永远都有更好，眼下便是最好！试驾全新奔驰C260L皓夜运动版

“入座舒适区”，在成都试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的活动中，我一直在思考其中的含义。“入座舒适区”这是奔驰给全新长轴距C级车定的基调。对于豪华品牌来说，产品的调性是对细分消费人群的一次精准把握。每个人都有自己认为舒服的生活方式，不同的人有不同的舒适区，比如有的人在暖阳下露营寻求与自然的融合，有的人喜欢在城市中的咖啡厅享受一个慵懒的下午，这些都是他们各自的舒适区。

全新长轴距C级车定调的“入座舒适区”，是鼓励人们不再因为外界的期待和评价而焦虑，而是坚持自己的方向和选择，拥有强大的内心，构建自我的“舒适区”。每个人的“舒适区”都不尽相同，奔驰鼓励用户勇敢地做一个不随大流、不盲从的人，不必迎合既有的定义，以自己舒适的姿态享受属于自己的幸福。那抛开感性的层面，全新长轴距C级车到底产品怎么样？我还是通过此次试驾来做一个更加全面的深入了解。

全新长轴距C级车延续奔驰S级的外观和内饰设计，单凭借视觉上的差异，在现阶段的竞品中宝马3系和奥迪A4L就已经感觉落后了一个时代。尤其是内饰部分，奔驰品牌对于“豪华”的理解在内饰氛围的把控上已经炉火纯青，毫不夸张地说，这套内饰设计肯定会吸引很多品牌进行模仿。除此之外，由奔驰S级下放的新技术和配置也让人眼前一亮。我们此次试驾的是一台松石绿的全新长轴距C260L皓夜运动版车型，这个绿色偏黑的颜色是这代车型才有的。

#动态表现：M254发动机NVH提升明显。

我们先来了解一下全新长轴距C级的动力系统相比老款，从技术层面有哪些优化更新。全新的M254发动机相较比上一代机型升级改变非常多。新发动机采用模块化生产理念，配备上了第二代ISG集成式启动发电机技术、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子辅助系统，实现发动机无皮带化，更加节能环保。全新长轴距C级车目前上市的车型均搭载全新M254 直列四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。

奔驰可以说是对轻混技术最为激进的厂家之一，此次全新长轴距C级车的动力优化部分，将重点放在了ISG电机系统，ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹地用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。

全新长轴距C级车的ISG电机，与上一代车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。

ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现加速助力、减速滑行时能量回收等。

全新长轴距C260 L这套发动机匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样？首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调得非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。值得一提的是，9AT变速箱非常的平顺，完全没有了老款低档位顿挫的感觉，整体加速换挡足够平顺润滑，挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极，平顺再加上小排量发动机的配备，这台车动力完全够用。

虽然皓夜版有着非常运动的外观和AMG的装饰套件，但这台车整体定位还是家用偏舒适的风格，发动机和变速箱调校的也是如此，唯独底盘和悬挂比较硬朗，路感清晰，过一个地面的裂缝都能传递到驾驶者的屁股上，悬挂虽然韧性不错，但是整体稍微有点偏硬，在过减速带时，车身有些许的弹跳。

全新长轴距C级车的悬架调校得也比较舒适，对于大小震动的处理都能够比较得体地化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。此外，虽然全新长轴距C级车没有配备双层隔音玻璃，但无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都很出色。

#外观和内饰：外观继承S级，内饰依然没有对手。

和七年前一样，全新长轴距C级车同样是跟随大哥S级的步伐前后脚进入国内市场，也同样采用了最新的家族式设计，但这次，它俩的地位似乎发生了些微妙的变化。这套全新的设计语言放到C级上显得更加协调自然。

全新长轴距C级车的中网从正梯形变成了倒梯形，因此灯组造型也进行了重新设计，呈现出的视觉效果更加凶狠。格栅内部的点阵式装饰从此前的圆点改为了奔驰的三叉星LOGO，好不好看因人而异，总之是细节满满。

大灯的升级是全新长轴距C级车外观方面的一大亮点，新车是第二款用上“流星雨”数字大灯的奔驰轿车，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。

全新长轴距C级车的内饰依然是无敌的存在。拉开车门会发现，奔驰将全新S级整套内饰布局毫无保留的全部下放到了全新长轴距C级车身上，如果说放在百万级别或许没有太多值得骄傲的，但要是在三四十万元价位，那全新长轴距C级与竞品相比完全是碾压性的存在。

不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏得真是相当到位，这不单单是是材质和屏幕的随意堆叠，更重要的是各种造型的摆放和布置、以及车厢氛围的适度营造，我想这也是为何奔驰的氛围灯总那么富有冲击力的原因之一。

方向盘造型是奔驰最新的设计，将运动和科技结合得相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。

12.3英寸全液晶仪表的界面依然是熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示，信息足够丰富也非常直观。

如果说全液晶仪表的表现符合预期，那么HUD抬头显示（选装）可就是个意外的惊喜了，即便全新C级并没有全新S级的AR-HUD功能，但它的HUD无论是清晰度还是功能的丰富程度都没得挑，并且也提供多种模式的显示界面。其中我最喜欢的是它可以将导航信息呈现在视野前方，甚至能将车道划分出来，并把你将要驶向的车道用蓝色标明，这下还怕走错路？

与大哥S级矩形的空调出风口不同，全新长轴距C级车圆润的出风口造型多了些俏皮和时尚，但质感一丝不减。副驾驶前方的手套箱中还配备了奔驰的香氛系统，可以通过中控屏开启并调节强弱，香水瓶可以单独取下来，造型颇为精致。

视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX智能人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的分辨率，具备无线CarPlay、导航以及各种车辆信息的设定，功能性非常完善，而且流畅的顺滑度让人喜出望外，响应速度极快。

全新长轴距C级车还可以在线播放音乐，可以通过“你好，奔驰”来激活语音助手，然后按照歌手或者歌曲名说出你想播放的音乐即可，这个曲库还是非常丰富的。值得一体的是，这台车非常聪明，即便是你只是记得一首歌的歌词，车机系统也可以根据歌词识别歌曲进行播放，不过这个在线服务后续是要通过Mercedes me进行续费购买的。此外，这台车还支持不少第三方应用程序，例如天气信息、12123查违章等实用车载应用和QQ音乐、腾讯视频等为出行提供全场景讯息与服务。

全新长轴距C级车的导航是个亮点，它不仅可以切换2D、3D以及AR实景多种显示效果，甚至可以在中控屏甚至仪表盘上显示道路两旁所有建筑的形状及高低，而且语音提示很自然、没有机械感。毫不夸张地讲，这是我用过最好用的车载导航系统，没有之一。

虽然全新长轴距C级车的空调也是触控式操作，但新车将空调区域单独进行了划分，便捷性依然不错，另外还将音量、车辆设置、双闪等功能用了物理按键更直观的呈现。

全新长轴距C级车的电动座椅调节采用了电容式操作，门板上的座椅调节按键是固定的，通过手指的感应实现座椅的各种滑动，增添了科技感。另外，新车座椅还支持加热通风同时开启，并且腿托和座椅实现了一体式设计，舒适性进一步提升。

柏林之声音响颜值与实力兼备，声场很广，音乐中各种乐器的节奏都能一一展现，而且音量再大也不会有“劈”的感觉，总之放歌的时候就有种置身电影院或者歌剧院的错觉，真的是一种享受。

全新长轴距C级车的座椅采用了一体式的样式，包裹性和承托性都非常好，尤其是这个多项调节的头枕，可以给颈部一个不错的支撑感。

来到后排，全新奔驰C级同样具备不少亮点。首先座椅更加宽大，沿袭自迈巴赫的头枕靠垫非常柔软舒适，中央扶手也改为了与S级类似的大号版本，隐藏式的水杯架好评，主要是阻尼感太好了，那种精致的氛围特别彰显细节。

后排两侧门板都可以单独调节天窗遮阳帘，并且右后座椅还配备了老板键，座椅加热功能需要选装。另外中间只提供两个空调出风口和下方储物格，Type-C充电接口被放置在了中央扶手内，后排独立空调则需要选装。

空间方面，将前排座椅降至最低，身高185cm的体验者还有一拳两指的头部剩余空间。

保持前排座椅不变，后排腿部空间有两拳，明显比老款车型更大，头部空间剩余四指，分段式全景天窗的面积比较可观，进一步优化了头部的空间。

最后再来说一下全新长轴距C级车的辅助驾驶，首先辅助驾驶的各种功能按键都集成在了方向盘左下方，操作比较直观，而且开启后不仅可以显示在仪表盘上，通过HUD抬头显示也可以看到。自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和，并且对于一般的加塞车辆也可以很好地识别前车并进行制动，很给人信心。

开启车道保持后，车辆可以很好地保持居中行驶，绝大多数弯道基本都可以轻松驶过，另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落（当然它在保持足够安全的情况下）。总体来看，这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠，并不是赶着时间提前交卷，而且认真检查过很多遍、确认好用之后才正式装车。

总结：

从遍布人间烟火的风土人情，到安逸舒适的生活方式，全新长轴距C级车的优势或者说是魅力其实就是“恰到好处的方寸”，每个地方都很合适，虽然不是那种势如破竹的干脆，却能满足你各方面的用车需求，这就够了。

此次驾驶全新长轴距C260L在成都的街头走走停停，这里有蓬勃发展的活力，也有热爱和享受生活的人间烟火。我们在日常生活中面临选择时，总是犹豫和纠结，会觉得后面还有更好的选择，看着眼前这台沉默着的全新长轴距C260L，握着方向盘继续前行，似乎心中瞬间有了一个答案。没错，永远都有更好，眼下便是最好！

（作者：冀磊）

加价3万的奔驰新款C级哪款值得买？令人心动的居然是最低配

【汽车日报 导购频道】2022款的奔驰C级可谓是亮点颇多，除了与S级同款的内饰之外，还有被称为“小S级”的立标版本，一经上市就赚足了眼球。而随着芯片的短缺，奔驰的新款C级更是一车难求，而据热心网友的反映，各地经销商均有出现不同情况的加价。如若需要购买现车，需要加价1.5-3万元左右，部分现车充足的地区加价幅度更少或没有。

那各位需购车的准车主们，究竟买哪款车合适呢？今天我们一起来聊一聊，毕竟要加价不老少，我们还是需要谨慎选择。

车型回顾

轴距比E级长+S级的同款内饰

新一代北京奔驰C级已于8月27日正式上市。新车共推出4款配置车型，售价为32.52-36.92万元。新车基于第二代纵置后驱MRA2平台打造，外观上继续提供立标版（中国特供）和大标版，而车身轴距在海外版基础上加长了89mm，并搭载1.5T+48V动力系统。

全新奔驰C级官方指导价

车型

售价（万元）

C200L 运动轿车

32.52

C260L 运动轿车

35.12

C260L 轿车

35.12

C260L 皓夜运动轿车

36.92

注：数据来源

制表： 汽车日报

新车前脸造型更为激进，面积进一步增加，横向视觉感受更为明显，内部的镀铬饰条仍保持了C级一贯的单条幅+带有三叉星标元素的满天星设计（立标版为密条幅中网）。

来到侧面，全新奔驰C级（询底价|查参配）整个腰线宛如行云流水般，前长后短的车身比例又恰当好处，同时现款上前轮轮拱上方凸起的线条被取消，进一步凸显了优雅的车身设计。

全新奔驰C级车身数据（mm）

车型

长

宽

高

轴距

新一代C级（国产版）

4882

1820

1461

2954

新一代C级（海外版）

4751

1820

1438

2865

现款C级

4686

1810

1442

2840

对于车身数据上，全新国产奔驰C级有了全面提升，轴距相比海外版增加89mm达到2954mm，同时也为车内带来了更宽裕的乘坐空间。

全新奔驰C级的车尾同样遵循了最新家族式设计，并保留了延续每一台奔驰轿车的下压式风格，而这样的设计不仅能降低全车的视觉重心，同时也让C级优雅气场得到了更好的沉淀。两侧的尾灯组似乎与全新S级如出一辙，“倒三角”的造型更为细长而扁平，并与头灯造型相呼应。

进入车内，整体设计与现款截然不同，与全新的“现代”主设计理念，让其就好像一台“小S级”；垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的木纹仪表一起营造出一个环绕式座舱空间。

回到车机系统上，全新奔驰C级（询底价|查参配）搭载了与S级相同的第二代MBUX系统，12.3英寸全液晶数字仪表分辨率达到了2400*900，显示效果绝佳；而功能上支持裸眼3D系统，无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整个交互方式取消了传统的物理按键，转而采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作。

动力部分，新车共提供3款引擎，其中主要为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，均匹配EQ Boost 48V轻混技术，因此综合功率增强15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同时三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。

全新C级轿车动力布局

车型

动力

最大功率

峰值扭矩

C200L

M254 1.5T+48V

125kW+15kW

250N·m

C260L

M254 1.5T+48V

150kW+15kW

300N·m

M254发动机采用直列四缸布局并且配备涡轮增压器，是M264的继任者，可以简单粗暴地看作是M256发动机(L6)少了两个缸。与前作一样，M254提供1.5T和2.0T两个版本。M254最核心的升级是实现了全面混动化，配备由ISG（集成式启动/发电一体机）支持的48V MHEV轻混系统。

究竟哪款值得买？

推荐最低配

C 200 L运动版 价格：32.52万元

配置完全够用 低功率动力不够48V轻混来凑

纵观所有车型的配置，其实配置相差都不算特别大。而作为最低配车型以及唯一的一个低功率发动机版本，奔驰C级2022款C200L运动版的配置一点都不低，64色氛围灯、11.9英寸的S级同款中控大屏和标配的48V轻混技术等等，让这个最低配车型成为最具性价比的车型，唯一的缺点就是许多配置都无法选装，例如自适应巡航、柏林之声音响等。如果对动力追求不大（即使对动力有需求，260车型也就多了34匹马力），没有选装需求的话，那最低配车型绝对是首选。

C 260 L立标版&运动版 价格：35.12万元

最大马力204匹 立标与运动版任君选择

C260L的中配版本有两个车型，分别是唯一的立标版车型以及运动外观车型，两者主要是外观与内饰的不同。立标版本拥有则与S级同款的立标外观，商务风十足。而配置方面，除了更高功率的发动机之外，还增加了双天窗、车载无线充电、行车记录仪以及GPS实时路况导航等配置。相对来说，多花费的2.6万元，大部分的钱都花在了提升的34匹动力之上，而这个车型最大的优点就是多了不少可选装的配置。如果多配置方面有需求的，需要购买多个选装包的，中配车型则是最实惠的选择。

奔驰C级 2022款 C 260 L车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：35.12最高降4万元

分期购车获取低价

奔驰C级 2022款 C 260 L 运动版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：35.12最高降4万元

分期购车获取低价

奔驰C260L皓夜运动版 价格：36.92万元

黑色外观套件+泊林之声音响

对于顶配车型来说，近40万的价格，竟然也没有配备自适应巡航、360全景影像等配置，在豪华品牌市场当中也较为罕见，别人是巴不得把最好的配置都加在顶配车型上，而奔驰则是把最好的配置都加在了选装包之中，看来奔驰是铁了心要卖选装包了。

四个选装包

从驾驶辅助到驾乘品质升级

从四个车型缺失的主流配置当中，其实就能看出选装包大概有哪一些，而这次奔驰为C级“精心”准备了四款选装包，各个车型对应的价格也有所不一。

选装包价格

选装包/车型

C200L运动版

C260L立标版

C260L运动版

C260L皓夜运动版

智驾套装

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+18,200元

+18,200元

+17,000元

驾驶辅助组件

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后视镜组件

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智驾套装（含预防性安全系统）

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+19,800元

+19,800元

+18,600元

驾驶辅助组件增强版（含预防性安全系统）

-

√

√

√

后视镜组件

-

√

√

●

智享套装

-

+3,980元

+3,980元

+3,980元

MBUX智能人机交互升级版

-

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√

畅心醒神功能（香薰）

-

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√

√

车内空气调节组件

-

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√

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智联套装

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+3,000元

+3,000元

+3,000元

MBUX智能人机交互升级版

-

√

√

√

实景穿越导航

-

√

√

√

智乐套装

+7,980元

+7,980元

+7,980元

已配备

个性化音效设置

√

√

√

●

泊林之声3D环绕音响系统

√

√

√

●

● 该车型标准配备 √ 该车型选装配备 - 该车型不可选配

后视镜组件则是增加了并线辅助、双曲率等配置，另外在后视镜下方也有对应的传感器，用以实现车道剧中保持、自适应巡航、预防性安全系统等方面功能。

智乐套装在顶配车型当中已经配备，这也是顶配车型唯一拥有的“自带选装包配置”，而最低配车型也可以选装，对音乐质感方面比较敏感的同学不妨考虑一下，除了音响之外还支持个性化设置。

实景导航系统也是这次C级换代的一大亮点之一，只是没想到在中国是以选装包的形式出现，顶配车型的缺失，颇为遗憾。

在车上司空见惯的自适应巡航，在奔驰上竟然都需要选装。其实也是受芯片的影响，倘若均有标配，全系的价格或许会增加两至三万左右。

总 结

芯片缺失使然 奔驰也是不得已而为之

其实全球芯片缺失的影响，已经在悄悄扩大，对我们的日常生活的影响也越来越明显。据不少厂家透露，目前市场上的芯片价格已经涨到一个令人发指的地步，以控制ESP车身稳定系统的芯片为例，在出现芯片短缺之前，价格为30多元一枚，目前的价格则已经涨到了4000多元，相差多少倍小编已经算不过来了。现在的汽车，全身上下的芯片，已经多得数不过来，已经再也不是以前的纯机械年代了。所以奔驰新一代C级的定价如此高昂，最大的因素也是因为芯片价格居高不下，而大部分主流配置的缺失，以及独立选装包的增加，也是因为奔驰不想C级的定价过高。

不知道芯片短缺的日子我们能坚持多久，也不知道还将要维持多久。（图/文/摄：汽车日报 柯凯汶）