2024年比亚迪唐dmi大改款时间？

正在攒钱

比亚迪唐dm

它肯定改款，而且是尽快。因为销量不理想，还有洋牌子落地国内，一大批洋宠物趋之，压力骤增。唐DM大气的外观与“随便”的内饰很不相称，底盘侧向支撑也需优化，期与极强的加速能力尽量匹配些，淡化“直道王、弯道亡”的感觉。还有，你那2.0T的机头别弄得象鸡头那么“鸡弱”好吗，十年前的动力标准放在今天用，有点不像话吧。期待我们的大唐更优异，争口气，努把力！

通风加热按摩全都有！实拍2022款比亚迪唐EV

?由于众所周知的原因，传统燃油汽车的用车成本越来越高，教授身边已经有很多朋友表示“就快开不起车了”。

在这样的大环境影响下，考虑转投新能源阵营的消费者越来越多，新能源汽车市场进入了一个快速上升期。而作为中国新能源汽车龙头企业的比亚迪也在近期接连发布众多重磅新车，并且对已有产品线进行全面的升级。

其中最新的产品便是2022款唐EV。

唐是比亚迪旗下的旗舰SUV，也是为比亚迪打造如今新能源王朝的功勋车型，它的每一次升级换代都会引起很多消费者的关注。而教授日前就在2022款唐EV的发布会抢先静态体验了这款新车，接下来大家就跟着教授的镜头来看看新车带来了什么改变，有什么新亮点吧！

首先，外形的改变是最显而易见的。

现款唐系列SUV的Dragon Face外观设计风格在当年刷新了自主品牌外观设计水平的上限，虽然如今仍然颜值在线、十分耐看，但唐EV作为纯电动车型在车系中并没有特别强的辨识度。（下图为2021款唐EV）

于是在此次改款中比亚迪为唐EV换上了最新一代的家族化设计前脸。

贯穿前脸，将两侧前大灯串联起来的银色饰条与同样以高颜值著称的汉系列轿车如出一辙；不过旧款车型较为平坦、传统的大面积进气格栅被取消，取而代之的是一个更加突出、设计更流线、更具立体感的封闭中网，散热工作则由前包围下方的主动式进气格栅负责。

结合前包围两侧的整流导风口以及贯穿式迎宾灯，让整个前脸摆脱了以往旧款车型仍留存的少许“汽油感”，彻底向电动化的设计风格转化。

贯穿前包围的下沿LED灯带会在锁车或解锁时点亮，这是2022款唐EV的迎宾灯语。

21英寸的超大轮毂也采用了全新的低阻设计，轮辐面积非常大；虽然将唐系列“键盘值”最高的Brembo刹车卡钳挡得严严实实，但配合着新增的极光蓝车漆，整台车看起来的感觉确实会更像“电动车”，极具辨识度。

虽然车身其他部分的造型改变并不明显，但有了全新前脸和降阻轮毂等细节的加持，新车的形象依然能带来焕然一新的感觉。

在中控的造型方面，2022款唐EV依旧保留着旧款车型的设计，但采用了全新的配色方案。

“苍穹灰”内饰配色方案由黑色、灰白色包覆材料以及橙色缝线搭配而成；相比于旧款车型以黑色、深棕色为主的配色方案，“苍穹灰”配色显然让唐EV的车厢显得更加明亮、洁净且时尚。

在教授看来，这套全新的配色方案让唐EV内饰的层次感提升，许多过往没有注意到的设计细节也通过配色显现；虽然没有改动根本设计，但依然给人耳目一新的感觉。

而在后排，最大的亮点就是新增的2+2+2六座布局。

六座布局让唐EV获得了两张独立的二排座椅，这对于提升高档感显然是一件好事情，而这也是接下来2022款唐EV的主推座椅布局。

而且由于这两张座椅没有采用非常夸张的“航空座椅”设计，因此在它们之间有一个颇为实用的中央通道，结合可以旋转折叠的中央手枕，为乘客进出第三排提供了便利。

不过，虽然新车有了二排中央通道，但二排座椅的快速前推和靠背折叠功能缺失了。

中央通道固然方便，但对于第三排的乘客来说，要先进入第二排然后再弯腰通过中央通道进入第三排始终有点不太方便。

毕竟唐EV是一款SUV车型，它的车厢垂直空间表现始终是难以与MPV车型媲美的，而在这样的情况下，教授认为保留二排座椅一键前移、折叠靠背的功能依然十分有必要。

至于第三排的空间表现，它与旧款车型基本一致，并没有因为改款而获得明显的升级；不过由于二排采用了独立座椅，第三排的乘客倒是可以把长腿伸到二排座椅两旁的空隙中，对于乘坐舒适性似乎能带来一些帮助？

6座布局是空间部分的主要升级内容，而配置部分的升级则要丰富得多。

对于驾驶者来说，新增的W-HUD抬头显示系统是一个非常实用的配置；它当然不会像现在一些超大面积的AR-HUD那么炫酷，但车速、导航、驾驶辅助状态显示等功能已经能够给驾驶带来足够的帮助。

可旋转的中控多媒体大屏依然在那里，软件功能依然十分丰富，而且新款还升级了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G网络，能让内置联网娱乐应用获得更好的使用体验。

DiPilot驾驶辅助功能依然齐全，360度全景影像和自动泊车等便利配置也一样不缺。

驾驶辅助配置的升级尚算“常规”，舒适性配置的升级幅度才是真正的惊人。

首先，新车搭载了全新的智能香氛系统，能够根据不同喜好选择空山暮雨、灵境清幽和夏风海盐等多种气味；而且这些车载香氛材料全部不含酒精成分，不会对人体带来不良影响，让带着娃的家庭用户更加放心。

另外，本次静态体验的车型作为系列顶配产品，前排和二排座椅都配备了座椅通风、加热和按摩功能！而且二排座椅也支持多向电动调节，更显高档。

至于动力性能部分，顶配车型前后双电机合共可输出380kW最大功率，0-100km/h加速仅需4.4秒；这一性能水平与旧款车型持平。

但是全新的刀片电池让2022款唐EV的最大续航里程大幅提升至730km（CLTC工况数据，NEDC工况下续航里程为700km），对于提升实用度意义重大。

这样的纯电续航数据无疑让2022款唐EV成为同级续航最长的纯电动车型之一，而这一优势对于纯电动车型来说十分重要，即便进行一些中长途出行也完全不慌。

另外，悬挂系统中也首次引入了可变减震器，可通过调节阻尼提供舒适和运动两种模式选择。

不过，关于新车到底好不好开、安不安静、舒不舒服，还是需要等待试驾之后才能判断；如今仅对新车进行静态体验的教授对此不作任何猜测。

作为比亚迪的旗舰SUV车型，2022款唐EV注定是比亚迪整个产品家族里售价最昂贵的产品之一；根据教授获得的消息，这款新车将会在4月中下旬开启预售，并且在5月正式上市，售价预计将处于30到35万元区间。

30万不是一个小数目，在这个中高档SUV的细分市场里，2022款唐EV必须要展现出足够的诚意才能对得起它“旗舰SUV”的身份，才能打动消费者。

因此，比亚迪此次以全新配色优化内饰观感以及通过大幅提升配置就是为了提升唐EV的档次感，营造更豪华的氛围。

比亚迪让唐系列进一步走向高端化的市场的计划到底能不能实现？让我们拭目以待！

2024款比亚迪唐实力再度跃升，全系标配云辇-C，21.98万起

随着我国的汽车市场竞争日益激烈，而在B+级、C级车领域中，合资品牌长期占据着头部阵营，不过新能源时代到来后，比亚迪为我们国人争了光，推出了多款实力非常强的新能源汽车，而比亚迪唐也凭借着旗舰品质使中高端市场得到了逆转，掌握了市场的话语权，成为代表车型之一，这款车的综合性能得到大家的认可，其覆盖的价格区间也很广泛，并推出了多种不同的动力版本，满足了不同消费者的需求，同时其亲民的价格也赢得很多人的青睐，成为了众多家庭购车的首选。

从销量可以看出，比亚迪唐在市场上的受欢迎程度很高，其保值率也相当出色，牢牢占稳了主流中高端SUV市场的头部阵营，但面对激烈的汽车市场，比亚迪唐也在不断提升自己的实力，如今2024款的新款车型到来，唐家族也完成了全面焕新，新款车型全面覆盖了主流中高端家庭的多元化需求，并且凭借着舒适的乘坐体验以及极致的性能体验，吸引了大量的消费者，比亚迪唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版共推出6款车型，售价区间为21.98~26.98万元，而新车的最大亮点则是全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统。

在外观上，比亚迪唐采用的是家族最新的设计语言，比亚迪唐EV荣耀版采用的是封闭式进气格栅，比亚迪唐DM-p荣耀版则采用了龙鳞式的设计，上方还有贯穿式的银色装饰条，两侧的灯组表现得非常犀利，侧面的车身看起来运动感很强，轮圈设计的也很好看，尾部采用的是目前最新的贯穿式中国结元素，内部搭载LED灯组，在点亮之后更加耀眼夺目，这样的国潮设计不仅看起来高端，也诠释了新中式豪华车型的美学典范，此外该车在颜色方面也比较丰富，每种颜色都有自己独特的风格，让出行更加精彩。

在内饰上，新款车内采用的是简洁风格，在用料上也很讲究，同时还有着非常智能的配置，车上配备了D100芯片，拥有支持5G的车用级座舱平台，新车提供了全新的藕韵灰配色，使车内的环境更加温馨舒适，为了进一步提升用车的乐趣，车上还增加了浪漫模式，再搭配上31色氛围灯以及12扬声器，让旅途的过程中享受到舒适，同时也感受到比亚迪在细节方面的重视，另外车内还有着百万级应用的生态系统，为用户们打造出更人性更高产的智能座舱，结合车型的价格来看，确实让人感受到比亚迪唐的精益求精。

智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，该车提供了豪华6座和7座，并且有着百变的大空间，能够满足多乘员出行的需求，同时车内还配备了触感式LED室内灯、HiFi级定制丹拿音响以及智能香氛系统，再加上10点式座椅按摩，舒适感别提有多强，车内还配备了220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置，可全面提高用户出行的用车体验，无论是远行或近途，都可以带来轻松舒适的感受。

在动力上，比亚迪唐EV荣耀版搭载交流永磁同步电机，唐DM-i荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，均配备刀片电池，最值得说的是，比亚迪唐全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，来实现阻尼的无级自适应调节，当行驶在颠簸的路段时，底盘就会变软，从而提升车内的舒适性，当加速或者是快速过弯时，底盘则会变硬，来为车辆提供更大的支撑力，并且抑制了车辆俯仰或者侧倾现象，使行驶过程中更加稳定。

结语：不管是追求高品质新能源出行的用户，还是追求城市与户外兼用的用户，都可以选择到适合自己的车型。综合来看，比亚迪唐家族以创新的技术，为用户提供了全方位的领先出行体验，在驾乘品质以及豪华享受等方面都极为突出，同时在价格方面也比较厚道，因此才会受到众多用户的青睐，也巩固了比亚迪品牌的市场份额，并且为高保值率提供了强而有力的支撑，该车的成功不仅得益于优秀的产品质量和技术实力，也离不开比亚迪在新能源汽车领域的创新与深耕，所以才能够在国内市场收获大量的粉丝，同时也得到国际汽车市场的认可。

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。