比亚迪最大的错误，坚持电池不外卖，把市场拱手让给了宁德时代
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雷军与王传福最近的会面引起了广泛关注。雷军宣布将投资100亿美元发展新能源汽车，这一消息令人猜测，他是否寻求与王传福合作，或者在某种程度上汲取后者的经验。
雷军已成功投资了蔚来汽车和小鹏汽车，同时小米也在新能源汽车领域积极布局，这使得人们相信，雷军将成为该行业的颠覆者。有观点认为，雷军可能寻求与比亚迪合作，与其以前在手机和电视领域的合作类似，可能是一种代工合作，以利用比亚迪的电池技术。
还有人猜测，雷军的目的是获取比亚迪的电池技术，尤其是刀片电池。比亚迪的刀片电池在市场上备受瞩目，而搭载刀片电池的比亚迪汉车型也取得了巨大成功。因此，雷军很有可能寻求与比亚迪在电池技术方面的合作。
但是，比亚迪在电池技术的对外开放策略一度是错误的。在2014年，王传福宣布比亚迪电池不对外销售，意味着只能在购买比亚迪汽车时使用其电池。这一决策限制了比亚迪的市场份额，而宁德时代则在这个领域崭露头角，成为电池供应商的佼佼者。
不同于比亚迪，宁德时代采取了开放策略，为多家手机厂商提供电池，类似于谷歌为多家手机制造商提供Android操作系统。这一策略使宁德时代在市场上获得了巨大成功。
然而，在2016年之前，比亚迪一直坚持使用磷酸铁锂电池，而宁德时代则使用三元锂电池。这两种电池技术有不同的优势和劣势。磷酸铁锂电池在安全性方面表现出色，但能量密度较低，而三元锂电池能量密度更高，但安全性相对较差。
然而，随着技术进步，比亚迪最近也开始研发三元锂电池，特别是刀片电池，这使得其在续航和安全性方面有了更大的竞争力。
虽然比亚迪正在追赶宁德时代的电池技术，但两者在产能上仍存在差距。宁德时代的电池产能已经大幅超越比亚迪，而比亚迪正计划逐步增加产能。此外，宁德时代在电池装车量方面也领先于比亚迪。
王传福已意识到之前的错误，提出分拆电池业务并让其独立上市融资，以弥补这一失误。
此外，比亚迪也在与长安汽车合作，计划在外部供应电池方面有所增长。
然而，比亚迪要想在电池领域重新占据主导地位并不容易。两家公司的电池技术和产能存在差异，而消费者对于电池性能的需求也在不断演变。此外，宁德时代已经建立了自己的市场地位，不仅在技术上有优势，还在资本市场上表现出色。
王传福的开放策略或许是正确的，但时机可能不太合适。他分拆出电池业务，但是否会影响比亚迪汽车销量还需要时间来验证。
率先「弃用」铅酸电池，比亚迪这次又领先了？
从卡尔·本茨发明汽车至今，汽车工业从未像今天一样成为诸多技术变革的交汇中枢。
随着汽车「电动化、智能化、网联化、共享化」新四化的浪潮开启，ICT、互联网、能源、交通出行等诸多革命科技赋能汽车，汽车正成为集「移动智能终端」、「储能单元」和「数字空间」为核心的前沿科技，「电动/电气化」正是这场汽车百年之大变革中的关键一环。
而汽车电气化的开端，最早可以追溯至百年前。1905年，汽车制造商开始在汽车上使用铅酸蓄电池，为车灯提供电力。而随后的十年，铅酸蓄电池的使用场景也仅仅局限在汽车照明上。
命运的齿轮在1910年转动，凯迪拉克老板亨利·利兰的一位好朋友在使用摇杆发动汽车时，被回弹的摇杆击中，不幸身亡。这让亨利决心改变汽车的启动方式，来提高安全性和便捷性。于是亨利找到了发明家查尔斯·凯特林，终于在1912年发明了汽车电子启动器。
随后他们又花了两年时间来改良铅酸蓄电池，将其制造成本打下来，才有了1914年「无曲柄汽车」——凯迪拉克Model 30的问世和量产。至此，电子点火成为了汽车的标配。而铅酸蓄电池，从1914年开始成为车辆的标准部件之一。
随后的百年，发电机、电力驱动的制动系统/转向系统、空调、音响......越来越多的电子电气设备「上车」，为汽车的安全性、舒适性、豪华感和现代化不断赋能。汽车的各项功能和系统在百年间发生了天翻地覆的迭代，但唯独铅酸蓄电池，无论从材料、结构、尺寸、电压大小，都没有发生太大的改变，堪称汽车史上的「活化石」。
目前来说，在全球市场范围内，铅酸蓄电池由于其技术成熟、安全性高、循环再生利用率高、适用温带宽、电压稳定、组合一致性好及价格低廉等优势，在电池市场占据主导地位。但铅酸蓄电池，也有着「瑜不掩瑕」的致命弊端。
天下车主，苦「铅酸蓄电池」久已
首先就是寿命问题。尽管许多车企及电池供应链/制造商都对外宣称：经百年发展，铅酸蓄电池的寿命可长达6年。实际上，铅酸蓄电池除了在头三年「身强力壮」之外，通常迈入第四年就无可避免陷入「中年危机」，出现「腰痛、腿软、“今晚有点累”....」的窘困局面。毕竟每颗铅酸蓄电池都无法逃脱300次循环的命数，不可逆硫化导致电池在衰减到规定值内，即可以判定命不久矣。而步入衰减的铅酸蓄电池坏起来时可能毫无征兆，一旦电压低于11V，车辆就将面临无法启动。对于车主而言，没有什么比急需用车时因电池亏电、车辆无法启动更闹心。
其次就是经济性的问题。无论是寿终正寝还是「一病不起」，铅酸蓄电池更换周期一般也是3-4年。普通的铅酸蓄电池价格在400-600元不等，而要肩负启停功能的铅酸蓄电池，价格往往再翻一番。即便有些车主认为，一块400块的铅酸蓄电池用够4年，每年只不过是百元花销，摊下来的日常成本更是可以忽略不计。但铅酸蓄电池不仅体积大还笨重——一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。在能耗方面，每天多花1块钱，4年多亏上千元。
最核心、最关键的，还是铅的污染问题。
铅是一种青灰色重金属。在加热到400-500℃时会有铅蒸汽逸出形成铅烟，在用铅锭制造铅粉和极板的过程中都会有铅尘散发，污染空气，当空气中铅烟尘达到一定浓度对人体是有害，一旦进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起严重的铅中毒。
在电池的生产过程中，废烟、废尘、废水等污染形式贯穿于生产流程始终，特别是铅粉制造-板栅铸造-极板制造-极板化成环节，受制于现有工艺，必然产生大量酸性含铅污水、铅尘、铅渣、铅烟、酸雾，极板化成还是耗电量最大的工序，而分片与刷片废品率高，工序重复率高，造成的污染大。
而自上世纪90年代以来，国内铅酸电池产业引起的铅污染事件不计其数，其中相当一部分涉及到铅酸电池的生产与回收行业。
工信部早在2011年，就已经将车用铅酸电瓶，纳入到需要淘汰的落后产能目录之中。如何有效解决铅污染问题是我国当前面临的重要任务。
持久耐用不趴窝，比亚迪不计成本只为提高用户体验
早在2014年，比亚迪就已启动「整车无铅化运动」，并于2015年尝试在比亚迪e5、秦DM、唐DM等车型上，采用了启动型磷酸铁锂启动电池来替代铅酸蓄电池。
对比铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池有着诸多「降维打击」的长板——
与车同寿：首先在使用寿命上，3000次、超越铅酸蓄电池10倍的充放循环次数，直接干到终身无需更换、与车同寿。（假设使用铅酸蓄电池的家用汽车拥有15年的完整寿命，每3年更换一次蓄电池，每次更换材料+工时成本为600元，15年内换蓄电池的费用也将多出3000元）轻量化MAX：磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，从重量来看，由12kg降低到了2kg，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。告别亏电/趴窝：比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆，从此和告别趴窝。经历6年的研发、改良、试验，大量奔跑在路上的比亚迪们向我们证明了磷酸铁锂启动电池的可靠性、经济性和完美替代性。自2021起，比亚迪公司全面开启替代工程，先期在其DM-i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划。
从效果上来看，比亚迪「锂电换铅酸计划」可谓意义重大，推动汽车行业进步、共同助力可持续发展，加速整个行业进行「12V锂电化」。我理解之前传统车企之所以「不敢做」，还是因为成本问题。
在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点，让启动电池从此告别「掉链子」。
此举更重要的意义，在于世界层面的「可持续发展」。改革开放、加入WTO带来中国经济/基建/社会/GDP的高速增长，过去的那30年里，中国以及中国人民，也在环保方面付出了相当高昂的成本。正如习总书记所说的：绿水青山就是金山银山。目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。
这才是比亚迪的「科技·绿色·明天」。以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。
电池巅峰对决：宁德时代vs比亚迪
宁德时代和比亚迪作为全球动力电池市场的两大巨头，它们在电池技术方面有着显著的差异。首先，宁德时代的技术重心是三元锂电池，注重提升电池体积利用率、减少内阻和重量，以提高续航能力。而比亚迪则主要采用磷酸铁锂电池技术，因其在高温环境下具有更稳定的化学性质，因此在安全性、循环充电寿命、高温性能和成本方面有一定的优势。三元锂电池和磷酸铁锂电池在材料化学性质上存在明显差异。由于三元锂电池的材料化学性质较为活泼，容易失去电子被氧化，因此在极端高温环境下容易发生冒烟、起火、爆燃等安全问题。此外，三元锂电池的循环充电寿命相对较短，成本较高。然而，三元锂电池的优势也十分明显，它具有体积小、能量密度高、续航时间长、耐低温等特点。麒麟电池作为宁德时代研发的三元锂电池产品，其能量密度可达255Wh/kg，即便是新一代刀片电池的能量密度也只在180Wh/kg左右。
而在零下10摄氏度的环境下，麒麟电池的放电性能衰减不超过30%，即使在零下20摄氏度，其续航仍可达到50%以上。这些特点使得三元锂电池在续航能力上有明显优势。相比之下，磷酸铁锂电池在高温环境下具有较为稳定的化学性质，因此在安全性和高温性能上具有优势。此外，磷酸铁锂电池的循环充电寿命相对较长，成本也较低。然而，磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，续航时间较短。比亚迪作为磷酸铁锂电池的主要采用者，在续航能力上稍显不足。比如，比亚迪汉搭载85度电容量的磷酸铁锂电池，其CLTC续航为610千米，而特斯拉Model 3搭载三元锂电池，电池容量为78度，但CLTC续航高达675千米。这个例子清楚地显示出三元锂电池的续航能力更强。除了技术路线和产品优缺点之外，宁德时代和比亚迪在发展理念和市场布局上也存在差异。宁德时代注重以技术创新为核心驱动力，致力于成为全球领先的电池技术供应商。
该公司在全球范围内建立了多个生产基地和研发中心，不断提升自身的技术实力和市场份额。与此相反，比亚迪更注重整车制造和综合能源解决方案的提供。该公司从电池技术延伸到电动汽车、公交车和轨道交通等领域，形成了较为完整的产业链。这种市场布局使得比亚迪在整车制造方面拥有一定的竞争优势。综上所述，宁德时代和比亚迪在动力电池技术方面有着明显的差异。宁德时代的三元锂电池注重提升续航能力，而比亚迪的磷酸铁锂电池在安全性和循环充电寿命方面具有优势。此外，两家公司在发展理念和市场布局上也存在差异。随着新能源汽车市场的不断发展，动力电池技术将继续演进，未来宁德时代和比亚迪有望在各自的技术领域取得更大突破。然而，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都还存在一些待解决的问题。例如，三元锂电池在高温环境下的安全性仍然是一个挑战，而磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，续航时间有待提升。
因此，未来的动力电池技术发展仍需加大研发投入，解决这些问题，并不断提升电池的性能和可靠性。最后，我们可以思考一个问题：在你看来，动力电池技术中的哪个方面最需要改进？是安全性、续航能力还是成本？欢迎留下你的评论和观点。比亚迪和宁德时代是国内两家知名的动力电池企业，它们都有着自己独特的技术路线和发展理念。在刀片电池和磷酸铁锂电池等领域，比亚迪有着很大的优势，而宁德时代则专注于三元锂电池的研发和生产。然而，两家企业在发展理念方面却存在明显的差异。本文将分别从两个方面来进行探讨。一、比亚迪的技术路线与优势刀片电池是比亚迪推出的一种新型电池，它在冲击性能、温度控制、循环寿命等方面都具有很大的优势。在碰撞、挤压、穿刺等瞬间有较大冲击时，刀片电池并不会瞬间爆燃，而普通锂电池则容易出现浓烟、起火等情况。
此外，刀片电池还首创了电池包“直冷直热”技术，实现了智能控制电池预加热、散热、智能管控电池，从而提升电池充放电性能和续航能力。循环充电次数可达3000多次，远高于普通锂电池的循环充电次数，相当于至少能使用20年以上。刀片电池的优势不仅仅得到了国内车企的认可，国际上也受到了特斯拉等车企的关注。据外媒消息，特斯拉的Model Y在德国的工厂已经开始搭载刀片电池。可以说，刀片电池的优势在于其技术创新和出色的性能表现。二、宁德时代的技术路线与优势宁德时代的主要优势在于三元锂电池的研发和生产。三元锂电池是目前市场上最为普及的电池之一，具有能量密度高、自放电低、低温性能好等优点。宁德时代在三元锂电池的研发和生产上已经具有了很大的优势。除了三元锂电池，宁德时代还在磷酸铁锂电池领域进行了探索。它最新研发的“神行超充电池”就是基于磷酸铁锂电池研发而来。
该款电池可以在零下10摄氏度的环境下实现充电30分钟，快充至80%。在电池续航能力、安全性等方面也有了突破性技术。三、两家企业的发展理念比亚迪和宁德时代的发展理念存在着明显的差异。比亚迪在2003年开始研发动力电池，在磷酸铁锂电池领域已经有了夯实的基础。而宁德时代则是在2010年左右正式进入动力电池领域，专注于三元锂电池的研发和生产。值得一提的是，虽然比亚迪的主要优势在于磷酸铁锂电池，但它并没有放弃研发三元锂电池。同样，宁德时代也在研发磷酸铁锂电池。两家企业在技术研发和产品生产方面都保持着高水平，也都在探索新的技术路线和产品形态。四、结语比亚迪和宁德时代都是国内知名的动力电池企业，它们的技术路线和发展理念存在一定的差异。比亚迪的刀片电池在冲击性能、温度控制、循环寿命等方面具有很大的优势，已受到国际车企的关注。
宁德时代则专注于三元锂电池的研发和生产，在磷酸铁锂电池领域也有了突破性技术。两家企业在技术研发和产品生产方面都保持着高水平，也都在探索新的技术路线和产品形态。未来，动力电池产业将迎来更广阔的发展空间，比亚迪和宁德时代都有着很大的发展潜力和可能性，我们期待它们在未来的发展中取得更加出色的成就。你认为比亚迪和宁德时代的电池技术路线与发展理念有什么不同？对于电池产业的未来，你有何看法？欢迎在评论区留言分享你的看法。宁德时代和比亚迪是两家备受瞩目的新能源汽车电池制造商。宁德时代是一家以电池为主营业务的企业，而比亚迪则是一家造车企业。两家企业在电池技术路线、产品特点、市场布局等方面存在差异。宁德时代更倾向于低温性能更好、续航更长的三元锂电池，并在大力研发钠离子、凝聚态、固态电池。而比亚迪则始终坚持走磷酸铁锂电池这条路线，认为安全才是一辆电动汽车最大的豪华。
两家企业在市场布局、市场占有量方面也存在明显的差异。宁德时代主要与全球绝大部分整车企业深度合作，在多个国家建立了生产和研发中心，市场生态链非常成熟，且技术投入非常大。比亚迪则在起家之初主要面向储能、船舶、公交、巴士、物流运输、无人机等领域，在2020年之前市场上主要以三元锂电池为主。从2023年1-6月份全球动力电池的装车量、市场占有量来看，宁德时代占有量达到了36.8%，比亚迪达到了15.7%，排在第二位，紧随其后的是LG新能源。技术似乎都达到了瓶颈期，短时间很难有新的突破，这时候大家又把目光投向钠离子、凝聚态、固态电池等领域，这或许才是未来两家的差距所在。随着新能源汽车的快速发展，电池技术一直是关注的焦点。宁德时代和比亚迪作为两家备受瞩目的新能源汽车电池制造商，备受关注。宁德时代是一家以电池为主营业务的企业，而比亚迪则是一家造车企业。
两家企业在电池技术路线、产品特点、市场布局等方面存在差异。进入2014年之后，新能源汽车不断涌现，加上政策补贴、扶持，那时候比较看重纯电动汽车的续航能力。当时宁德时代作为一家完全以电池为主的企业，想要迅速拓展市场，自然更倾向于低温性能更好、续航更长的三元锂电池，同时还在大力研发钠离子、凝聚态、固态电池。而对于比亚迪而言，自身就是造车的，更清楚电池安全、整车安全、成本等方面的重要性，王传福曾经这样说“安全才是一辆电动汽车最大的豪华”，因而始终坚持走磷酸铁锂电池这条路线。两家电池制造商的技术路线、产品特点、市场布局等方面存在差异。宁德时代更倾向于低温性能更好、续航更长的三元锂电池，并在大力研发钠离子、凝聚态、固态电池。而比亚迪则始终坚持走磷酸铁锂电池这条路线，认为安全才是一辆电动汽车最大的豪华。
从技术层面来说，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，受到电池材料性质的影响，技术似乎都达到了瓶颈期，短时间很难有新的突破，这时候大家又把目光投向钠离子、凝聚态、固态电池等领域，这或许才是未来两家的差距所在。宁德时代和比亚迪在市场布局、市场占有量方面也存在明显的差异。宁德时代主要与全球绝大部分整车企业深度合作，在多个国家建立了生产和研发中心，市场生态链非常成熟，且技术投入非常大，仅2023年上半年研发费用投入高达98.5亿元，同比增长70.77%。而比亚迪则在起家之初主要面向储能、船舶、公交、巴士、物流运输、无人机等领域，在2020年之前市场上主要以三元锂电池为主。其实比亚迪早期的电池主要是供自己使用，并没有对外开放，直到刀片电池研发成功之后，才陆续对外量产，因而市场份额的差距很明显。
从2023年1-6月份全球动力电池的装车量、市场占有量来看，宁德时代占有量达到了36.8%，比亚迪达到了15.7%，排在第二位，紧随其后的是LG新能源。总而言之，两家企业各自有所侧重，无法进行直接比较。在前两年还有差距，但如今从技术层面来说，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，受到电池材料性质的影响，技术似乎都达到了瓶颈期，短时间很难有新的突破。这时候大家又把目光投向钠离子、凝聚态、固态电池等领域，这或许才是未来两家的差距所在。作为新能源汽车电池制造商，宁德时代和比亚迪都需要不断探索创新。钠离子、凝聚态、固态电池等领域或许是未来的突破口。不过，无论是宁德时代还是比亚迪，都需要时刻关注市场动态，不断调整战略，以迎接新时代的挑战和机遇。新能源汽车电池选型：三元锂电池VS磷酸铁锂电池随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者开始考虑购买电动车。
然而，面对市面上众多的新能源汽车电池种类，很多消费者可能会陷入选择困境。其中，最常见的电池类型之一是三元锂电池和磷酸铁锂电池。那么，这两种电池有哪些区别？该如何选择？接下来，本文将分别从电池的安全性、使用寿命、续航能力等方面进行探讨。一、安全性电池的安全性一直是消费者最为关心的问题。对于三元锂电池和磷酸铁锂电池而言，两者的安全性都有所保障。三元锂电池的热失控温度较高，一般在250℃以上，因此在防止过充、过放、过流等方面的技术比较成熟，能够有效地避免电池火灾等安全问题。而磷酸铁锂电池的热失控温度则更高，一般在300℃以上，因此在安全性方面表现更加稳定可靠。二、使用寿命电池的使用寿命也是消费者关注的一个问题。目前，三元锂电池的使用寿命相对较短，一般在3-5年左右，而磷酸铁锂电池的使用寿命则长达8-10年。因此，如果您更注重电池的使用寿命，那么磷酸铁锂电池会是更好的选择。
三、续航能力 续航能力是新能源汽车最为关键的指标之一。三元锂电池的能量密度较高，因此可以在相同体积和重量的情况下提供更长的续航里程。而磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，因此需要更多的电池数量来提供相同的续航里程。如果您更加注重续航能力，那么三元锂电池会是更好的选择。 综上所述，从电池的安全性、使用寿命、续航能力等方面来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣。如果您更加注重电池的整体稳定性和使用寿命，那么磷酸铁锂电池会是更好的选择；如果您更加注重续航能力，那么三元锂电池会是更好的选择。当然，在选择电池时，还需要考虑到自己的具体需求和购买预算等因素。最终的选择应该是在多方面因素的综合考虑下做出的。
