自动挂入空挡，发动机轰鸣巨响，没有动力，车子惯性前行，要么停车熄火重新启动，要么切换纯电模式，目前唯一缺点。

维修师傅认为是变速箱的某个档位有问题，建议直接换个拆车变速箱总成反正这车配件便宜，维修的话除非熟人那里很便宜给你拆下来换齿轮组和离合器片，不然还不如换个变速箱。

第三位车主：秦pro DM，累计里程16万公里

作为一个老秦车主，开了16万公里，电9万公里，油7万公里， 秦 proDM，电池健康大概在90%，这一批的三元锂电池还真是耐操啊，车还是以前的香，现在的磷酸铁锂一致性不太行，老款的除了变速箱老坏，电池是真的嘎嘎好。

结论：

其实比亚迪造新能源的质量还是不错的，老一批秦dm车主，现在要么开到报废，要么就是还在做网约车服役，要说缺点，可能还是三大件当时不成熟，导致现在小毛病不断，不过经历了这么多年，比亚迪的dmi也已经非常成熟了，这套插混系统相信也能经历超过8年的考验。

你的比亚迪新能源车质量怎么样呢，有没有一些奇葩的小毛病？欢迎在评论区分享你的观点。