晟峰泰克：长效保护，创新不止—德尔福科技全有机酸型防冻液

防冻液分为全有机酸技术防冻液（OAT）、混合有机酸技术防冻液(HOAT)、无机盐技术防冻液（IAT）等。这里所说的有机和无机指的是：防冻液成分中缓蚀剂的类型，缓蚀剂又叫腐蚀抑制添加剂，可以说是反映防冻液品质的最关键成分，它可以防止发动机冷却系统管路中的金属元件锈蚀。

普通无机盐型防冻液的缓蚀剂通常为无机盐型，如硝酸盐、硅酸盐、磷酸盐、硼酸盐、胺盐等。而有机型防冻液则为全有机添加剂。德尔福科技本次推出的全有机酸型防冻液相较于传统防冻液，车型覆盖、环保性能、使用周期等方面全面优于传统型防冻液。

满足新能源汽车养护需求

新能源汽车还需要防冻液吗？

伴随着这两年新能源汽车大火，你可能会问：“新能源汽车还需要防冻液吗？”

德尔福科技推出的全有机酸(OAT)型防冻液不但适合传统轻型柴油发动机和汽油发动机，还针对新能源汽车电池组、电机、电控三电系统进行配方优化，满足新能源汽车非低电导率冷却系统的使用。此外，由于新能源车型电池冷却管路多采用薄片散热管道，而传统防冻液易结垢、易析出，从而容易堵塞管路，导致电池局部升温甚至失效！OAT防冻液可以更好的解决此类问题，有效保护发动机及其冷却系统。

*不适用于要求低导电率型防冻液的电动车行，如（比亚迪）汉、秦PRO等。

长效耐用，耐腐蚀&抗结垢

大家知道， 防冻液的主要功能是给发动机降温。

德尔福科技OAT防冻液采用的主要缓蚀成分为全有机酸长链羧酸缓蚀剂，通过自身高活性吸附在金属腐蚀活性点上，以化学性吸附形式在金属表面成膜。由于其缓蚀剂在金属表面的化学吸附更加稳定，运行过程中不会被消耗，因此，有机酸型防冻液更加长效，更换周期通常为5年或25万公里以上。

兼容不同类型的防冻液

超强的化学稳定性和兼容性，在长期、频繁高低温切换的恶劣工况条件下，不易氧化、聚合，亦不会出现凝胶析出现象。

-25℃ & -45℃ 两款产品满足不同需求

-25℃产品提高使用经济性，-45℃产品提供使用地域覆盖能力，同时提升防沸功效。

发动机冷却

电机冷却

助力电池冷却

电控系统冷却

-25℃

-25℃ SH/T 0089(国标检测方法)≥106.5℃ 水箱15psi压力下沸点≥126℃

-45℃

-45℃ SH/T 0089(国标检测方法)≥108.5℃ 水箱15psi压力下沸点≥131℃

防冻液可根据季节选择，例如夏季选择防冻液主要关注沸点。一般防冻液的沸点在100℃左右，而部分发动机水温可到110℃，选沸点偏高的防冻液即可避免发动机水温过高。

而冬季选择防冻液则要着重关注冰点。由于我国南北温差较大，对于不同地区的车主，选用防冻液需要注意包装上的冰点标识。车主们在选择防冻液时应该选择冰点比当地最低气温至少低10-15℃的防冻液。例如黑龙江哈尔滨冬季最低气温为-30℃，车主可以选择冰点为-45℃的防冻液。

车主在选择制动液的时候，除了要根据不同地区温度进行选择，还要注意不同类型防冻液之间不能混加，混加可能会引起化学反应导致防冻液失效。另外选择正规知名品牌防冻液，切勿贪图便宜选择不合格的防冻液。

为何开秦PLUS EV的多为女性？刀片电池是原因之一

随着新能源时代的加速到来，比亚迪迎来了快速上升期，旗下产品持续热销，其中紧凑型家用轿车秦PLUS更是一车难求。不过你要说比亚迪在纯电汽车有压倒性优势，也不至于，毕竟随着造车新势力崛起，以及一些传统车企的成功转型，对比亚迪秦PLUS确实造成了一定的威胁，这其中就包括了AION S。

当然，比亚迪在新能源市场的地位也不是那么容易就被撼动，秦PLUS EV用上刀片电池后，安全性得到了大幅提升，获得了行业及消费者的认可。那么面对挑战者AION S，秦PLUS EV到底是如何巩固自身领先地位的呢？接下来我们就结合买车优惠、购车情况，以及产品力，来探讨一下这个话题。

单店销量占比近四成，500km续航版最畅销

从总的销量上看，秦PLUS今年1-7月总销量超过47000辆，7月单月销量超过16000辆，在国内新能源汽车中，仅次于宏光MINIEV和Model 3；AION S今年1-7月总销量超过34000辆，7月销量超过5000辆，总体来说也非常不错。不过，秦PLUS的销量包含了DM-i混动以及EV纯电，如果将秦PLUS EV销量单独剥开计算，实际销量是和AION S应该是势均力敌的。

通过调查比亚迪北京地区4S店的销售数据我们发现，其中一家店上个月共销售了164辆车，其中秦PLUS EV有65辆，占店内总销量近40%。很明显，秦PLUS EV是店内的销量担当，如果算上秦PLUS DM-i，相信整个秦PLUS车系销量占比会更高。

在秦PLUS EV车系中，销量最好的是售价14.98万元的"2021款 EV 500KM 尊贵型"，原因是：

400km续航版本虽然价格便宜，但是续航不太满足日常用车需求，容易让人产生里程焦虑。"2021款 EV 500KM 尊贵型"是500km续航版中的次低配，相比低配车价格贵了1万元，但配置多出了驾驶辅助系统、360度全景影像、全速自适应巡航、车内氛围灯等配置，性价比较高。而相比更高的几个版本，"2021款 EV 500KM 尊贵型"价格便宜了两万元左右，配置上有所降低，但是对于日常用车几乎没有影响。

优惠六千比DM-i稍好，但现车依旧不足

相比秦PLUS DM-i的坚挺价格，秦PLUS EV还算比较友好，终端市场有一定的优惠，具体优惠行情如下：

一、全款购车

在指导价的基础上全系优惠6000元，硬性的包括保险费用（5000元左右）、 上牌费（1000元），最后落地价约149800元。

二、分期购车

分期购车优惠6000元，秦PLUS EV有一定额度的分期政策，最低可做到首付3成24期免息，也就是说，首付43140元，贷款100660元，24期贷款月供为4195元。如果首付5成做24期免息，首付金额为71900元，月供为2996元，详情可见下表：

在颜色方面，秦PLUS EV"雪域白"车色最好卖，"天青蓝"卖的最差。在车源方面，热销车型"2021款 EV 500KM 尊贵型"现车不足，购买时很可能要等待，预定周期需要15-20天。根据了解，秦PLUS EV还提供置换补贴，同品牌车型补贴10000元，其它品牌置换补贴为5000元。

和埃安S用户重叠较少，刀片电池是杀手锏

根据调查了解，选择秦PLUS EV的消费者多以中老年男性为主，且年龄多为50岁以上，主要原因是它们可以申请到购车指标，买到车后再给家里的孩子开，而实际驾驶者其实是女性同胞居多。

当然，对于多数女性驾驶者来说，它们对秦PLUS EV也比较满意，主要原因有以下几点：一是续航长，此前18万以下没有续航600km的紧凑型轿车；二是安全，看过太多纯电汽车自燃的新闻后，女性驾驶者对车辆安全尤为关心，而秦PLUS EV使用的刀片电池安全性无疑更好，此外，比亚迪还提供电池电芯的终身质保，这些都让用户感觉到更放心。在其它方面，秦PLUS EV其实也做的很好，空间宽敞、配置丰富、动力强劲，但是这些显然不是用户最关心的。

购买秦PLUS EV的女性用户很少会去考虑AION S，相反会有一些男性用户去买，主要原因是男性用户比较追求内饰做工以及驾乘空间，更重要的是，很多选择AION S的车主是为了跑网约车，所以从本质上看，两车用户重叠程度其实并不高，竞争关系很小，这个让人比较意外。

最后我们总结秦PLUS EV以及AION S的用车信息

秦PLUS EV的保养周期为12000公里或6个月，项目为三电系统等方面的检查，以及空调滤芯的更换，检查费用为200元。之后，需要定期更换防冻液、制动液、变速箱油等。秦PLUS EV三年保养费用大约2050元，平均每年约683元。

AION S的保养周期为5000km或6个月，比秦PLUS EV更频繁，常规检查费用为200元，之后也需要定期更换空调滤芯、防冻液等配件，三年下来保养费用在2000元左右。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

可以看到，这是一款秦PLUS"2021款 EV 400KM 出行版"的准新车，指导价是16.98万元，目前二手车标价是15.90万元。由于车辆上市时间不长，因此二手车价格仅供参考。

AION S"2019款 炫 630"补贴后的价格是15.38万元，快两年时间，行驶5.3万公里，二手车卖9.9万元，保值率不高。

总结：

秦PLUS上市后，无论EV纯电车型还是DM-i混动车型，都卖的很好，尤其是EV纯电车型，销量在4S店内占比近四成。能有不错得成绩除了产品力安全、均衡等因素外，迎合限牌城市消费者的购买需求也是一大原因。更重要的是，在刀片电池的帮助下，秦PLUS EV的安全性也得到了市场的认可，再加上比亚迪提供电池电芯的终身质保，进一步让女性消费者有了安全感，所以如此一来，秦PLUS EV卖得好就不难理解了。

每月电费一百多，比燃油省多少？秦Pro EV用车调查

众所周知，比亚迪在国内新能源汽车领域起步较早，十多年来的积累与沉淀，让它在纯电车型上有着领先对手的经验与实力。秦Pro EV作为比亚迪纯电轿车中实力最为均衡的产品，有着宽敞实用的空间、丰富科技的配置，以及比亚迪众多“黑科技”，因此，一经推出就备受消费者关注。除此之外，更真实的续航里程以及合理的价格也是消费者关注的重点，毕竟对于多数家庭用户来说，实用、实惠才是最重要的。与此同时，选择纯电汽车的消费者会对用车成本比较敏感，相信多数选择秦Pro EV的用户也是如此。那么问题来了，比亚迪秦Pro EV用起来省吗？接下来，我们就对秦Pro EV进行一番调查，范围主要在保险费用，保养费用和电费三个方面。

保险费用调查

经过我们调查结果来看，秦Pro EV最低配车型“2019款 EV 超能版 标准版智联领尚型”买的人最多，主要原因是买这款车的消费者主要为了实用以及日常代步，因此，不太会追求更多高端配置，况且最低配车型配置也不差，实用配置、科技配置十分齐全，拥有较高性价比。另外，最低配车型401km续航也没差多少，只在动力上要弱一点，但价格上也要便宜了2万多元。而续航更高的520km版本价格接近20万元，虽然续航更长，配置更高，但这个预算消费者似乎更愿意选择其他车型。所以，我们此次就以“2019款 EV 超能版 标准版智联领尚型”作为调查车型。

根据调查的保险费用结果来看，秦Pro EV车船税价格为300元，在购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在5690元左右。如果在后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算秦Pro EV，保险费用总成本大约为14325元左右，平均一年保费为4775元左右。

保养费用调查

根据保养手册显示，秦Pro EV首保需要在12000km或6个月进行（以先到为准），首保免费，项目为三电系统的常规检查以及空调滤芯的更换，检查费用为200元。之后每隔12000km或12个月需要进行常规保养。空调滤芯更换周期为12000km或12个月；变速箱油和制动液的更换周期为48000km或24个月；防冻液每60000km需要进行更换。在配件价格及工时费用方面，空调滤芯价格68元，工时费10元；制动液90元，工时费150元；变速箱油92元，工时费120元；防冻液369元，工时费120元。

我们以普通家用车三年行驶60000km，计算秦Pro EV保养费用，大约需要2053元，平均一年大约需要684元，小保养一次为278元。可以看出，秦Pro EV作为一款纯电轿车，保养项目较少，保养周期也很长，三年下来保养总费用还不到同级燃油车的一半，用起来相当省。当然，如果每次的检查费用能够再便宜点就更好了。

电费调查

秦Pro EV最低续航里程为401km，在同级产品中不算高，但是比亚迪向来不在续航里程上虚标，因此续航里程数据要比一些品牌更真实。根据我们调查，秦Pro EV实际百公里耗电量为12.6kWh左右，目前电价为0.56元/ kWh，所以，秦Pro EV行驶10000公里的电费为706元，三年行驶60000km的电费大约为4234元左右，平均月电费约为118元。毫无疑问，这个电费水平和我们普通居民用电差不多，而相比同级燃油车每月至少800元的油费，更是要便宜大几百元。

结语：

我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出秦Pro EV三年行驶60000km的用车成本大约20608元，平均每年约6869元，每月约572元，日均约19元。综合来看秦Pro EV保险费用一般，但是保养价格只有同级燃油车一半，油费更是只有它们的零头，三年下来，要省近3万元，也就是说每年差不多能省1万元。对比当初买车多花的钱，几年后完全可以省回来。更重要的是，开上纯电汽车再也不用担心油费价格的波动，行驶品质也提升了，相信对于一些消费者来说，是一笔划算的买卖。