秦dmi只加油不充电好用吗?

放心开唐的没有感说事穷人的，一般买唐混动的都是家里最少有俩辆车的，再就是低调为了实用性的会买这车，一般没钱的才会拿二三十万买个bba最便宜的微型车，应为他们觉得bba十万块的也比唐三十万的好，越穷越虚荣，真正有钱的反而很低调，我曾经就是本来每年赚五万非给朋友说赚了十万，本来买衣服花了三百非得说是花了五百，是因为没钱怕朋友看不起，但是后来真有了钱会把五千买的衣服说是一俩千，买个房五十万会说成四十万，应为怕同学朋友，你们懂得

秦dmi只加油不充电好用吗?

买车这事吧，尽力而为就好，您花20万买了一辆比亚迪，跟拿着救助津贴，活着靠国家给的低保才能过日子的人来说，比亚迪唐可能是他们梦寐以求的汽车。但是俗话说的好：人比人得死，货比货得扔。如果您跟那些土豪比，20万可能都不够人家一个月的零花钱，甚至出去旅游一趟都不够花。所以这就看您自己怎么想和您的心态怎样了！ 还有人会觉得比亚迪这个品牌比较低端，不过也没毛病，毕竟比亚迪最初做的都是低端车，最近几年才慢慢开始改变自己的产品定位。在没换设计师之前，比亚迪的造型确实不好看。自从新设计师开始在比亚迪上使用了dragon face这个造型之后，整体的档次感确实比之前上升了一个台阶。 但是尽管如此，想改变比亚迪品牌在国人心中的定位，可能还需要很长的一段时间。或者比亚迪也参考长城和吉利的套路。在保证母品牌的情况下，孵化一个新的高端品牌，这样的话会迅速扭转大家对于母品牌定位较低的印象。 而且我个人觉得，买车是为了方便自己，满足自己的需求，所以自己喜欢就好，别人说什么并不重要。太在乎别人对自己的看法多累呀，倒不如活得坦荡一点。而且从产品力和性价比上看，比亚迪唐还是比较不错的。新款的外形和内饰都还算符合这价位车型应该有的水准，至于品牌影响力这个问题，您买车之前应该有心里准备。 岩哥的观点：我觉得能花20万买车的人，肯定不能算穷人，只能说不是很富裕。其实我觉得大家并不是针对您个人，而是针对您所买的车，主要是品牌闹的。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

首付6000，月供1400，就能买到比亚迪海鸥？#新能源汽车

首付6千买海鸥？

首付只需6000块，月供1400就能买到比亚迪的海鸥？天底下真有这么香的事情吗？近期有博主爆料称买一台比亚迪海鸥，你只需要6000的首付，并且这个6000元还包括了上牌费以及保险费。再来个5年60期的超长贷，你的月供只需要1400就能把海鸥给拿走了。

我还特意问了一下比亚迪海鸥销售。

·问题一，海鸥真的有这种低首付？超长贷的金融方案吗？答有的，但是审核要求非常高，这已经属于空手套白狼的领域了，所以销售还是推荐最低，咱们还得凑到3成首付。

·问题二，海鸥有免息贷款吗？答有的两年26000免息，三年18000免息，它是有免息贷款的额度的，咱们就以中配的78800的自由版来算了。想要免息，那两年贷款就月供1800。然后你的首付是5880左右，那三年月供是五百左右。你的首付大概就是28800左右了。

·问题三，比亚迪海鸥还有其他月收费吗？答有的全款买车上牌费500，贷款买车手续费加上牌费2000块。言外之意手续费1500元。

搞不懂比亚迪的车有什么值得的买的？凭什么还要排队买车？

看了一眼比亚迪发布的8月份乘用车销量数据，全系销售67630辆，同比增长90.5%。

其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。

据说已经连续4个月销量大幅增长了，这就让我有些搞不懂了！

为什么会有这么多人去买比亚迪的车了？

因此，特意查看了一下比亚迪在八月份销量最高的几款车型。

车型

销量（辆）

秦PLUS DM-i

13043

汉EV

9035

宋DM

8726

秦PLUS EV

7633

唐DM

5433

元EV

4782

秦PLUS DM-i话题热度一直挺高的，夸赞声和质疑声不断，在八月累计销售13043辆。

比亚迪DM-i车型产能不足大家都知道，这还只是实际交车的销量，很多网友留言说：“已经等车3个月以上了。”

也就是说，要是产能充足的话，DM-i车型在八月份的销量还远不止于此。

关键是，在产能不足的情况下，所有的DM车型在8月累计销售30126 辆，同比增长555.6%。

秦PLUS DM-i销量高，或许可以认为性价比高，可是汉EV在8月累计销售9035 辆。

要知道，汉EV补贴后价格20.98-27.95万，在这个价位可以选择的车型太多了。

到底是凭什么取得这么好的成绩呢?

我们再来看两份数据。

根据EV Sales 数据显示，2021年7月比亚迪时隔26个月重回全球新能源单月品牌销量榜首，1-7月累计销量超过大众，累计排名升至第3名。

威尔森WAYS发布的研究报告显示，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价已达到15.18万元，已经超越了大众的平均单车售价，并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势。

新能源车60508 辆、全球新能源单月品牌销量榜首、平均单价超越大众、买车还要排队，这还是比亚迪吗？

为什么有这么多人买比亚迪的车了？比亚迪凭什么？

我一直在强度为什么、凭什么，冷静思考过后想到了答案。

凭的是：“3个核心技术，1个终身保障！”

很多人说比亚迪坚持自主研发，也有很多人说比亚迪专利多、核心技术多，甚至很多人直接说比亚迪就是牛。

但是，大家就是说不出来比亚迪到底有什么核心技术，到底牛在哪里！

正好我都知道，接下来我就具体分析一下，希望给想买比亚迪车的读者一些有价值的信息。

第一个核心技术，DM-i到底“牛”在哪里？

有人说：“DM-i是非常省油的混动车”，还有人说：“DM-i就是纯电车的升级版。”

其实，比亚迪已经定义好了，DM-i就是“超级混动车”。

对，必须要带上“超级”这两个字！

别人都是混动车，凭什么DM-i就是超级混动呢？

以前的混动车都是“以油为主”，DM-i真正做到了“以电为主”。

采用大功率电机驱动和大容量动力电池为主，发动机为辅的电混架构。

说得通俗易懂一点，以前混动车的动力来源主要依赖“发动机”，而DM-i的动力来源主要依靠“电动机”。

我们先了解DM-i工作原理，DM-i可以分为四种驱动模式。

1、EV纯电模式：发动机不工作，动力电池提供电能，由电动机驱动车辆行驶。

纯电模式下和纯电动车一样，拥有纯电动车一样的线性驾驶体验，以及非常静谧的驾驶环境。

2、HEV串联模式：EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，将电能直接输出给驱动电机，由电动机驱动车辆行驶。

如果发动机驱动发电机产生的电量，在驱动车辆后还有富余的，那么就会把多余的电量充到电池里。

3、HEV并联模式：EHS电混系统在HEV并联模式下，就是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，电动机和发动机共同驱动，这时车辆动力最强，能够感受到推背感。

4、发动机直驱模式：就是发动机直接驱动车辆，但只会在高速行驶时进入直驱模式。

通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，发动机的动力将直接驱动车轮，有效降低传动效率丢失。

同时，发动机保持在最高效率工作区域，而且一旦有富余的电能，发电机就会及时介入发电，为动力电池充电。

值得注意的是，以上4种工作模式，发动机都始终保持在最高效率区间工作。

发动机的主要工作是驱动发电机发电，只有在高速行驶或需要较强动力输出时才会介入，驱动车辆行驶的主要是电动机。

这就是比亚迪DM-i的核心技术，也是最厉害的地方，让混动车开出了纯电车的驾驶质感和静谧性。

第二个核心技术，“骁云-插混专用1.5L高效发动机”对于国产车意义重大！

其实DM-i并不是什么新技术了，DM-i最早的技术雏形要追溯到F3DM。

2008年比亚迪推出了F3DM，是全球首款量产的双模车型。

当时F3DM搭载的是1.0L三缸发动机，1.0L的排量，还是三缸机，光这2个标签也注定了F3DM的境遇。

混动车的发动机虽然只是辅助作用，但仍然对性能有较高的要求。

说白了，F3DM在当时没有获得成功，一方面当时消费者还不能接受混动车，另一方面就是受制于发动机性能限制。

现在不一样了，为了实现“碳达峰”和“碳中和”，发展新能源汽车是必然趋势，消费者已经逐渐接受了新能源汽车。

同时，比亚迪从未放弃研发新能源车，在大家都不看好的情况，依然坚持投入大量的人力和物力，始终坚持自主研发，终于研发出骁云-插混专用1.5L高效发动机。

这款发动机采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%，一举打破了丰田一直保持的量产发动机最高热效率41%的记录。

我认为比亚迪研发骁云-高效发动机并不是为了打破记录，而是完成F3DM未曾完成的梦想！

当年1.0L三缸发动机限制了F3DM，导致国产车的双擎技术没有得到发展和认可。

现在有了骁云-插混专用1.5L高效发动机，DM-i技术就可以发挥出真正的实力了。

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的秦PLUS DM-i ，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km。

即便是亏电状态，每百公里平均油耗也只在3.8L左右，这已经完成了F3DM当年未曾完成的梦想。

秦PLUS DM-i的持续热销，证明了骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i技术的成功，也用实力回击了质疑声。

看见国产车努力进步的身影和如今所取得的成绩，我竟然有些泪目了！

第三个核心技术，“刀片电池”，安全才是一辆电动车最大的豪华！

汉EV凭什么在八月取得9035辆的销量，凭颜值高、空间大、内饰豪华？

都不对，汉EV不只是偶像派，只是漂亮得不像“实力派”！

在我眼中，汉EV最吸引我的不是百公里加速3.9秒，也不是续航550KM，而是“安全”！

在续航和性能面前，电动车最大的豪华是“安全”！

磷酸铁锂“刀片”电池，就是比亚迪为电动车发展做出的最大贡献！

马斯克曾在社交媒体上说：“自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。”

“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且在钢针刺试验中不冒烟不起火，对人和车不会造成任何损失，这就是“安全”！

“刀片”电池不仅有效解决了安全问题，也解决了磷酸铁锂电池相比三元锂电池续航短的问题。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

同时，磷酸铁锂“刀片”电池相比三元锂电池使用寿命更长，衰减速度更慢等一系列优点。

因为“刀片”电池足够安全，因为磷酸铁锂“刀片”电池使用寿命长、衰减慢，所以汉EV凭借“实力”在八月取到了高销量。

比亚迪的终身保障

很多人不敢买新能源车，要么担心安全，要么担心电池损坏更换电池昂贵。

既然“刀片”电池已经解决了安全问题，那么电池质保问题也不会忽视。

比亚迪新能源车型：非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

看见这样的保养政策，购买比亚迪新能源车最后一个障碍就此清除了。

写在最后

凭借3个核心技术，1个终身保障，这就是比亚迪新能源车连续取得高销量的真正原因。

消费者的眼睛是雪亮的，他们能在众多好车中挑选出最合适自己的车。

比亚迪在取得高销量的同时，其品牌力也在不断上升，这是比亚迪的荣幸，也是国产车的骄傲！

这或许就是支持国产车的意义，我们用行动去支持，国产车企也会用行动来回馈，最终受益的是我们自己。

比亚迪汉DM值不值得买？比比豪华品牌就知道了

昨日，比亚迪汉正式上市，新车共推出4款车型，其中3款纯电车型，1款插电混动车型。比亚迪汉DM作为车系中唯一的插电混动车型，官方指导价为21.98万元。新车作为自主品牌首次尝试纯电/插混中大型轿车领域的产品，它身上存在诸多含义，但今天我们不聊它的产品意义，只聊比亚迪汉DM值不值得购买。

比亚迪汉DM对比竞品：

如果仔细观察就会发现，自主品牌、中大型车、纯电或插电混合动力的车型只有比亚迪汉一款，所以它在自主品牌领域中不存在对手。如果放宽对比条件，我们能够看到同级别的竞争对手大多是奥迪A6新能源或是沃尔沃S90新能源（2020款 改款T8 E驱混动 智逸豪华，以下简称沃尔沃S90新能源）等等。

萝卜青菜各有所爱，至于外观谁更好看我就不多说了。除了外观，我们先来看看三款车型的车身尺寸，从表格中能够看出，比亚迪汉DM在车身长度和轴距方面不占优势，但车身宽度和高度是三者中表现最好的车型。也就是说，比亚迪汉DM很可能在纵向乘坐空间中略逊于沃尔沃S90新能源和奥迪A6L新能源，但车内横向乘坐空间和头部剩余空间可能在三款车型中表现最好（注：结论基于数据猜测，没有实际感受）。

在动力系统中，比亚迪汉DM无论是最大功率、最大扭矩、还是百公里加速或工信部油耗数据，都是三款车型中表现最好的存在。所以从动力系统可以看出，深耕新能源市场多年的比亚迪在三电系统有很大的造诣。

说完外观和动力后，内饰配置也是决定一台车值不值得买的关键因素。不过说起配置，沃尔沃S90新能源和奥迪A6L新能源在比亚迪车型面前很难占到优势。

配置方面，比亚迪汉DM相比两位竞品多出的配置有被动行人保护、道路交通标识识别、NFC/RFID钥匙、内置行车记录仪、驾驶位座椅通风、OTA 升级、自适应远近光灯、前排多层隔音玻璃、自适应悬浮Pad、遥控驾驶和全系透明影像系统等等。不过相比另两位选手，比亚迪汉DM在配置方面也有些不足，例如疲劳驾驶提醒过、前驻车雷达、可变转向比、方向盘换挡、运动风格座椅、电动座椅记忆和后排独立空调等配置。

客观的说，比亚迪汉DM、沃尔沃S90新能源和奥迪A6L新能源三款车型在配置方面各有优劣。不过结合总体配置而言，比亚迪汉DM依然存在优势。

比亚迪汉DM：定价实在的插电混动

上述文章分别说明了三款车型的车身尺寸、内部配置和动力系统的优劣情况，最后我们不妨看看三款车型的最终售价。沃尔沃S90新能源和奥迪A6L新能源的补贴后售价都在50万元上下，反观补贴后售价为21.98万元的比亚迪汉DM，可以看出后者的价格优势很明显。

写在最后：

相比纯电的EV版本，比亚迪汉DM更吸引我。因为它拥有比传统燃油车型更低的油耗，还无需担心电量损耗问题，可以降低用车成本。在结合售价与车辆自身的产品实力之后，我认为比亚迪汉DM是一款值得购买的车型。