比亚迪的纯电动客车怎么样？

说起比亚迪，那绝对是中国新能源的领导者。从最早遭人嘲笑的F3DM，到现在令人瞠目结舌的唐，比亚迪经过很长时间的在新能源领域的深耕，如今的成就已令世界瞩目。比亚迪新能源领域成就最高的属新能源客车，已远销海外汽车强国，如美国日本等。国内的新能源客车主要是电动公交车，也已经在全国多个城市投放。

为什么坐深圳的比亚迪电动公交特别恶心头晕？

简单说，蛋糕被抢了，不黑你给谁，以下是2016年数据：

2016年10米以上新能源客车销量前十企业的具体情况：其中比亚迪2016年10米以上新能源客车共销10676辆，郑州宇通2016年10米以上新能源客车共销9469辆，北汽福田2016年10米以上新能源客车共销5459辆，珠海银隆2016年10米以上新能源客车共销4257辆，苏州金龙2016年10米以上新能源客车共销3650辆，中车时代2016年10米以上新能源客车共销2996辆，扬州亚星2016年10米以上新能源客车共销2773辆，中通客车2016年10米以上新能源客车共销2611辆，厦门金旅2016年10米以上新能源客车共销2593辆，厦门金龙2016年10米以上新能源客车共销2533辆。

以上还是16年的，17年更过分，大家好好卖着大巴，跳出比亚迪这个搅局者，不黑你黑谁？

慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

汉EV“不安全”风波：比亚迪称容易产生眩晕感

本想说明比亚迪汉EV拥有超快的性能，结果却成为暗示频频发生车祸的根源。比亚迪之前的一波儿带节奏的《声明》，此刻用“比亚迪汉EV驾驶有风险，购买需谨慎”来形容再贴切不过了。

事实上，比亚迪已经承认了比亚迪汉EV首次急加速容易出现眩晕感，称比亚迪汉EV“百公里3.9秒加速相当于战斗机起飞，首次急加速容易产生眩晕感。”

我们知道，这对于初次驾驶的司机来说，是非常不利于驾驶安全的车辆。

比亚迪汉EV是一款纯电动SUV，由于采用电动机传动的方式，可以在短时间内将车速提升，这必然会导致有难以驾控的情况出现。通常，比亚迪汉EV可以在极短时间内加速、减速，驾驶员一般会有强烈的推背感，并容易出现眩晕感。

所以，自比亚迪汉EV上市以来车祸就接连发生，而个中原因多被认定是驾驶员操作不当而造成的，但是比亚迪汉EV加速度过快，以至于难以驾控恐也是导致事故不断的诱因之一。

8月26日，一则广为流传的视频就显示，在北京市一辆红色的比亚迪汉EV横在马路上，左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。一时间，众多媒体纷纷猜测比亚迪汉因为悬架质量问题而出现了断轴。

从视频来看，这辆比亚迪·汉EV还没有上牌，事故现场并不惨烈，左前轮后有一条明显的拖痕，气囊未打开，没有较大零部件掉落。

不过，随后比亚迪发表声明称，这是一起由客户试驾比亚迪汉EV试驾车错误操作导致的单方碰撞事故。

据相关媒体报道称，比亚迪汉"断轴"事故，是一位老秦车主去4S店保养期间去试乘试驾汉，4S试乘专员按照标准带用户试乘后，由用户试驾过程中，加速和自己车相差太多，一下慌了神，导致把油门当刹车了，好在速度不是很快，所以就左侧蹭马路牙子。

而造成这一切原因都是因为车主开车玩"麋鹿"测试。查看当时驾驶员的聊天信息，当天试驾速度达到了85km/h，速度太快表示方向拉不回来。

同时，比亚迪的声明还自诩比亚迪汉为“最强性能车”，一时间引起网络热议。随后澎湃新闻的记者采访比亚迪“最强性能车”依据是什么，比亚迪并未给出任何答复。

显然，根据比亚迪解释，事故的原因或是因为比亚迪汉EV是一款“最强性能车”，所以初次驾驶的司机难以操控才发生了事故。

但是，众所周知这已经是一个月内比亚迪汉的第三起试驾事故了。在7月上市之初，社交媒体就曝光了两起类似的事故。

7月22日，有媒体就报道，一名潜在用户到比亚迪4S店试驾汉EV车型。据该用户自述，当时自己驾驶比亚迪汉进行85km/h的麋鹿测试，因未能及时回转方向便撞到树上，导致车辆撞毁。

在上市仅一个月的时间里，就出现多起试驾事故。

为此，比亚迪汽车销售有限公司才发出一份《试乘试驾安全提醒》。如今，比亚迪汉EV这款“最强性能车”再次成为“事故车”，真是为消费者捏一把汗。

极目锐评｜长沙比亚迪被指排放超标致儿童流鼻血，谁是谁非我们拭目以待

极目新闻评论员 吴双建

今年4月以来，家住湖南省长沙市比亚迪雨花区工厂附近的部分居民及儿童称时常闻到刺鼻异味，出现了频繁流鼻血、久咳难愈、头晕恶心等身体症状。5月7日晚，比亚迪针对此事在其官方微博进行了回应：“网传‘排放超标引起流鼻血’的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”（据5月8日海报新闻）

比亚迪官微的回应

周边居民认为比亚迪工厂排放超标，是靠感官来判断。闻到有刺鼻异味，孩子又流鼻血，很容易产生因果联想。现在，厂家否认了“排放超标”，并且说“恶意捏造关联”“已报警”的话，当然是在维护自己的权益。但也要看到，居民正常反映污染问题，也是他们正当的权利，谁也不能打压。

一段曝光的录音更让人不解。录音中，雨花区生态环境执法大队一位工作人员对居民称“无能为力”，坦言：我们是和你们站在一起的，确实已经尽力了。可能对于你们来说，没有达到想要的效果，领导也非常表示歉意。

这段话，给人的联想是环境执法部门无力、乏力，硬气不起来。的确，比亚迪是大企业，也是纳税大户。但不管企业大小，都应该按照国家的法律法规办事，不能损害居民的身心健康。有关部门，依法依规办事，怎么会“无能为力”？

现在传出两个好消息。一个是，据中国证券报报道，长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。另一则消息称，5月7日晚，雨花区区委副书记曾到比亚迪雨花区工厂，向附近小区居民表示政府已介入调查，正与企业协商，将尽快拿出解决方案，会给大家一个合理的答复。

有了调查组的进驻，有了相关负责人的表态，可以想见，比亚迪到底有没有超标排放，当地一定会给出权威答案，这一点我们不妨拭目以待。在有了结论之后，肯定也会有解决方案，居民的合理诉求当然会得到满足。

实话实说，企业要有序生产，居民要健康生活，都是很正常的诉求。发生争议、争端，是大家都不想看到的。很多时候，需要政府职能部门，不偏不倚地介入处理。如果某个部门处置有难度，就应该向上反映，多部门联合起来，把问题解决。

对比亚迪来说，有了良好的社会评价，消费者才会买账。如果真有超标排放，肯定会影响自己的企业形象和利益，再说了，公司员工的健康，同样会受损。所以，不妨大家一起主动应对，积极想办法解决，这才是所有人共同的期待吧！

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