全新比亚迪海鸥要来了，预售7.88万起，还未上市就先火了，香吗？

一个能上牌，一个不能

外观和比亚迪E1一样的雷丁低速电动车才两万多，E1落地却七万，为啥差这么多？值么？

不在一个档次，沙雕

云朵上市9.58-12.38万，和比亚迪海豚、大众ID.3全面对比后选谁？

在说云朵之前，我想先说一下，这是一台不那么“正经”的车，城市里代代步，玩一玩挺好，高情商的说法是，这是一台挺“有个性”的车。你如果买它的话，可能不是冲着世俗意义上的“性价比”去的，否则10万块你都可以去冲一冲998的秦PLUS、大跳水的昂克赛拉这种四平八稳的车了吧。

云朵价格公布了，之前一直在传的“顶配15万”证实只是一个烟雾弹，但9.58-12.38万在我看来，也还好，在10万级新能源车这么卷的当下也属正常水平，谈不上多“惊喜”，甚至在以前10万块买一台4米2的小车会觉得有点小贵。它的竞品至少有比亚迪海豚、大众ID.3，顶配能换一台AION Y，更不用说上面提到的秦PLUS和马3等等了。我们暂时锁定在形态和用途最接近的海豚（11.68-13.68万）和ID.3（官降后12.59-14.99万），看三者各项对比胜负如何。

外形和内饰

外观和内饰的好坏其实对这类车还是挺关键的，因为买它的人年纪偏小，而且女生也不少，大多还是“颜值控”。

应该说这三台车都挺可爱的，可能云朵和海豚更讨女性喜欢，ID.3就是小号的ID.4、ID.6，MEB平台下的产物，男性受众更多。云朵圆润呆萌一点，海豚柔美流畅一点，ID.3凌厉运动一点，各花入各眼很难，个人觉得海豚最好看，你觉得呢？

内饰的话，假如单从设计感方面来看，我也觉得海豚是做得最用心，最上档次的。车内用了很多“海洋美学”的元素，波浪形的中控台饰板，类似鲨鱼鳍的线条，圆形的空调出风口像极了水面旋涡，中控大屏下面一排圆柱形按键也很讨喜，再加上各种鲜艳的颜色搭配，这应该是10万级最漂亮的内饰之一了。

云朵的内饰就比较简约了，两块悬浮式屏幕占据车内主体，进入车内就能看到杵在那里的一块大屏，这块屏也是三款车中最大的，达到15.6英寸，它搭载LingOS 2.0系统，支持大多数语音操作，仔细看中控是没有一个实体按键的，全靠这块大屏来操控，就问你科技不科技。云朵车内最特别的是它的沙发座椅，我们稍后说。

而ID.3的风格已经比较老气了，内饰塑料感强，车机屏幕最小，而且UI界面单一不够绚丽，内饰上，它最差。

配置表现

看了一圈评论，其实潜在用户最在意的还是这三台的配置。它们的配置表现都不错，这是激烈竞争的结果。我们选价格接近的三个版本来对比各自的差异，直接看下表：（因为云朵的顶配价格接近ID.3的最低配，所以只能选取该相应版本。）

就配置而言，三台车中云朵是最丰富的，同一标准下电池最大续航最长，甚至这么小的车还给了电动/感应后备厢以及256色的氛围灯，其他的配置和海豚比较接近。ID.3可能是配置最低的，塑料方向盘、鼓式刹车，无天窗，驾驶座都没有电调，显得不够智能，但配备了价值不低的L2级驾驶辅助系统，说明大众还是比较重视驾驶方面。实际上，ID.3也是这三台车里开起来最有质感的，这可能是你选购它的一个原因。可要是回到配置方面，它还是比较单薄，尤其是没降价3万多那时候，就更没有性价比了。

乘坐空间

云朵的车内空间和舒适度应该是最高的。光在车子块头上它就是最大的，更长更宽也更高，而且空间很灵活。

云朵的前排和后排座椅之间有935mm，在这个级别里是挺宽敞的，网上还有人拿它和Model Y相比就有点夸张了。前排可以放平形成垫子，后排靠背可以调节，角度达到135度，组合起来变身“沙发床”。而且这几张“沙发床”别出心裁，上面有“鼓包”，这是融合了意式BUBBLE沙发风格，宝骏称是用手工剪裁出来的，每一张座椅都多达36片手工剪裁，有一定的按摩效果。

车内有18处收纳空间，后排还有中央扶手，独立出风口，后备厢自带移动隔板，据说隔板内大到能藏人，把后排4/6放倒，容积达到1707L。

座椅舒服玩法多，高配版本50多度电量也够大，还有V2L对外放电功能，这台车如果带你去野外露营什么的，还是很惬意的，也适合它“好玩”的“人设”，喜欢户外的可以研究一下它。

另外两台车的以上方面都不及云朵，海豚不能把前排放倒放平成为一张床，，是比较常规的布局，坐垫也不是很厚实，幸好后排头部车顶上进行了偷空，靠背不是4/6放倒，只是整体放倒，且不算很平整。

ID.3的座椅是用织物和皮质的混搭，进一步压缩成本，乘坐体验没那么好，低配没有天窗，视觉上比较压抑，只能说它的空间表现中规中矩，作为一台小型车，也不能对它要求太苛刻了。

动力和技术

直接看三台车的动力配置，云朵全系用100kW电机，海豚有70kW和130kW可选，ID.3是125kW，它们的续航在360-460km之间，动力都算不上强劲，但城市代步足矣。

在这里要提醒一下只看配置的同学，也要留意一下动力和续航，这才是一台电动车最关键的地方。云朵10.38万以下的版本续航只有360km；而460km版本以上需要11.58万起，这个价格和海豚差别不大，海豚虽然续航401km稍逊色，但配备了热泵空调，更省能耗，实际可能跑得更远。而且海豚的整车质保、电池质保都是最给力的，云朵还没公布相关的政策。这样的质保政策差异，一个原因是比亚迪更加厚道，让消费者没有后顾之忧；一个是对自身的电池技术更有信心，敢做出保证。宝骏虽然经常推出很火的车型，但是一直持续更新换代的车并不算太多，希望云朵能有一个让消费者满意的质保政策，让消费者放心购买。

总结

这样对比下来，ID.3在配置上优势体现得不明显，但驾驶上可能拿了一点点分数。而云朵和海豚斗得难分难解，云朵配置高，空间大，还有很多新颖玩法，价格也是最便宜的，但比亚迪内饰有高级感，电池技术出众，质保政策全面，加上一个很强的品牌优势，也有几分胜算。如果光看纸面数据，云朵胜出，但结合品牌价值，新能源积淀，可能比亚迪更让人安心，毕竟它是第一个完成500万辆新能源汽车下线的品牌，而海豚也是月销2-3万辆，经常跻身轿车销量榜前十的强劲选手，想要打败这个标杆并不容易。

纯电小车又迎劲敌！比亚迪元UP上市，定价9.68万元起

3月26日，比亚迪全新纯电小型SUV元UP正式上市，新车共推出三款配置车型，官方指导价9.68万-11.98万元。该车外观方面走的是简约时尚的路线，内饰配备12.8英寸悬浮大屏和水晶状挡把，动力方面全系搭载前置驱动电机，CLTC续航里程有301km、401km两种选择。

在外观方面，元UP采用了全新的设计语言，前脸部分以粗壮黑色饰板作为封闭式格栅，中间带有“元”汉字徽标，下方插入镀铬条，由此引出位于两侧的LED头灯组，形成贯穿式布局，同时也能起到拉宽视觉宽度的效果。前包围部分配备大面积黑色梯形下格栅，内部加入车身同色双弯折饰条点缀，配合两侧小巧的导风口，有效增添了运动气息。

车身侧面是方正饱满的轮廓，结合短前后悬、长轴距的车身比例，为宽裕的车内空间埋下伏笔。双色车身和悬浮式车顶是提升时尚感的主要设计，侧裙还有着呼应前脸的双弯折饰件，显得个性十足。此外，A柱下方饰件、半隐藏式车门把手、低风阻式轮毂等细节也都没有缺席。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。

车尾部分圆润饱满，车顶提供大尺寸扰流板，贯穿式尾灯组是家族化的中国结样式，点亮后很有辨识度。后包围采用多层嵌套装饰，黑色包围打底，中间为双弯折饰条和红色反光条，底部为大面积灰色护板，为时尚运动设计画下句号。

内饰部分采用环抱式座舱设计，配备12.8英寸悬浮式中控大屏、8.8英寸全液晶仪表、四幅式多功能方向盘，扶手箱区域提供水晶状电子换挡挡把、无线充电面板、开放式杯架等细节。宽大舒适的座椅采用菱形格纹点缀，前排座椅支持多角度调节，后排座椅支持4∶6放倒。

动力方面全系搭载前置单电机，低功率版最大功率为70千瓦，高功率版最大功率为130千瓦，匹配32kWh或45.12kWh两种不同容量的刀片电池，对应的CLTC续航里程分别为301km和401km。

在新能源汽车得到发展后，纯电动微型车、小型车深受市场青睐，比亚迪也顺势推出了多款相关车型，目前已有王朝系列的A00级SUV元Pro、A级SUV元PLUS，以及海洋系列的A00级轿车海鸥、A0级轿车海豚，而元UP的定位介于元Pro和元PLUS之间，定位为A0级SUV，这样一来比亚迪在A0、A00级车市场就完成了全面覆盖，有望助力比亚迪销量再次攀升。

编辑/温澈

新车 | 小型纯电SUV，售价是否有惊喜？比亚迪元UP将于3月26日上市

汽车日报 曹浩

日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪王朝网全新车型——元UP将于3月26日正式上市。作为比亚迪e平台平台推出的首款A0级SUV，元UP采用了CTB电池车身一体化技术，将会提供3款车型，预计会推出两种动力，CLTC续航里程则会对应301公里和401公里。

比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过或褐色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。同时，元UP还会推出颇具年轻化风格的绿色和粉色车漆。

元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据申报信息，该车会提供16英寸和17英寸轮辋可选。元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

元UP车内采用黑色和米色搭配，整体设计较为简洁，配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。方向盘经过了重新设计，采用了四辐样式，并且两侧多媒体按键布局经过调整，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。

元UP车内多处使用了翻毛皮和皮质材料进行包覆，副仪表台位置保留了部分实体按键，挡杆球头为水晶材质，前方为手机无线充电面板。车内配备了一块不可开启的全景天幕，前排配备了一体式运动座椅，并且主副驾均带有电动调节功能，后排座椅带有三个头枕，支持4/6比例放倒，放倒后还可以跟后备厢形成纯平面。

元UP将会基于比亚迪e平台3.0打造，未来预计会推出3款车型，均为单电机版。从已发布的新车申报信息来看，该车提供最大功率70千瓦或130千瓦的永磁同步电机，匹配32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的动力电池，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。