比亚迪唐DM失控新闻调查｜电磁兼容问题是否是影响因素？

“分析造成西安比亚迪失控的原因，需要从电磁干扰方面进行论证、考察。这不是电动车失控的单一个案的问题，也不能在数据缺失、加速和制动数据矛盾的情况下，简单地下结论：车主误操作导致事故。电磁干扰的问题涉及新能源汽车行驶安全，应该引起全行业的重视。”这是针对今年4月西安比亚迪失控原因新闻调查，汽车电控工程师李富龙在接受中国质量新闻网汽车频道采访时说的。

7月9日，中国质量新闻网汽车频道发布一篇名为《追踪比亚迪唐DM 汽车失控20秒》的新闻调查，该报道引起了社会的广泛关注，针对该事件检测报告中的一些疑点，中国质量新闻网汽车频道向比亚迪发出正式的采访函，但始终未得到比亚迪方面对相关问题的正面回复。为什么明明用户陈述在汽车失控期间意识到：是否自己误踩油门，并进行确认和操作调整，但是车速仍然没有按照车主的意图减下来？为什么检测报告数据有油门与刹车在同一时刻有深度显示，车速却没有任何变化？“数据采集终端”相当于汽车的“黑匣子”，应该是独立的、非常坚固的，不应该受碰撞、甚至是火烧影响而数据缺失，而事故车辆的数据为什么是缺失的？车辆经过多次碰撞最终停下，数据为什么不是“故障码”，而是空白？……一个个疑团，令中国质量新闻网汽车频道意识到：西安比亚迪唐DM事件不能简单下结论“车主误操作”了事。

此前中国质量新闻网汽车频道向比亚迪发出的采访函部分截图

针对事件检测报告数据的矛盾之处，中国质量新闻网汽车频道采访了汽车相关专家，针对数据的反映的问题，专家希望厂家能够从技术上进行专业的澄清。

电磁兼容问题是否是影响因素？

李富龙将比亚迪唐DM的控制器进行了拆解，他将拆解件展示给我们看，说：“你们看，比亚迪唐DM的控制系统全部密闭在铝壳内，虽然可以抵挡外界干扰，但内部并未做出隔离，这种结构布局在电磁干扰方面存在着较大的隐患。新能源汽车中电机的驱动功率相对较大，属于强电，而控制器中包含一些控制芯片，属于弱电。三相直流电机的输入输出电流电压很大，且含有丰富的谐波，如若强弱电之间间隔较近，谐波发射出去则会严重干扰控制芯片，造成控制不稳，产生程序紊乱，不按原本的设定的运行。因此，需要做相应的隔离及屏蔽措施。另外，诸如制动、转向、油门等这些涉及行车安全的组件，出于功能的安全性考虑，应当直接控制或交给专门功能模块控制，而不是通过复杂的电脑控制。”

说到这里，李富龙给我们举出了一个例子：“就像手感到刺痛，会自然收回，这个动作是脊椎控制的，不是先通过大脑。”另外，李富龙还指出：“由于强弱电均被封闭在铝壳内，电磁环境相对恶劣，电磁波无法向外扩散。后续随着元件老化，问题会不断出现。但电磁干扰是随机出现的，不易做定量检测。我们使用电器产品，比如电脑、手机都遇到过莫明其妙死机的情况，解决的方案常常是强制关机再开机，又好了。手机、电脑出现这种情况最多是使用体验不好，而汽车是遇到这种情况就是事故，最不幸的就是车毁人亡。新能源汽车目前仍属于新鲜事物，现在三电系统高度集成，其可靠性直接影响到行车安全，除上述要求外，还需在防潮、防震措施等方面加于考虑，目前这方面的规范标准还是空白。需要形成一个完善、统一的国家强制性标准。”

拆解后的比亚迪唐DM控制器，李富龙供图

实际上，电控系统故障并非新能源汽车的“专利”，中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷表示：此前曾遇到过某品牌手动挡SUV在新购后，约行驶几百公里就发生过“怠速飞车”，即松开油门踏板的前提下踩下离合踏板后，发动机转数快速攀升至3000多转。经检测是偶发故障，由于电子电控系统的失效或失真通常具有偶发性的特征，往往会留下些系统工况数据记录上的“偶发故障”，难以发现产品是否存在缺陷。

现如今，新能源汽车产品在三电系统方面高度集成，更符合“电子产品”范畴。但汽车产品所涉及的用电环境相对更恶劣，且安全性关联更多，因此新能源汽车在EMl（电子产品工作干扰）及EMC（电磁兼容性）方面的要求应当远比普通电子电器产品严苛。

数据缺失问题能否进一步分析？

另外，在《关于“4.23事故案”小型普通客车后台数据与车载终端解析数据的分析意见》（以下简称《分析意见》）中指出，车辆曾在16:58:15至16:58:24时间段出现了9秒的记录空白。在此之前16:08:53至16:58:10时间段，车辆在时长49分17秒的时间内均处于静止状态，但车辆出现了部分数据丢失。针对为何会出现记录空白及数据丢失，李富龙表示：“记录空白及数据丢失可能是碰撞引发的，若想找回相对困难。”

《分析意见》中指出的9秒记录空白及此前的数据缺失

针对记录空白，万春雷表示：车辆量产前关键部件往往都需要经历大量的台架测试，通过稳定性测试甚至是极限破坏性测试验证产品，测试结果一般由供应商和整车厂记录，且数据一般至少保留10年。如果厂家不向鉴定机构提供批量生产前系统台架测试关联数据，鉴定机构出具的鉴定结果存在多个可能性。同时，万春雷还指出：比亚迪有义务站在更深入的技术立场主动对关联关键数据缺失、异常冲突进行明确答复。有义务拿出证据证明这些数据对事件结果的内在关联影响有多大。有义务向调查机构分享被关注汽车组件在量产前后的测试过程和结果。有义务向市场展示在关联组件生产资质安全性稳定性方面取得的认可。

针对专家的观点，我们再次向比亚迪发出新闻采访函，比亚迪方面并未对新闻采访函中的问题进行正面回复，仅仅告知中国质量新闻网汽车频道：“我们已配合交警部门的相关调查，一切以交警部门公布的事故认定结果为准。”

比亚迪方面还劝告中国质量新闻网汽车频道：“我们也请各家媒体等待最终调查报告出台后再做分析，避免预设结论，这样对各方都是一个负责任的态度，谢谢！”从单一个案来说，我们赞同比亚迪的观点，但是面对多个比亚迪汽车失控案例，面对西安比亚迪汽车失控数据的疑问，本着为消费者权益负责的态度，本着推动行业健康发展的初衷，对于涉及用户生命安全的问题，有责任和义务追问下去。

针对西安比亚迪电动汽车失控案例的调查，中国质量新闻网汽车频道特别提请相关方面重视“电磁干扰影响电动汽车行驶安全问题”的研究，建议启动“电动汽车电控器制造中，强、弱电隔离的制造标准制定”的专项研讨。

目前，新能源汽车正处于高速发展阶段，比亚迪在新能源汽车方面也在不断的推陈出新。对于车企而言，只有更严苛的标准下才能推出更好的产品，希望比亚迪和其它新能源车企重视此次事故，提高企业标准。倘若车企可将新能源汽车相关的安全标准不断完善并得到贯彻，新能源汽车将会向更高水平的方向发展。

文字编辑/八雨

美术编辑/水川

来源/中国质量新闻网-汽车频道

慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）