买得起修不起，新能源车换电池究竟有多贵？喵哥告诉你成本价
经常听到有朋友吐槽说，现在这个电车，你是买的起修不起，你要问我换电池要多少钱，其实我也不晓得。
所以我特意去查了相关的资料，结合我上一次跟新能源某厂家的管理人员，我们在一起聊这个事情，我就特意问了他们电池成本的问题，我跟大家解解密。
电池成本较高首先经常会看到这网上，有朋友晒出来，车子10个W，换个电池就要6个W，那我到底是买车还是买电池，你这不是要了我老命吗？
所以当看到电池占了车子成本的大部分的时候，尤其是这个电池一坏，很多朋友觉得这个电车，不能买了，简直就是个爹。
它要是一坏就只能够换车了，我换电池，你看10个W的车，你让我花6个W换电池，换个鬼的电池，我肯定直接换车了。
先不管你买不买，换不换的问题，我先跟大家算一下电池的成本。
目前在动力电池原材料，碳酸锂处在高位，接近60万一吨，这个大环境下，我今年上半年问了一下。
咱们国内某新能源大厂，他们的电池成本的问题，他们应该大概是一度电池，800多到900这个区间。后来我又问了二线新能源厂家，就是自己没有电池生产能力的，他们的电池应该是在1000一度。
不同品牌电池成本不一致也就是说你这个车子，你买的时候你算一下，如果你这个车子是50度电的话，那么合到每一度电，电池的成本就要1000块。
那么你可以算出来，50度电的话，就是5W块钱的电池成本，我说的是电池成本，也就是说他自己不具备电池生产能力的。
再结合你如果是你是换电池的话，你要想你换电池，电池得从厂家运过来，运过来之后4S店的给你换，中间的运输工时，以及杂七杂八的其他的费用。
那么这块电池到了你手里面，基本上不同的品牌，不同的厂家，你就要合到1000块钱以上了。
所以基本上一千到一千三四，这个区间有一些厂家，如果说电池是外购的，而且这个量还没那么大的话，一千六七都可能。
所以这就是目前，假如电池要是换的话，你就按照喵哥这个去算，打底是1000起一度电。
你看看你那个电池是多少度电的，一算你就清楚，你这个换电池，大概有多少费用了。
然后你再往上面抛个2到3百的，中间杂七杂八的费用，基本上就能够得出换电池的费用。
电池是否容易衰减那么这个电池这么贵，是不是真的容易坏呢？尤其是容易衰竭，像我们手机电池，用个三年就不行了。
按照咱们国家关于动力电池的标准，循环500次它这个电量，不应该低于90%，循环1000次，电量不应该低于80%。
也就是按照这个电量，不低于80%，其实对我们用车影响是没有那么大的。
所以你按照1000次的循环来算，如果你的车续航是400公里的话，实际上算下来的理论值，能达到40万公里。
你打个折六折，也能达到24万公里，所以这个公里数，对于我们绝大多数朋友的家用车而言，24万公里，我这个已经16年了，我现在也就是18万公里。
所以绝大多数，作为家用代步来说，这公里数其实是足够的了，所以大家在这一块不用太担心。
而且我前段时间打车的时候，打到像比亚迪早期的电车，我还问了他们，很多车都跑了30万40万公里了。
我问这个司机衰减怎么样，还好挺正常的，没有大家说衰减很厉害，所以在自然衰减这块，大家不用太担心。
买电车一定要买车损险反倒你需要担心的是，电池磕碰了，坏了，这才是最担心的，因为一旦磕碰，一旦坏了，尤其是磕碰了，没有坏你也担心它会起火。
所以你得换，换起来这就肉疼了，所以这就是提醒大家，如果说换电车的话，你还得考虑一个问题就是，你的车子买保险的问题。
你一定得买车损险，因为你不买车损险的话，你最后一旦电池坏了，你自己想换电池的话，你就会觉得很肉疼。
最后所以最后大家发现没有，我们换了电车之后，最大的受益者，好像不是卖电车的，最后是卖保险的。
因为你看喵哥我现在，开这个老伙计，我已经好几年都没买车损险了，但是你让我换个电车，我也得买车损险。
我的车险变相地，我就加上去了，我现在一年就是不到2000，我要是换个电车，我一年车险，估计都得4000，一年得多2000块钱保险。
大家如果考虑电车的话，应该提前需要在计划之内的，别到时候一买保险，就觉得很肉疼。
电车换电池，真的要自己掏出去7、8万吗
电车根本就是省油不省钱：开个5、6年就要换个电池，一块电池7、8万，都得自己出，之前省的钱不是全都吐出来嘛。
是不是真的就这样，点个赞，今天免费的，给你讲的明明白白的。
首先，早在2015年，国家就出台规定了：汽车厂家需要向消费者提供三电系统的质保，其中对于乘用车，要求是不少于8年或者12万公里的。
那发展到现在，其实很多厂家的这个电池质保，还要比这个更长一点。
像特斯拉三电系统的质保时长，最短8年16万公里，最长的8年24万公里。比亚迪、极氪等等品牌，还有首任车主终身质保的政策了。
说人话就是，你真要到8年内电池出现了严重的衰竭，直接开去4S店检测就行了。低于厂家规定值，直接免费换掉了，自己不要掏钱的。
网上你也可以去搜的，免费换过电池的案例，其实是不少的，也不是说我在那边想象出来、脑补出来的。
电池衰减有厂家的质保，那要是磕了碰了呢？其实也不用担心，不是有保险的嘛。现在的电车保险，肯定都是包含电池的，你不管是自然灾害还是意外事故，不管你是开着、停着还是在充电，电池出了问题，他都是可以赔的。
不过这种赔偿，其实它是分几种情况的：
如果只是电池包外面有这个磕碰变形，可能就是简单的给你维修一下，保险它不会傻到出钱，给你去买个新的电池包的；
真的要到换电池包的地步，那如果车子比较新残值比较高，那保险还有可能会咬咬牙，为了今后的生意和面子，我就出钱给你换了。
那要是车子已经残值，没有电池贵了，我这车子买来10万，换个电池12万，大概率直接就走全损了、不修了。
车子的残值钱我赔你，你把“尸体”给我寄过来，会变成这个样子。
那么大部分的情况下，确实是不用自己出钱了，不过也有例外：
第1种情况，就是买了一些相对小众一点的品牌，时运不济，厂家先我们走一步了，倒闭了。那这个4S店你怎么去找？没有了，只有自己想办法了。
那根据中汽协的统计数据，大概有16万的车主，还都属于这种情况，你说少还真不少了，对吧。
举个例子，李先生买了一辆电车，才开了一年多，电池出问题了。售后检测说，是需要更换整块电池了。但是这个厂家已经破产了，走质保是没有戏了，只能自费要8000到10000块钱。
这种还算好了，至少售后门店它还在，那有些车企售后也没有，你想维修这门路没了。有些朋友干脆就不换了，留下来接着开，反正就续航少一点吧，也不是说不能开，不会动。
还有些朋友，会去外面的维修店，一般的话就是换个别的那个电池组了，价格可能什么1000块钱、2000块钱，也不是不能接受，这是小问题的时候。
第2种情况，就是买电车买的太早了，现在我的确已经过了这个质保期了，那想换电池那真的就得自费了。
你像2016年以前的这个电车，质保期它还没有统一标准，有的电池质保它是3到5年，车子开到现在的确就是出质保期了，那换电池只能自己多出钱了。这关键车子，本身也值不了多少钱了。
那这篇报道里面：车子换个电池包4万块钱，车子的残值其实也就是4万块钱，电池和车等值。
你换吧，我不舍得钱，你卖吧，自己又觉得亏太多。死活都是4万块钱要亏掉，真的是非常纠结，相当的难受。
那么现在买电车，技术也进步了，也有质保兜底了，价格也便宜很多了，不用担心这个电池了，好，OK。
那么在不考虑电池的情况下，价格差不多的电车，开5年能比汽油车省多少钱？我不是说油，全部加在一起省多少钱？
那保值率，大家都觉得电车低一点，开个5、6年到底发生什么情况？油车的保值率，它以前高、现在高，以后还会不会高？
这些我之前刚好给大家算过账的，感兴趣的朋友点击进入我的主页，翻一翻，就能看到现成干货了。
半固态电池来了，能否终结电池衰竭、续航里程焦虑
半固态电池已经不是空穴来风了，它的量产车型已经来到了。那么，半固态电池的优点有什么呢？新能源汽车赛道飞速发展到今天的程度，动力电池一直是卡脖子的重要原因，因为他一直突破不了电池的衰减，续航里程的衰减，造成里程焦虑的最大原因还是总的续航里程比较短，那么，从新能源车企的角度来说，还是造车成本高，主要是动力电池的成本太高，是限制新能源纯电动汽车发展的最大最大的原因。
那么，未来半固态电池的到来，可以很好的解决这个问题，他缩小了动力电池的体积，在同等容量情况下，半固态动力电池体积缩小了，成本只有原来动力锂电池的一半。也就是说，现在造出的新能源汽车续航里程不变，造价已经剪了一半了还有在造价便宜的基础上，空间也增大了许多。在简明的说一点，就是现在的新能源汽车在现有价格基础上，新生产出来的半固态电池，新能源汽车价格不变的情况下。续航里程要加一倍。
这样会不会带给动力锂电池灾难性的结果呢？其实，资本市场的竞争还是很残酷的，更是无情的，威马汽车，理想汽车，恒大汽车、福田汽车的厄运，也能说明一些问题。无论你背后的资本多么雄厚，华为资本入驻新能源汽车赛道。也是步履维艰，出发点是要资本挣钱，这就很难挣到钱想像中的收益。你造手机是以消费者为第一中心，那你的产品才有竞争力。
各大资本巨头加入新能源汽车赛道的初衷就错了因为都是冲着政府补贴这块蛋糕来做的。任何任何资本都不能与市场抗争，只有顺应市场，顺应市场的销售，才能站得住脚，特斯拉就是一个很好的例证，一切站在消费者的角度去考虑问题，站在消费者的角度研发产品，这样的产品才会永远立于不败之地。
半固态电池时代的到来，与补贴时代的新能源汽车赛道是一样的。新能源汽车企业是需要以消费者为第一位的考虑，产品的质量，性能及功能。不能像问界那样靠吹牛，靠造势因为那是不能长久的。可是有人说了，那他们的销量也很好啊，也拿到了那么多的补贴呀。但是最终的事实还会打问界的脸。这一点上，特斯拉的马斯克最具战略眼光一开始就站到了纯电动汽车的前沿阵地，我们的造车新势力第一开始就选择了短平快的增程式电动汽车，就连一贯务实的长城汽车也没有坚持住充电动汽车。也出产了增程式汽车试探市场。
半固态电池顾名思义，就是它里面还存在一定量的液体电解质，而且含有隔膜，电池性能方面理论上是要弱于全固态电池的。不过，关于这款半固态电池针刺实验视频能看出，其安全性要高于一般的液态锂电池。另外半固态电池能很好地兼容常用的正负极材料。而且，能充分利用现有的动力锂电池生产线进行量产。
半固态电池的优点是单体能量密度高，半固态动力电池电量衰减相比一般液态锂电池要低不少，可以实现在1500次充放电周期内，仅衰减20%。此外，半固态电池还能实现高压快充，充电10分钟就能补充400km的续航。
半固态电池即将实现装车。据国轩高科的信息，其半固态电池的单体能量密度是360Wh/kg，配套车型的电池包容量达160kWh，纯电续航里程超过1000km，预计今年年底实现小批量装车，明年批量交付。
半固态电池能虽然可以一定程度的利用现有动力锂电池生产线进行量产，可是半固态电池在生产工艺上与液态锂电池还是有很大区别的，这就意味着需要更高的成本，由于半固态电池应用在动力电池方面，只是刚刚开始，产业配套方案还不够完善。这几方面的原因，可能会导致上市初期半固态电池价格较高。
未来固态电池虽然开发难度大，但因为其能量密度高、充放电性能好、安全等优点，众多车企及资本看好固态电池做为电动车动力电池，所以，吸引了许多有实力的车企和电池企业加入固态电池的研发。
作为动力电池龙头老大的宁德时代和比亚迪，就像特斯拉的马斯克直接选择纯电动汽车一样，并没有选择半固态进行研发，而是选择直接攻关全固态电池。现在这两家电池老大企业均没有提高出具体的量产时间表，
11月22日，宁德时代在投资者互动平台上表示，目前正在全面推进全固态电池等电池技术布局，但并没有具体时间表。
比亚迪也在早期流传出固态电池即将量产上车的消息，但很快比亚迪官方就澄清并无此事。比亚迪在氧化物和硫化物两条固态电池路线方面都投入了巨额资本，同时在固态电池专利数量上，比亚迪也是位居国内第一位。
与此同时，国外的丰田、日产、大众、宝马、奔驰等传统车企，没有在静眼观看，在固态电池研究方面从成都的都投入了相当的资本进行研发。但是现阶段，对于固态电池的具体性能参数，这些企业口径异常统一地表示，固态电池将在2025至2030年期间推出或实现量产。
有理由相信在未来几年，各新能源车企的固态电池将会陆续推出并装车，动力电池市场将迎来更大规模的洗牌。短期内半固态电池会不会成为增程式汽车一样的鸡肋。是否值得选购也有待于商榷，因为它的价格会比较高，性价比低，但若如期在明年实现半固态装车，能一定程度在市场上抢得先机，战略意义较大。而且先投入市场使用的好处是可以收集到大量实际使用数据，可以利用这些数据进行固态电池的研发，更好地迎接即将到来的固态电池大战。
