城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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比亚迪做不到的事情 “三蹦子”做到了
“请注意，倒车……”三轮车，国内俗称“三蹦子”，特别是在中国乡镇街头农村田间，“三蹦子”更是随处可见，那一句“倒车请注意”听来倍感亲切。谁能想到，如此具有中国特色的“三蹦子”最近在海外爆火了起来，成了新起的网红产品，西方网友纷纷寻求购买方式。
在地广人稀的欧美国家农村，汽车是家庭必备代步工具，容量大的皮卡车、箱型货车就成了人们的心头好。但相比起皮卡、货车等大型汽车，中国产的“三蹦子”价格低廉，转弯灵活。尤其在狭窄乡间小路或无法驶入的场所，三轮车的优势更加明显，因此，“三蹦子”轻松解决了欧美网友想去哪儿去哪的诉求。而且，“三蹦子”用途广泛，除了载货，还可以搭人，随时充电，谁用谁说好。
“三蹦子”受到欧美网友喜爱，让中国人看到了商机。据《红星新闻》报道，一位来自中国贵州的“90后”小伙路豪，去年年底无意间看到社交平台“中国三蹦子在国外走红”的视频，萌生了要在美国卖中国三轮车的想法。于是，他联系朋友组成小团队，从国内的厂家购买三轮车，海运发到美国港口，再用货车运送到加州洛杉矶的仓库，第一批进了几十辆车。贵州小伙路豪表示，当地店铺租金较高，但仓库费用低，到货寄存在仓库，一件约100元人民币，正式创业以来，第一批的几十辆三轮车已销完。
像路豪这样中间商毕竟是少数，前期的人力、物力投入可能很难在短时间回本。为了满足消费者的不同需求，国内外电商平台已经上架购买链接。在国内的电商平台，一辆“三蹦子”最低售价3500元人民币，而在亚马逊电商平台则售价3299美元，看得出来，“三蹦子”扬帆出海后，身价暴涨。
被谢锋 华春莹点赞的“三蹦子”爆火
适应全球新能源产业发展的潮流
中国“三蹦子”已经成了外贸领域的热词，甚至连中国驻美国大使谢锋和外交部部长助理华春莹，都先后在国外社交平台上推介国产“三蹦子”。2023年以来，一大批“中国造”电动车企业雅迪、众兴等已在越南、印尼、菲律宾建立生产基地，有的车企则准备到欧洲去建立生产基地，其中不乏一些“三蹦子”生产厂家。
中国驻美国大使谢锋和外交部部长助理华春莹在国外社交平台上推介国产“三蹦子”。
市场研究机构“百谏方略”发布的数据显示，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张的态势，2023年全球电动三轮车市场销售额达到618.6亿元，预计2030年将达到1498.9亿元。其中，亚太是全球最大市场，2023年占有大约90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比约为5.14%。
资料来源：百谏方略（DIResaerch）研究整理
“三蹦子”的崛起与全球鼓励绿色、节能出行的趋势不无关系。据《电动三轮车市场规模和份额分析》报告显示，近年来，世界各地的政府和组织采取各种措施，鼓励买家选择电动三轮车而不是传统车辆。例如，联合国环境署正在支持发展中国家制定在非洲和亚洲引进电动两轮和三轮车的国家计划。联合国环境署正在支持非洲和亚洲八个国家的电动两轮和三轮车项目：埃塞俄比亚、摩洛哥、肯尼亚、卢旺达、乌干达、菲律宾、泰国和越南。此类活动预计将推动电动两轮、三轮车的整合，这可能有助于从基于化石燃料的出行方式，向电动出行方式的转变，从而推动市场的增长。
“三蹦子”火了，两轮电动车企业在海外市场的前景也一片光明。中国是全球最大的两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国，其总销量占2022年全球总销量的74.3%。研究机构Market Research Furture的《电动两轮车市场信息报告》指出，到2030年，电动两轮车市场规模将超过1000亿美金（约为7000亿人民币），2022年到2030年的年复合增长率将为34.57%。如此庞大的千亿美金市场将是中国电动两轮车供应链巨大的机会。
与国际巨星合作是中国电动车出海战略的一环。
除了传统摩托车供应链外，中国新能源产业链的先发优势提升了中国企业在这个赛道的领先位置。MotorCycles Data数据显示，2022年全球摩托车销量排名前三的品牌分别是日本本田、印度Hero和中国雅迪。其中，雅迪是唯一一家只生产电动两轮车的企业。有赖于中国电动两轮车的先发优势，多家全球研究机构将雅迪、爱玛、小牛、新日等中国电动两轮车企业列为行业领先者。
中国产为何深受全球消费者推崇？
“三蹦子”、两轮电动车走红国际市场并不是偶然，中国产的电热毯、电风扇、冰箱、洗衣机、智能门锁、假发、婚纱甚至宠物品牌纷纷上架国际电商平台。
前不久，一位在加纳生活了10年的河南大哥凭借着口音十足的“中式英语”出圈，甚至被新华社报道。网友除了对这位河南大哥自学英语的故事充满敬意，也对他在当地一家中资企业工作内容产生了兴趣，因为这家企业生产的是假发，是何种动力驱使河南大哥背井离乡跑到万里之外的非洲生产假发？
在国内，戴假发是脱发人群的特殊需求，市场规模不大，但海外尤其是黑人市场中，戴假发并非是因为脱发，更接近于所谓“颜值经济”，可以被视为某种意义上的饰品或化妆品。
拥有超过14亿人口的非洲，是全球第二大发制品消费市场。由于黑人发质天生卷曲、不易留长，假发在非洲可以说是刚需。尤其是女性，假发对于她们来说就如同口红之于中国女性。每到圣诞节，非洲当地人就会购买假发，就像中国人逢年过节买衣服、做造型一样。巨大的市场催生出比中国假发市场大得多的金矿。除了非洲，美国黑人族群一直是全球假发第一大市场。超级明星蕾哈娜贵为全球最富女歌手，每年在头发上的花费高达几百万美金。美国前“第一夫人”米歇尔·奥巴马、歌手碧昂丝等名人也都经常佩戴假发。
曾经，日韩假发品牌控制着全球市场，但如今中国假发企业早已称王。2000年之后，国产品牌瑞贝卡晋升为全球规模最大的假发提供商，并成功在A股上市。瑞贝卡还将产业向海外拓展，仅非洲地区，瑞贝卡就在加纳、尼日利亚和莫桑比克建设了三家工厂。凭借中式英语走红网络的河南大哥，就是在瑞贝卡加纳分公司任职。
中国产品能在全球攻城略地，跨境电商的爆发起到了推波助澜的作用。有“中国跨境电商四小龙”之称的Temu、TikTok Shop、速卖通AliExpress和SHEIN，已经对传统电商亚马逊构成不小的冲击，因为在“四小龙”平台，消费者更容易找到中国制造的物美价廉产品。Temu是美版的拼多多，TikTok Shop依托于TikTok带来流量，而SHEIN早前靠卖婚纱起家。过去10年，SHEIN就是从婚纱外贸网站成长为估值660亿美元、年销售额超290亿美元的快时尚“独角兽”。
SHEIN主要以售卖服饰为主。
为什么全球消费者将目光聚焦在中国品牌上？举个例子，去年北半球夏天酷热，多国遭遇极端高温。酷热天气下，欧洲拥有空调的家庭不超过10%，因为在欧洲安装一台空调的价格实在太贵了。比如在英国，最古早传统的“窗式空调”售价在500镑起步，也就是人民币4000多元。加上俄乌冲突前线吃紧，欧洲正处于能源短缺当中，普通民众根本无法支付使用空调带来的高昂电费。来自中国的电风扇、凉席只卖区区20几美元，立刻成为欧洲人消暑降温的“神器”。
据海关数据显示，截止到2023年5月份，仅深圳口岸出口的风扇就有135.5亿元，其中对欧盟市场的风扇出口额同比增长64%，达到了21.4亿元。跨境平台数据显示，2023年一入夏，国产太阳能风扇在英国、德国等欧洲国家，不到3小时就实现了641%的增幅，凉席、手摇扇单日增长超300%，创下销售奇迹。
东方证券列出Temu最受欢迎的11种家电品牌。
假发、“三蹦子”和白色家电打入欧美市场只是中国制造业“组团出海”的冰山一角。据中国海关总署消息，2023年，电动汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池这“新三样”产品合计出口1.06万亿元，同比增长29.9%，“新三样”产品出口首次突破万亿元大关。
也就是几年前，电动汽车市场还是特斯拉一统天下的局面，但是中国车企通过技术创新和价格优势成功占领了大部分中国市场，还在全球汽车行业刮起了“中式旋风”。
曾经稳坐电动汽车头把交椅的特斯拉近期宣布裁员10%，特斯拉电池开发主管和负责公共政策的副总裁两位高管也于近日先后宣布离职。特斯拉2024年第一季度全球汽车交付量出现近四年来首次下降，2023年第四季度毛利率为17.6%，为四年多来最低。接二连三的负面消息使得今年特斯拉的股价已下跌约35%。投资者有理想相信，特斯拉增长陷入困境的“更大的负面信号”。
特斯拉“一招鲜吃遍天”的销售模式已经逐渐被消费者抛弃，特斯拉Model 3和Model Y曾经广受好评，但这两款车型已经是2017年和2020年上市的老款，中国用户在追捧了几年后，心态上也逐渐发生了“审美疲劳”。反观比亚迪、蔚来、小鹏等国产电动汽车品牌频频在研发上砸下血本，它们积极布局纯电、混动和氢燃料等多元技术路线，推动行业加速变革，以奇瑞为例，该企业每年将销售收入约7%用于研发投入。
前不久，商务部部长王文涛在法国巴黎举行的在欧中资电动汽车企业圆桌会上表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展。
目前由于美国和欧洲一些国家设置贸易壁垒，中国电动汽车品牌进入这些市场还存在阻力。但是随着“三蹦子”在海外社交平台上的热度不断提升，越来越多的海外买家青睐于这种价廉物美，没有被美西方政府列入“黑名单”的中国产品。也就是说，比亚迪做不到的事情，也许，“三蹦子”可以做到。老美们虽然暂时无法在本国驾驶比亚迪，但是先开开“三蹦子”，体验一下中国制造的丝滑吧。
作者丨杨颖，深圳卫视直新闻主笔
排版丨董怡，深圳卫视直新闻编辑
